中保研二次碰撞帕萨特，成绩咋这么好了？
时隔半年中保研终于又回归了，还公布了之前几款车的碰撞成绩。热度最高必须是帕萨特Passat，因为之前碰撞后成绩不理想，改款升级之后又主动申请二次碰撞。
这里说的主动申请，不是厂家送一台车去直接碰撞。而是由厂商掏钱，中保研从市场上任意购买车型进行测试，这样能保证客观公正性。这种申请二次碰撞的，之前在美国IIHS中经常出现。
帕萨特Passat碰撞成绩还挺不错，除了碰撞维修经济性得分是A良好，其余所有项目都最高评级G。到底提升哪些方面，让成绩变化这么大？
从视频中可以看到，在25%正面偏置碰撞中，帕萨特Passat用引擎舱去硬扛所有的撞击能量，当引擎舱完全溃缩之后， A柱几乎没有肉眼可见的变形，车门的上半部分同样保持完好。
车顶视角看，车辆在碰撞之后没有明显的横向位移，几乎是直接生扛所有的撞击力，引擎舱的形变基本止于防火墙的位置，再往后车辆就开始向侧边移动，转移之前的动能。
车内视角，主气囊和侧气帘都在第一时间顺利引爆，而且因为乘员舱保持完整，中控没有大幅变形，所以气囊基本在预定的位置展开，假人头部略微向左偏，但根据油彩的接触印记可以看到，整体还是落在了主气囊上。
总体来看，帕萨特Passat的25%偏置碰撞结果有了明显提升，碰撞之后的乘员舱结构完整，气囊、气帘、安全带共同作用，所以最终没什么悬念拿下了最高评级G。
侧面碰撞测试中，时速50km/h的碰撞台车垂直对帕萨特Passat侧面进行撞击，车内视角来看，覆盖前后排的侧气帘，以及驾驶员的侧气囊起爆都很及时，并且对假人的头部，手臂进行了有效的防护。后排也是一样，侧气帘很稳地接住了假人的头部。
保护乘员安全的车身刚性结构没问题，B柱完好没有出现形变，侧面撞击后前后车门仍能正常打开，对车内乘员逃生和车外人员施救都提供了便利，试验后前后车门结构保持完整，通过铰链和车身连接牢固，整个侧面结构整体均匀地吸收了碰撞能量，没有出现局部明显大变形。
有个数据，侧面碰撞后，帕萨特Passat的B柱距离座椅中心位置为23cm。这是什么概念呢？作为对比再分享一款侧面碰撞也为G的车型数据，宝马3系是17.5cm。显然，帕萨特Passat这次在侧围上更换了材料。
车顶强度静压测试、行人保护和主动安全：这些没有视频公布，但此前帕萨特Passat已在这几项拿下G的成绩，再经过此次安全结构方面的优化，这些测试项目的最终成绩都为G也在意料之中。
那么问题来了，这回帕萨特Passat是怎么做到的呢？主要两方面，第一是低配车型也增加安全气帘，在碰撞时能有效地保护车内人员；另外一点，就是在MQB平台上进行部分的结构优化。一般来讲一个成熟的平台设计之初都具有前瞻性，会在改款换代之前很长时间进行重新设计优化，这就是平台化的巨大优势，能大大缩短升级周期。
这次碰撞测试成绩，说明帕萨特Passat改款针对被动安全的升级做的很不错，从哪里跌倒再从哪里爬起来，知错能改善莫大焉。帕萨特Passat凭借这次安全优化，以及不错的碰撞成绩，或许还能重获信任，重塑当初辉煌。不管什么车安全最重要，所以这回二次碰撞也算给了消费者一个交代。
*以上图片素材均来自中国保险汽车安全指数
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