十年老车：宝马520、E60N46烧机油、油耗高大修解决
序言：本篇篇幅较长，但是绝不枯燥，你看完！保证有收获！
常言说的好：坐奔驰开宝马。宝马和奔驰，在国人传统观念中豪车的代表。当然了，随着近十几年生活水平的提高，保时捷、玛莎拉蒂、法拉利……等奢侈品牌也已经是见怪不怪，讴歌、英菲尼迪等小众豪华车也是家喻户晓。但是传统归类四大豪华车系依旧是：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯。奔驰宝马奥迪是国人熟悉的BBA系列，雷克萨斯嘛，车还是不错的，就是底蕴差了点，所以排在四大车系的末位。至于宾利和劳斯莱斯之类的，最初归类的时候他们属于艺术品，虽然如今也已经沦落为商品车，但是大家的认知中已经习惯了BBA+雷克萨斯的说法。
从90年代中期开始，宝马在国内就大火特火，尤其是和华晨合资之后，销量更是一飞冲天，宝马和奥迪的主力产品都是旗下的C级车，宝马的5系和奥迪的A6一直是呈现一时瑜亮的状态，至于奔驰嘛，笔者认为只有S级才叫大奔，其他都是迎合市场的产物[呲牙]。BBA系列中，奔驰相对好一点，宝马和奥迪都是烧机油的重灾区，尽管都是烧机油，宝马和奥迪却是同病不同因。宝马的主要问题只有一个，就是气门油封容易老化。所以市面上也就有了免拆更换气门油封解决烧机油的做法。
但是更换气门油封真的能一招鲜吃遍天吗？非也！早期烧机油，换气门油封就可以解决，但是到了后期就没用了，为什么呢？首先，宝马的曲轴箱通风系统和活塞环的设计非常完美，曲轴箱通风采用了迷宫式撞凝结构，对曲轴箱窜气中的油气过滤的很干净，除非是废气阀皮碗破了，那是属于意外。活塞环呢，宝马一直使用波浪环，和奥迪采用一体环不一样，波浪环空间大，不容易被积碳堵塞。但是请注意，不容易堵塞不代表不会堵塞。假设起初是气门油封老化引起烧机油，烧掉的机油变成了积碳慢慢堵塞活塞环，虽然宝马的活塞环堵塞过程比奥迪的要慢，但是日积月累波浪环一样会被堵塞，一旦波浪环都都被堵塞了，那就是噩梦的开始了。
今天我们就结合这台老5系，讲讲宝马烧机油怎么治，治好之后怎么保持状态不再复发。
来来来，来的就是他，老将廉颇，尚能饭否？
实表公里数，这个年份这个公里数，一年1.6万公里，符合私家车的里程。
车辆身份证，今天他已经十岁了。
氧传感器不好，所以发动机故障灯亮，尾气臭，这个必须换。蓄电池管理模块也有问题，不过车友说这个老毛病了，没啥大影响，就不管了。
经典的N46街机。从X1到3系再到5系，哪哪都有他的身影，不过这款机器确实很皮实耐用，符合成为街机的条件。
盖子上，凡是有垫子的地方，都渗油了。
油底壳也漏油，这个没啥好意外的。大众漏水，宝马漏油，铁律。
拿掉排气管
底部也都是漏油的痕迹，算了，不提也罢。
沉下整个油腻腻的发动机
举升机举起车身，两者彻底分离。
发动机支架垫已经被压的塌陷，趁这个机会换了吧
发动机前端都是漏油的痕迹，这次一次性搞定。
准备开始分解发动机
拿掉传动轴
剥离线束和管路。气门室盖边上开裂了，看来要换总成了。
刹车真空泵漏油，意料中的事情，这玩意价格上千，一笔不小的费用，不过没事，我们可以翻新他。
仔细一看，发现这个真空泵其实和奥迪的差不多，都是皮尔博格做的，泵身尺寸都一样，就是和缸盖结合部分不一样。
曲轴前油封其实没有漏，德系采用的油封都是PTEF油封，几乎是终身不会漏。
继续分解…………
排气口又黑又硬的积碳，起子去刮都刮不下来，所以说，燃烧后产生积碳不是直喷车的专利，这台多点喷射自然吸气的发动机一样有积碳。
