上海大众途观烧机油在4S大修后继续烧，今次重新大修彻底解决
这是一台命途坎坷的途观！谁都知道是福不是祸、是祸躲不过、途观躲不过烧机油的道理。但是一个坑里跌进去两次，那就不应该了。
天下没有无缘无故的爱也没有无缘无故的恨，也不会有无缘无故的病。凡事都有原因，不可能像本山大叔卖拐一样，无缘无故的把好好的没病的人忽悠瘸了。烧机油也是一样，分析原因、找到病因、对症下药、解决问题，完事！但是如果病急乱投医，那就是越治越凶，到最后能让你绝望崩溃。
今天我们就结合这台悲剧的途观，以他为例，把烧机油的原因、如何治疗以及治愈后如何保持健康等等，一次性的交代清楚。
这台车有三个问题：1、烧机油。2、有时冷车很难启动。3、底盘松散。那就直接开始吧。
来的就是他，经典的当年加价版老途观，貌似当年奥迪Q5加价5W，途观是加价2W。
经典造型车尾，圆弧带眼睛造型，那个年代的速腾、迈腾都是这个造型，成为一代经典
车辆身份证，今年他快十岁了
实表公里数。二十多万，不过之前已经进去大修过一次，这次是二进宫，呵呵。
因为年底了，烧机油大修忙，所以要抓紧时间提高效率，小哥麻溜的开始拆了。
拆下元宝梁副车架。说到这里，肯定很多同行的朋友要说了，大修干嘛拆元宝梁啊，我只想说，这样拆效率最快，这杀猪杀屁股，各有各的杀法。
雨刮臂脱漆是途观的通病，虽然不影响使用，但是有损形象啊。好歹当年也是20W的中高档乘用车。
放掉冷媒，断开线束和管路。
底下用台子接住，松掉两边的固定螺丝，举升机举起车身
发动机和变速箱就一起下来了。
盖子附近都是油腻腻的，气门室盖边沿还有厚厚的黑胶挤出来，说明盖子肯定拆过，当然了，这里还不知道他已经在某4S店大修过，只是觉得被人拆过而已。
进气管的支架也断了，这地方，除非是出过事故撞击，不然是不可能碎的，除非上次人为拆卸的时候搞破了。
拆着拆着让人看到嘀笑皆非的一幕，大哥，你这三通的螺丝是哪里弄来的，人家原车好好的T30花脚德国范螺丝，愣是给你换成了五金店买的几分钱一个的螺丝，虽然他不影响使用，但是他有碍观瞻啊。
不说了，继续分解……
然后我抽空把脱漆的雨刮臂喷了一下油漆，这样稍微好看点吧。
显示这个管子，碳罐到进气管的通气管，接口怎么碎了？来的时候就碎了，肯定是之前被人捏碎的。
查找零件号，按这个去订货回来。
废气阀出来到涡轮的管子，整根都跟油里面泡过捞出来的一样，很显然是破裂了，里面的油气漏出来，换新的吧。
拆掉前盖，看到链条一套，据说是换过的，但是为什么链板看上去还是这么旧，而且是没改进过的呢。
图中的张紧器是改进过的，这也佐证了链条确实换过，这款车之前的张紧器是06H的，后来改成了06K的。同时边上圆圈勾勒出来的两个固定链条盖板的螺纹孔破裂了，是怎么回事呢？谁干的？很显然，上次拆这个链条盖板的修理工，安装螺丝的时候，一没有处理干净螺纹孔内的垃圾，同时又用气动工具以极快的速度把螺丝打进去，这样活生生的把螺纹孔给挤爆了。
再看这个螺丝，怎么从螺纹孔内还透出胶来了呢，明显就是被人动过的。
最可气的就是这个机油泵链条张紧器，明明是破裂了，愣是给拼回去的，我说之前的那个修理工，你的责任心在哪里？
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机内部还是非常干净的，毕竟前不久刚大修过，肯定是洗干净的，但是两边沿厚厚的胶水是怎么回事，大哥，你究竟打了多少胶水。
凸轮轴的支撑座有拉上的痕迹，这个到时候用2000的抛光砂纸抛光一下，让拉上的地方不要有割手的感觉就可以了，毕竟不可能因为这点拉伤就把缸盖换了吧。
