好捧哏！帕萨特的两次碰撞，却把中保研的价值“演”得淋漓尽致

如果不是因为关于广汽本田皓影的所谓“敏感数据被盗”，让中保研直接“停摆”半年，如今帕萨特“二刷”中保研碰撞得到全优评价，应该就是上汽大众今年打得最漂亮的“翻身仗”了。

其实在中国汽车市场出现中保研和帕萨特，都是中国汽车行业发展的必然。帕萨特作为中国最具影响力的合资品牌最负盛名的一款中级轿车，长期以来都被认为是“高级”和品质的象征，销量表现在细分市场的表现一直非常优秀，2019年是国内中级车的销量冠军，当然这也很有可能是帕萨特在未来多年最后一次卖到中级车销冠位置。

中保研作为保险行业多家保险公司发起，参考美国IIHS碰撞测试标准创立的国内首家独立运营的汽车碰撞测试机构，在国内市场专“挑”畅销车进行碰撞测试开始，就颠覆了国内消费者对汽车安全的认知，以及对一些品牌和产品在安全性层面的固有印象。很多之前被认为安全性不足的车型，在中保研的严苛测试下，获得了比较高的评价结果；而一些长期以来被认为很安全的车型，在碰撞测试中一败涂地。

实际上，对于中保研来说，碰撞测试是一种商业行为，而非公益行为，只不过结果“演变”成了公益行为。我们都知道，中保研“背后”的力量是保险行业的巨头们，进行碰撞测试的目的，一方面是根据安全性，核算汽车商业保险的计费方式以及是否接受投保；另一方面，通过碰撞测试结果，督促厂商促进车辆安全性的改进，减少或者杜绝在道路交通事故中的伤亡率，减少保险公司的赔付，或者说，提醒消费者放弃这些不安全的车型，总的来说，都是为了降低在车辆事故中的赔付。

而中保研和帕萨特一来一回两次碰撞，将中保研存在的价值体现的淋漓尽致。第一次，2019款帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中，车辆A柱严重弯折，车辆左前侧严重侵入驾驶舱，方向盘发生横向位移，导致测试假人的头部未能与前安全气囊完全接触，加上参与碰撞测试的车型没有侧气囊/帘，车内测试假人两次与车内硬结构接触，导致的结果就是测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了不同程度的伤害。作为结果，中保研给这款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的评价为P（较差），并且位列当时中保研已经参与碰撞的所有车型倒数第一。

作为市场结果，帕萨特在2020 年的销量急转直下，相比于2019年的销冠表现，如今在国内中级轿车市场，前三位置已经没有帕萨特的“身影”了。而且由于帕萨特和途观L在中保研正面25%偏置碰撞测试中分别得到倒数第一和倒数第二的尴尬得分，导致的结果就是整个上汽大众在前11个月没有其他产品缺陷传闻的情况下，销量11连跌，至今没有恢复元气。中保研通过碰撞测试成绩告诫消费者谨慎购买不安全车型的目的达到了。

而帕萨特在经历了大半年的“洗白”无效和市场销量的煎熬之后，终于在2020款车型上进行加强，通过对南京工厂生产线的改造，对车辆A柱进行了加强，并且入门车型增加了侧面气囊，这样针对性的加强，让帕萨特在刚刚公布的中保研碰撞测试结果中，得到了全优表现，算是上汽大众通过自己的努力，为自己挽回了一点颜面。但是在我们看来，中保研的另一层价值再次在帕萨特上实现，那就是督促甚至是逼迫不安全的车型改进相关结构和配置，使之安全性得到提升。

总而言之，尽管帕萨特在中保研碰撞测试中实现了“逆势归来”，未来一段时间，销量可能也会出现一定程度的回升。但是帕萨特被中保研牵着鼻子走却也是不可辩驳的事实，中保研的各种目前和“诉求”，基本上都达到了，中保研的存在的价值，被帕萨特这款车演绎地淋漓尽致，这样的情况在我们看来，还是多多益善。