小哥继续分解发动机
胶木的管子都老化了，不拆还好，一拆全部粉化碎裂了。
拿掉气门室盖，发动机里面一片金黄色，说明保养的还算及时，但是机油用的一般，用过矿物油，没有全程使用全合成机油。
两个VVT调节盘，前面的是信号盘。
用正时专用工具试一下
准备分解偏心轴机构。这套可变正时调整机构，是宝马的骄傲和精髓。
拿掉配气机构，准备取下缸盖。
拿掉缸盖之后，看到活塞顶部，积碳很严重啊。本来以为只有EA888才会有这样积碳，没想到宝马N46也是一个样，说明燃油品质不是很好，同时也没有使用燃油添加剂的习惯，这个习惯要改。
拆下来的缸盖放一边，一会处理。
整个缸体抬下来，准备分解
从底部开始分解，从油底壳开始。
看到机油泵和平衡轴，又是一片金黄，希望以后机油能用好点。
拿掉平衡轴和机油泵之后，看到曲柄连杆机构，就是曲轴+连杆+活塞。同时前面的塑料链条轨道已经破损，需要更换。
拿掉瓦盖之后，就可以开始分解连杆
顺利拿掉曲轴
取出活塞之后，不幸的是，汽缸壁有轻微拉伤，仔细看，一条一条的，为什么呢，因为积碳颗粒卡在活塞和汽缸壁之间，造成拉缸，这个也是加剧烧机油的原因之一。
其中一只缸活塞环对口了，活塞环为什么会对口呢，因为气缸变形了，活塞环因为侧向力移动走位，所以就对口了，直接漏气。
虽然N46的活塞环是波浪环，但是也架不住上面油封漏进来的机油烧掉产生的积碳，连波浪环都被积碳堵塞了。所以说，波浪环不是万能的，也有被挤爆的时候。再来一张活塞的特写，让那些死活认为N46换气门油封是万能的人好好看看，活塞环都被堵塞了，你换一亿个气门油封都没用，因为上面的问题解决了，下面的依旧没解决，那就仍旧没解决烧机油的问题。
四个活塞按个放好，活塞就不换了，这活塞太贵了，大修报价有限，什么都换就会超标。
小瓦有轻微拉伤，不过本身也是要换的。
大瓦也有轻微拉伤，不严重。不过也是要换的，这个车的瓦可不是EA888的瓦，老贵了，按一片算，大概90多一片。
满满一车拉走，连清洗带镗缸一天肯定不够。
气门油封用双封口加强版，直接给镗缸的师傅，他们现在有给你拼缸盖的业务。
所有东西放进超声波池子里做清洗
三元催化也必须要洗，不过只能泡10分钟，然后用自来水冲洗干净。
气缸有拉伤和变形的，所以要镗缸下套。先挖孔。
挖孔中…………
然后压入合金缸套
这个是压好的缸套，跟四个炮筒似的。
高出的部分切平，把缸套切成出厂尺寸
另一边检查气门导管和红印，一切都完美，没毛病。
然后研磨气门，保证气门密封性。然后做最后清洗，上气门油封，拼装好缸盖。
用车床飞一刀，把缸盖面搞平。
最后精磨气缸，达到最后的尺寸和内壁粗糙度。
时间就像海绵，挤挤总是有的，一边在镗缸，我们一边做清洗。把元宝清洗干净。
趁机把发动机液压支架换掉，现在位置大容易换。到车上换，就难了。
洗回来的东西，还要自己进一步做清洗，把边角缝隙里面的胶水抠干净。
换掉底下的节温器和水管
开始安装了，先换新的大瓦。
现在开始，大修我们都用发动机初装油，以前都是直接打机油的，但是用初装油对发动机的保护更好，更专业。
涂上红红的初装油
活塞环换新的，这车的活塞环也很贵，也是按单缸来计价的。听说很多修理厂修这个发动机，瓦和环都是不换的。
放上曲轴，顺便把链条挂上去
瓦盖打好胶，盖上去
盖上瓦盖
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
准备安装曲轴前油封，宝马的油封自带导向工具。
用专用工具敲到位
完美安装曲轴后油封