拿掉缸盖，看到了活塞，活塞顶部厚厚的积碳，这个是意料之中的事情。
拿掉缸盖之后，让人瞠目结舌的一幕出现了，飞轮盘螺丝居然也打了黑胶，虽然这个螺丝是要求要打胶的，但是维修手册要求的是打螺纹胶，愣是让你打成了黑胶。虽然他大舅他二舅都是他舅，但你也不能把螺纹胶和黑胶都当成一种胶吧。
飞轮盘的螺丝拆下来就这样了，上次的维修给打毛掉的。没事，螺丝哥家里备齐的，都有。
然后就是这个水泵皮带后面的堵盖了，又是上次敲过的，虽然被敲的样子畸形了点，但是好歹不影响使用，行吧，这个就放过你，不挑你毛病了，回头哥给你换个新的。
分离之后一会把缸体抬下来，放下面分解。
把缸体放进澡盆子里分解，免得到时候满地流淌油水液，虽然我们不是4S，好歹也要注重点5S管理。
敲掉上部油底壳
连杆上居然打过记号[发怒]，这也太TM难看了吧。连杆都动过，那这个发动机被人大修过就铁证如山了，当然了，我们这里还不知道究竟是谁修的。
准备拿掉曲柄连杆机构。就是曲轴、活塞、连杆的学名。
小瓦有少许拉上，换了！
大瓦严重拉上，必须换！
再看看活塞，看出什么眉目了吗。第一、活塞环对口了，串气肯定厉害。第二、第三道油环被积碳堵塞，失去了刮油的功能，你说能不烧机油了。
别急着乐，还有别的问题，活塞裙部已经拉上了，对应的气缸壁也有拉上，肯定要镗缸了。
让本地镗缸磨轴清洗的阿波师傅把东西拉走
那个批次的上汽大众的EA888发动机，导管铁定是不好的，所以定做了加强版的导管和双封口的气门油封，让镗缸的师傅把导管和油封一并给我换了，以绝后患。
东西拉走去加工了，我们也不能闲着。发动机漏机油把分动器搞的都是油泥，我们趁机给他洗洗。
变速箱上也都是油泥，我们趁机给他洗洗。
洗干净的变速箱，清爽迷人。
另一边，镗缸磨轴的地方，师傅在敲出旧的气门导管，照片是委托那边的师傅帮我拍的，有点糊涂，大家凑活看。
另一个师傅也不闲着，直接拉上镗床开始镗缸了。
这个是敲下来的气门导管。铜的是进气，铁的是排气。
然后把我给的强化版导管敲进去
用红印泥检查气门红印，看看气门座圈上一圈均匀的红色了吧，说明气门接触面积良好
不一会，镗缸的师傅又跑来告状了，这个气门杆子拉伤的很严重。我问为什么会这样，他说可能是之前上一次拆的人暴力拆卸，拉上了气门杆子。
细数十六根气门杆子，不同程度的都有这种情况。好吧，反正这个车车况都这样了，碰到什么情况我都不会感到意外，那就全部都换吧。
气门哥家里也有，八进八排，都换了吧。
这边还在讨论气门的事情，那边镗缸的已经把缸套压进去了，跟炮筒似的，没关系，切成出厂的尺寸就可以了。
最后精磨气缸，达到出厂的准确尺寸。出厂尺寸是82.51MM。
另一个师傅在一边研磨气门，让气门达到最佳的密封性。
本地的师傅效率很高，下午就把东西都给我拿回来了。
这些都是洗干净的东西，当然了，不能直接用，就跟自来水不能直接喝一个道理
超声波只能洗个大概，边角缝隙的残余胶水和污垢还要自己刮干净，这是一个浩大艰巨的工程，加上之前的修理工不专业的打胶方式，给我们的工作平添了很大的难度。
在检查曲轴的时候，居然有意外收获。不知道是不是因为我的眼睛做了全飞秒激光手术之后，视力恢复了少年时期，居然一眼就瞄出了曲轴的齿靶变形了。这玩意是反应发动机转速，同时报告一缸上止点的，一旦变形，就会引起难起动或者转速不稳的现象，这个车有时候就是有这种情况，难道跟这个有关系？
当然了，你要问我为什么会变形，很简单，被人砸过了。我们这边是没砸过他的，清洗的阿波师傅也是轻拿轻放的，那会是谁干的呢？
然后怀着重重的疑虑，我给车主发了微信，得到的答复让人哭笑不得。