使用84MM的专用钳子安装活塞，这种工具安装活塞，安全，方便，效率高。
安装另一个活塞……活塞和汽缸壁上都要打上机油
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
装好机油泵和平衡轴
专用工具定位平衡轴
另一边飞轮盘也用专用工具固定住。
装好机油泵链条
铺上油底壳垫。这里我想吐槽的是，宝马为什么坚持使用油底壳垫，如果设计成直接打胶那就不会有漏油的问题了。
套上洗干净的油底壳。
安装油位传感器
链条轨道换新的，旧的老化破了
安装好链条轨道
缸体和变速箱对接，变速箱上有点脏，不过暂时先不管，晚上空了我偷偷洗干净。
两者对接后螺栓固定。
另一边安装马达等附件。
铺上汽缸垫
抬上气缸盖
放进缸盖螺栓
按规定力矩和角度和顺序拧紧缸盖螺栓，但是这里悲剧了，发现其中一个螺栓拧不紧，打滑了。修过N46这款机器的修理师傅都知道，这车缸盖螺栓孔的螺纹很容易滑，不幸中标了。
张紧器的惰轮的轴承已经有声音，必须更换，拆下来闲着无聊，分解掉研究了一下。
因为一个缸盖螺丝孔滑了，所以缸盖又拿下来，等着镗缸的师傅来修复螺纹孔。
镗缸的师傅来了，先对打滑的螺纹孔攻螺纹，螺纹加大。
准备好这个螺纹丝套，镶嵌到打滑的螺纹孔里，替代之前的螺纹
这个就是重新镶嵌好螺纹的螺纹孔，一般的螺纹孔我就自己做了，但是这个孔很深，我没这个本事，所以只能让专业的师傅来搞，这样的孔，行情价是加工一个收费300，你要是嫌贵，人家还不乐意给你加工[流泪]
缸盖抬上去重新打进缸盖螺栓，这下可以打紧了，不打滑了。
准备安装凸轮轴，凸轮轴轴瓦一样用初装油做润滑。
按顺序排好的摇臂和顶柱。
摇臂和顶柱浸泡过机油后放进去
装好整个凸轮轴偏心轴机构，这个是宝马发动机的精髓。
安装三元催化
一面固定好螺栓
故障的氧传感器换掉，换博士的。其实就是宝马配套的，如果你用带宝马标的原厂货，价格能吓死你。
氧传感器按支架的位置走线，不会走错。
两根换下来的氧传感器，光荣下岗。
刹车真空泵修理包，爱尔铃配套的。
拆开刹车真空泵，换掉密封圈
背面的密封圈也换掉
使用正时工具，固定好链条轮
按规定力矩拧紧链条轮螺栓
装好VVT电机，这个是宝马精髓的核心部件
专用工具固定凸轮轴
换上新的气门室盖。这盖子本来不打算换，换张爱尔铃的垫子算了，但是旧的盖子开裂了，只能换。这盖子原厂全新的2000+，肯定超预算，所以用了一个品牌件，但是密封垫用的是爱尔铃的，废气阀用的是原厂的（那批厂家召回为了省钱单独提供的废气阀，仅此一批，用完就没有了。）
清洗翻新完的刹车真空泵到位。
装回进气歧管
进气歧管密封垫全部换掉
变速箱支架垫也破裂了，趁此机会换新的。
两个变速箱支架垫换掉
好了，发动机基本装好了
背面也来一张。变速箱我昨天晚上刷干净了，白白的，很清爽吧。
发动机总装完毕，无论是发动机和变速箱还是元宝梁，都洗干净了，看着就是舒服。
套上线束之后，基本就可以进入机舱了。
把发动机推到车身下，准备进入机舱
缓缓放下车身，两者完美融合。
固定好螺丝之后，发动机就不会掉下来了。
查好各个插头，固定各个螺丝。
装上排气管
机舱里接好线束和管路。
加防冻液，宝马的防冻液颜色很SAO啊，居然是蓝色的。
加助力油，奥迪的助力油。奔驰宝马路虎奥迪的助力油都是一家做的，一样用。
机油盖上刻着嘉实多字样，那个年代宝马御用机油配套商是嘉实多。不要天真的人为真的有御用的说法，现在宝马又和壳牌合作了。生产啤酒的永远不会自己去做瓶盖，造车的也不会自己生产机油，反正他制定谁谁就是御用原厂机油，你懂得。