大哥，我算是服了！就这样被你征服~~~就这样被你…………我只能为你献上一首《征服》了。
抱怨归抱怨，问题总是要解决的，虽然看到这个车的车况，我已经有心理准备了，但是请你相信我，能让我崩溃的事情还在后面，请你看下去。
首先我们要把变形的齿靶换掉，很幸运的是大众为了节省生产成本，所有四缸发动机的齿靶都通用；更幸运的是，我家去年大修买过一根老B5的拆车曲轴，齿靶我留了下来，这次就有请赞助这位车友了，东西不值钱，一点心意。
换掉变形的齿靶，至少先排除这个隐患。
换新的大瓦
大瓦上涂抹进口的发动机初装油，以前都是打点机油完事，现在我们也要追求品质，老外翻新发动机都用这个，我们也用这个。
机油喷嘴的空心螺丝内六角孔滑丝了，上次谁干的呢？不言而喻！哥继续有请赞助你一个。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
新的活塞和改进的活塞环，不改进不解决问题。
四个活塞和连杆都拼好
使用专用的钳子安装活塞，很方便，更重要的是安全，不会搞断活塞环。
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
装好上油底壳
机油泵换新的，为什么呢，因为我们用汽油清洗机油泵的手，发现这个泵吸油的吸力很弱，而新的泵则很强，为了保证发动机的润滑效果，果断换新的泵。
装好机油泵
装好挡油板
安装全新油底壳，装好机油油位传感器，同时更换传感器密封圈
平衡轴油封到位！
把缸体翻过来。新的活塞配镜面的汽缸壁，看着好舒服
装好下边盖
飞轮螺丝要用专用的螺纹胶
装好飞轮螺丝，配一个新的螺丝，必须原厂的，看不出来吧。
正在自鸣得意之际，悲剧发生了。仔细看看汽缸壁上，是不是有一条细长的拉伤痕迹。这个气缸壁废了，重新拉去镗缸吧，估计是活塞环边上有毛刺，这套环不能要了，必须换一套。
碰到这样的事情，丧气归丧气，但是你也没法逃避，必须面对。如果就这样装看不到，那是不负责任的表现。
无奈让镗缸的师傅重新拉走，这只缸重新做。
东西拉去重新做了，难道我们就干等吗？非也！我们要充分利用时间，把其他的东西都做掉，换掉脱胶的变速箱支架。
然后把压塌的发动机支架也换掉
更换平面轴承和顶胶的时候有意外收获，防尘套和缓冲块都烂了，一并换了吧。
更换平面轴承和顶胶，缓冲块和防尘套也换了。
更换磨损到极限的刹车片和刹车片，一个刹车盘上缺一个固定螺丝，螺丝虽小，失节事大，所以连一个螺丝，哥都用原厂的给你补上，小东西，不成敬意，送你了。
刹车片刹车盘搞定了。
然后是底盘件，摆臂松旷了，必须换新的。
稳定杆衬套磨损松旷，我们割掉稳定杆衬套。
换新的稳定杆衬套，这样就不用换稳定杆总成了，省钱啦。当然了，事实是这段时间途观的原厂稳定杆缺货，哈哈。
换好稳定杆衬套、下摆臂、两个小吊杆，底盘件就换的差不错了。
接着是被熏黑的两个氧传感器。
嘿嘿，经过哥的密封，洗干净。用啥洗的？不要瞎猜了，不是洁厕灵，也不是稀硫酸，啥都不是，是营养快线，嘿嘿，逗你呢！
翻新漏油的刹车真空泵。你看看之前被人打的胶水，看着就头皮发麻，要刮干净，多费事啊。
清理干净之后，换上哥定做的密封套件，又可以顶好几年用了。
然后是机油尺套管，又是打了胶水，这胶水跟不要钱似的，我真的是无语了。
处理干净之后，换上日本NOK的密封圈，这样看着才专业，关键是他不会漏油。
换掉机油散热器和密封垫和机油散热器
拧紧四个螺栓，机油散热器就换好了
然后是清洗喷油嘴。看看雾化质量如何，顺带看看通断是否彻底。之前有车友说，见过人家洗喷油嘴用一个很大的测试台，我这个是不是太简单了。