好吧，既然你制定嘉实多，我就给你加嘉实多，极护，够面子了吧。
看看人家要求加汽油级别，97号，相当于现在的清洁汽油95号，虽然是个自吸多点喷射的机器，不是直喷涡轮，但是对汽油的要求也很高啊。
记得一定要加燃油添加剂。他会让你的燃烧更加完全，积碳更少，以前我都不重视他，现在我要承认错误，添加剂将会成为以后我们的终身伴侣。
准备启动，当然了，顺利的一把就打着了。
底下有点烟雾上来，不要紧张，排气管热了，之前清洗流下去的油液蒸发上来了。
排气管里排出好多烟雾，一方面是清洗过三元催化，排毒养颜，另一方面是因为活塞泡过机油，所以烧出一点烟，放心，一会就好。
换掉机盖支撑杆，这车盖子老是容易自己砸下来，无论车主愿意不愿意换，必须换掉，不然我们修理工的安全没法得到保障。
怠速一个多小时磨合，排气管里好多水啊，燃烧的好了，这是好现象。
加注冷媒R134
怠速好久，基本没什么问题了，把附件都装回去，机舱又恢复了 原样。
常言道乐极生悲，任何事情干都不能得意忘形个，正当我们庆幸大修如此顺利的时候，忽然发动机开始抖动了，有规律的抽搐，啥情况？检查故障码，报链条轮子的故障。
又是检查电磁阀，又是检查油压，一顿忙活，发现都没用，估计是轮子坏了。
这个N46的链条轮子是出了名的不容易坏，N52的倒是经常坏，难道我们运气真的这么差，中标了？
唉，矮要承认，挨打要站稳，既然碰上了，那也只能面对。我个人人为，其实这个轮子的寿命已经是脚里脚外的事情，不拆他没事，一拆可能动到哪里，成了压死骆驼的最后一根稻草。
原厂的轮子进价就要2400+，车主肯定吃不消，副厂的又不敢用，没辙，求助万能的陈田，搞来一个拆车的链条轮子，500+，老主顾了，说绝对是好的机器上拆下来的。
就是他，二手的嘛，颜色泛黄，没事，洗洗干净就可以了。
洗干净装上去，然后做匹配。奇迹发生了，换上去之后就好了，不抖了，怪事年年有今年特别多啊，哈哈。
加防冻液的时候发现水壶盖子老化裂了
友情赞助一个新的吧，品牌的，这东西无所谓原厂不原厂。
盖子盖上去
四轮定位是必须要做的，因为毕竟动过元宝梁
数据一定要调整好，避免日后跑偏和吃胎
大修后的车子，必须经过高速的洗礼
永康上，永康东下，来回50多公里。
上高速了。N46的机器，不带涡轮增压，但是宝马还是有独到的技术的，自然吸气做到极致，动力不能和现在的涡轮直喷机比，但是开开推背感还是有的。发动机总体来说动力强劲，声音低沉有力，说明大修后机器状况良好。
开回来之后，顶起来检查，无任何漏油漏水，无任何故障码，数据流也都正常，完美交车！
虽然这次大修就这么愉快的结束了，但是文章还没结束，请接着往下看。
以前我写文章只注重讲如何治理烧机油，但是忽略了治好之后如何保养如何保持状态不再旧疾复发的问题，这里要做个自我检讨，今天就讲一讲这个问题。
首先是保养，保养不等于换机油；但是换机油属于保养的内容之一。机油+机油滤芯是最基本的换油保养，机油滤芯起到过滤作用，其滤纸的质量非常关键，几个进口品牌或者原厂机油滤芯做的质量都很不错，但是价格比较贵，其实国产的滤芯也有做的不错的，这里就不一一细说了，总之看滤纸的质量就明白了。然后是机油，机油非常关键，一般高端车型建议使用全合成机油，全合成机油是以四类油为基础油，并且添加很多高精尖的添加剂合成的机油（添加剂成分每家石油公司都有自己的配方），说道机油的成分，三言两语说不清楚，以后有机会单独开一篇来说，这里想说的就是机油一定要用好的。