要我说啊，能拔脓的就是好膏药，只要能解决问题，就是好设备，别管是复杂还是简单的设备。
果然，没白检查，其中一个喷油嘴在断电之后继续喷油，说明阀门坏了，这个喷油嘴要换。好吧，哥家里有好多人家升级三代喷油嘴换下来的二代喷油嘴，友情赞助你一个。
发动机和变速箱对接
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓
更换新的火花塞
装好摇臂和液压顶柱
端上洗干净的分动箱。
凸轮轴台阶抛光后涂上发动机初装油
放好凸轮轴盖上气门室盖
换上铝合金三通，顺带哥友情赞助你两个原厂T30花脚德国范螺丝，把那两个五金店的两分钱一颗的螺丝扔了吧。
装好翻新的刹车真空泵
喷油嘴的白环支架必须换掉
喷油嘴密封圈也必须更新
换上新的专利版废气阀。大家都知道原厂的废气阀分离油气不彻底，加上小弟平时爱瞎琢磨，搞着搞着就突发奇想，搞了这么一款专利废气阀，他在不改变原有结构的前提下，通过改进创新提高了分离效率，分离的更加彻底干净。
前段时间来的通知，已经进入了审批程序，不过你要问证书什么时候能下来，估计也要个一年半载，毕竟专利局是国家正规部门，要走流程的。
这个是申请费，等证书下来了，以后每年还要交专利保护费。
安装好废气阀。这里打码是因为专利没下来之前没有知识产权保护，大家不要见怪，等专利下来了，会和大家坦诚相见。同时这批废气阀目前只针对来大修的车子使用，一切都要等专利下来了才能曝光。请大家多多谅解。
安装原厂改进版水泵
凸轮轴支撑座密封圈必须更换
装好正时链条，无论是链条还是正进气还是轨道，都使用三代改进版。
机油泵张紧器也换新的。
涡轮增压的螺丝，之前的修理工居然也用了五金店买的山寨螺丝，哥看着觉得别扭，一次性给你都换原厂螺丝，友情赞助你了。
唉，水泵铁水管上又是胶水。之前的修理工是什么情况。不该打胶的地方全打了胶水，胶水跟不要钱似的。你要不要钱我其实不在乎，但是你搞这么多胶水，害得别人增加工作量。
好吧，处理干净胶水，换上合乎尺寸的日本NOK的密封圈，再也不会漏水了。
还有这个机油格底座下的压力阀，密封圈严重老化。
换上全新的氟胶圈，耐油耐高温的，又可以顶好几年了。
气门室盖上的堵盖都换掉，避免日后漏油。
发现之前的修理工，涡轮支架少装一个螺丝。哥不会去五金店买山寨螺丝给车主装，家里有大众原厂螺丝，就是长了点，去车床加工的地方截短。
截短后螺丝有模有样，虽然骗不过资深的大众技师，但是一般人看不出来。
安装涡轮增压
这个废气管直接换新的，旧的裂了。
换新的皮带
接头破裂的管子也换原厂的新件
安装进气歧管。在安装过程中又发生了让人震惊的一幕。店里小师傅跟我说：“老大，不好了，进气歧管底下的支架没有”。我说你们怎么把零件搞丢了？小师傅委屈的说，他来的时候就没有。我听到此处彻底无语…………不难推测，上次修发动机的时候，修理工给忘记装了，或者嫌麻烦直接扔了。
在此我想说一声，之前的修理工，虽然我不知道你是谁，但是你的所作所为，真的是在给同行抹黑啊。
为了说明问题，我直接去某宝截了个图。途中的除了4是连在进气歧管上的，没丢。其他的都丢了…………
临时订货也来不及，边上还有一台EA888在拆，从他那借过来一套给途观用，然后我去买新的还给他。在此感谢这位好心的车友愿意借给我。当然了，对于途观车，这几样东西我也友情赞助他，不会收他分毫。
把缺失的东西补上去。这样才是圆满的结局。
安装三元催化排气管
断裂的进气管也换新的
原产的管子，带标带码！
安装好管子，发动机看上去就有模有样了。
正面看，基本是搞定了
侧面看，也很完美
背面看，更加舒服。
美中不足的是，开篇是说的那两个被之前修理工打裂的螺纹孔，完美只能涂点黑胶给他遮羞，因为缸体是铸铁的，没法焊，也没法重塑螺纹孔。不过好在螺丝的丝牙可以吃紧，不影响使用。我总不能因为这几个螺纹孔崩了，给人家换缸体吧，哈哈。
慢慢降下车身，发动机变速箱进入机舱
固定好螺丝，发动机就不会掉下来了
把元宝梁顶上去装好
装元宝梁的时候又发现悲剧了，之前的修理工装这个元宝梁螺丝的时候，估计牙纹没对好，直接硬怼了进去，丝牙变形了。
对应的螺纹孔也滑丝了，涂了点黄油螺丝依旧钻不进去，只能又打电话求助镗缸的师傅，来给我修复螺纹。
顺带换掉这个进气温度传感器。虽然这东西没报故障，车子能启动的时候数据也正常，但是途观车冷车难起动，这东西嫌疑很大，宁可错杀也不放过，反正这东西也不贵，换掉吧。
小师傅在接驳线束和管路。
接到求助电话的阿波师傅赶来给我修复螺纹孔，同时滑丝的螺栓，也拿去用板丝理顺了牙纹。
正准备换空气滤芯的时候，发现空气滤芯外壳的螺丝怪怪的。
仔细一看，又是五金店的螺丝。我真的是被气乐了，大哥，你是猴子搬来的救兵吗……哦不对，应该说，你是猴子派来搞笑的吗？好吧，我承认，我被你打败了。
换一个原厂全新的空滤总成吧，外壳+滤芯都带齐了。
加注机油，使用上汽大众的最高规格0W40的黑钻美孚，够诚意了吧。
换掉这根真空管，原车的有点老化，且塑料盖子脱落，换新的保险。
小哥启动车辆。
发动机一把就打着，欢快的运转起来。
趁机加入一瓶燃油添加剂。很多小伙伴不禁要问，加这玩意有嘛用？看下去，你就知道这玩意不但有嘛用，而且还非常有嘛用！
怠速几分钟之后，排气管出水了，好现象，说明燃烧的好，汽油完全燃烧之后就是二氧化碳和水。
在冬季的傍晚，排气管排出袅袅水雾，此情此情，浪漫又温馨……哎呀妈呀，跑题了！
应车主要求，换掉变速箱油。这次估计从来没换过变速箱油，放出来的那不是变速箱油，那是泥浆水。
换掉变速箱滤网。
往循环机里加注变速箱油。
这车，12升是不可能循环干净的，整整20升，循环机的极限容量。
开始循环了，一遍是黑的旧油，一遍是鲜红的新油。
好了，循环完成。旧油虽然没有和新油一样颜色，但是基本上可以看到红色了，而不是黑色，如果要继续循环，那代价太大了。
在车子启动的情况下放掉多余的变速箱油，这里可以看到，放出来的已经是透明的了，说明基本循环干净了。
然后是去做四轮定位，凡事动过元宝梁的都要做定位。
数据调制中，必须都调整到完美，不然到时候跑偏吃胎你就麻烦了。
大修完的车子，必须经过高速的洗礼，如果有问题，一趟高速来回就可以检验出来。
上了高速，心里就有底了。发动机太有劲了，声浪非常动听迷人，油门轻盈明快，就是不懂车的人也会觉得，这车，没毛病！
高速下来，留个影。
回去检查车况，无任何漏油漏水，无任何故障码，数据流一切正常，完美交车！
本次维修就这样轻松愉快的结束了，但是本文却还没有结束。经常有车友问，你修好了的大修，就不会再烧机油了吗？既然好多车友和读者都这么问，那我就在今天正面回复大家。
经过大修的车子，当然不会再烧机油了，但是这个目标的实现是有条件的，是需要车主自己配合的。
1、大修完之后，可以正常开高速，但是不要急加速让发动机转速轰的老高，毕竟在磨合期，零部件之间的毛刺需要磨合掉，同时大修后3000公里为磨合期，过了3000公里就把机油换掉，再往后就按正常保养里程来换油。为什么要这么做呢，很简单，磨合期零部件磨下来的毛刺和极细小的碎屑，已经我们大修时候难免残留的清洗剂之类的，都需要你在3000公里换油的时候排干净。