然后是各个部位的滤芯，和发动机息息相关的就是空气滤芯和汽油滤芯。原厂保养手册上有对滤芯更换的周期，但是每个地方空气质量不同、燃油品质不同造成了用车环境不同，那么空气滤芯和燃油滤芯的更换周期也要根据实际情况来决定，总之一句话，脏了就换，别扣扣索索的拿出来吹一吹洗一洗继续用，对车不好。
最后是燃油添加剂的使用。说实在的，现在的发动机尤其是直喷+涡轮的机子，对燃油品质要求比较高。你别跟我说你天天加98号汽油，就算你天天加980号汽油都没用，汽油的标号只是说明辛烷值，98、95、92里面的其他成分都是一样的。这里就不抨击两桶油的油品了，自己看图就明白了。
一个黑烟滚滚，一个基本无烟。
一个烧完之后底下全黑，一个基本无碳。
我们都知道烧机油和积碳之间有着很多说不清道不明的关系，既然我们没有办法选择油品，那就想办法改变油品。如何改变油品，使用添加剂是一个很直接的办法。
添加剂和机油一样，里面学问很大，我就不一一累述了，挑直白简单的说。
添加剂主要有两种，一种是聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA。PIBA可以对燃油系统的沉积物和进气系统的沉积物有清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），但会增加燃烧室沉积物生成。PEA在控制燃油系统的沉积物和进气系统的沉积物生成的同时，可以减少燃烧室沉积物生成。但对燃油系统的沉积物和进气系统的沉积物生成的控制不如PIBA，一般建议两者交替使用或者使用两者合体的添加剂。
积碳的生成到引发烧机油是有一个过程的。如果积碳把活塞环都堵塞了，那你用什么添加剂都没用，添加剂只是起到一个预防和保健的作用。大修完的发动机，经过专业清洗，里面肯定干干净净，但是只要一发动，就会开始有积碳，我们要做的就是想办法让他尽可能少的形成积碳。其实宝马换气门油封，也是为了避免因为气门油封老化机油从气门导管漏进燃烧室燃烧形成积碳，一切的问题，都是围绕着如何不生成积碳以及如何去除积碳展开的。所以我个人建议是，大修完的车子，定期使用燃油添加剂，也不需要每箱油都加（毕竟不是每个人都是土豪），隔一两箱油加一瓶，这样我们一边开一边控制和清除积碳，就可以保持一个好的状态了。
最后要回答一个车友的提问。他问我，你车修完之后能根治烧机油的问题吗？
这个问题要分几个方面说。
首先，任何车，保养的再好，开个三四十万公里，发动机都会磨损，磨损之后肯定会烧机油，这个跟人生老病死一样，没有长生不老不生病的说法。但是一些车子，二十万公里之内烧机油了，就好比人在壮年老是生病，这个是不正常的，我们针对的是后者这种情况。
其次，车子三分修七分养，平时保养很重要。前面已经说了，如何在大修后做到不复发。就好比你三高进了医院，治愈出院后，医生和你说，回去要注意生活习惯，不要大鱼大肉，要参加体育锻炼。可是你呢，回去之后依旧天天和狐朋狗友胡吃海喝、烟酒不分，还熬夜懒床不锻炼身体。一年后你又住进医院了，你能怪医生吗？明显是自己作死对吧。车子也是一样道理，你修好了，车况完美，但是你继续用低级别的机油，你继续不按时保养，你继续扣扣索索滤芯舍不得换吹吹洗洗继续用，你从来不加燃油添加剂……一两年之后车子又出问题了，你回头找修理厂，说你车没给我修好……此处省略一万字。
好了，本文就写到这里，因为要说明的问题比较多所以篇幅较长，感谢大家的耐心。如果您觉得小弟说的有点道理，请多多留言、多多点赞、多多转发，您的支持是我继续写作的动力。