2、过了磨合期之后定期更换机油，涡轮+直喷的车子最好使用高规格的全合成机油，什么是全合成机油呢，细说可以说三天三夜，这里就直白的说，四类基础油+最优化添加剂的机油。各个品牌机油的旗舰产品几乎都是全合成机油，比如嘉实多几乎，金美孚……这些都是耳熟能详的全合成机油，同时要按时换油，不要好了伤疤忘了疼，以为不烧机油了，就可以往死里开，如果你是这样想的，那你就等着在此大修吧。
3、按保养手册要求结合当地实际情况定期更换滤芯和火花塞。例如空气滤芯，过滤的是空气中的灰尘颗粒，灰尘颗粒你可以理解为无限小的小石子。如果发动机吸入灰尘过多，灰尘颗粒打到高速旋转的涡轮叶片上，犹如一只飞鸟撞击到飞机的前档玻璃上，虽然飞鸟和灰尘一样很渺小，但是配合涡轮几千转的转速，撞击力可想而知。同时灰尘颗粒如果进入气缸，卡在活塞和汽缸壁之间，硬质颗粒的灰尘会拉上气缸壁和活塞。所以根据各地的空气质量，要勤换滤芯。同时火花塞也是有讲究的，你不要以为火花塞要到彻底不点火趴下了才换，你如果这样想就大错特错了，如果火花塞点火效能低下了，不但油耗增加，燃料还烧不干净，直接毁坏你的发动机和三元催化，得不偿失。
4、必须定期使用燃油添加剂。我不要求你每箱汽油都加添加剂，毕竟成本你吃不消，但是隔一两箱油加一瓶是很有必要的，那为什么这么说呢，先来看两张图。
黑烟滚滚的是哪来的汽油我就不说了。右边没有烟的是德国汽油。
烧完之后，一个锅底全黑，一个基本看不出来。黑的是什么？就是积碳！
也就是说，我们的车子烧的汽油，每时每刻都会产生积碳，对于油品，我们没有选择的余地，那么只能靠自己加添加剂来抑制缓解积碳的产生。我们都知道，积碳和烧机油之间有着说不清道不明的关系，所以在对付积碳这个问题上，没有什么妥协的余地。
这一瓶小小的液体，不是什么仙丹玉露，但是他可以减少积碳，也就可以减少烧机油复发的概率。当然了，不是说不加添加剂就一定烧机油，只是加了有好处罢了。
对于添加剂，要细说的话，又可以扯上三天三夜，这里就不细说了，有什么问题可以私信或者留言。
最后我们来总结一下烧机油这里的整个逻辑过程。
1、我们通过改变活塞和活塞环的结构，让活塞环不那么容易被积碳堵塞，从而杜绝了活塞环引起的烧机油，专业术语叫“下窜”，杜绝了“下窜”。
2、我们通过加强版的气门导管+双封口的气门油封，杜绝了配气机构引起的烧机油，专业术语叫“上窜”，杜绝了“上窜”。
3、我们进一步改进了废气阀，让他对含有机油蒸汽的曲轴箱窜气分离的更加彻底，杜绝了曲轴箱通风不合理引起的烧机油。
4、虽然我们的改进大大的提高了废气阀的分离效率，但是这个世界上没有绝对完美的分离系统，包括日系、韩系和美系，多少总有一点点漏网之鱼的机油蒸汽进入气缸燃烧，虽然这些机油蒸汽对于烧机油来说是忽略不计的，但是他们会形成积碳。由机油蒸汽和上面图片中的浓烟汽油两者一起双管齐下形成的积碳，我们通过定期使用燃油添加剂来进行清除和保持，从而把积碳和烧机油之间不再形成关系链。
通过以上四点的有效配合，才能正真的说，烧机油的问题，已经解决了。对于大修完之后的车子，交付于你的时候工况是完美的，接下来最终要的是你如何使用他、保养他！就好比一个三高的胖子，因为三高问题住院了，经过专业治疗康复出院了。出院时医生叮嘱他，回去之后要改善饮食习惯，早睡早起，多参加体育锻炼……但是这个人回去之后，依旧胡吃海喝、熬夜酗酒、从来不进行体育锻炼。若干年后这位大哥又因为三高的问题住院了，你说着能怨医生吗？
最后，说一千道一万，对于车子烧机油的问题，要找专业人士搞，搞完之后要按专业人士的建议使用和保养车子。
本文写到这里就完结了，老规矩，请各位读者多多留言、多多点赞、多多转发，你们的鼓励是我创作的动力，谢谢！