冬季续航不耐用？可能是忽略了这些问题｜冬季用车Q&A
气温一天天下降，小伙伴们的电动车使用的还愉快吗？相信一定有小伙伴，有很多烦恼和困惑。
续航怎么变短了？
充电怎么变慢了？
才开了50公里，怎么续航掉了70km？
作为一名新能源汽车工程师，今天我们来一期关于电动车的冬季用车快速问答。
01 为什么在冬天的时候，电动车续驶里程会变短？
电动车续驶里程，不仅和电池总能量有关，还和实际可用能量有关。
而电池因电化学的特性，冬天温度低，电池活性降低，实际可用的能量就会下降。
所以说大家不要恐慌，这是天气原因导致的续驶里程下降，并不是电池发生了不可逆的衰减。气温回升后，电池的可用能量自然也就回升了。
电池没有这么脆弱，没那么容易发生不可逆的衰减，大家不用过分担心。
而且，在低温情况下，不仅车辆传动阻力与滚动阻力有所增加，开热空调对续航的影响也很大。这些因素累加起来，续航当然就短了。
02 为什么冬季车辆仪表里程无故下降？或者下降过快？
车辆满电时，我们看到仪表里程无故下降，总是会不由自主联想到电池衰减，其实不是这样的。
每当电池管理系统BMS被唤醒后，都会对电池的现有可用能量，做一次重新的测算，并对续驶里程进行一次修正。
车辆仪表显示的里程，是消费者对出行进行规划的唯一的判断依据，显示一个看上去很好看，但实际上跑不到的里程，往往会更耽误事情。
所以有些电动汽车，会在每次上电后，以及行驶中实时的修正续驶里程。避免因续驶里程测算不准导致车辆电量用尽的尴尬，这才是对电动汽车用户的负责态度。
至于为什么这个数字在冬天会下降，还是我们刚刚说到的原因——电池的可用能量和温度有着很大的关系。所以冬天每天上车的时候，这个续航数字可能会比春秋天短一些。春暖花开时，你的车又会满血复活。
03 冬天开空调真的很影响续驶里程吗？
电动车没有发动机提供热源，必须消耗电池内的能量来制热。
天气冷的时候，加热一辆车需要3kW左右功率是挺正常的，换算成里程的话大约十几公里左右。
特别是早上刚刚发动，要加热一辆停了一晚的车，消耗的能量尤其大。
如果你开个长途，这些能量平摊下来可能不明显。但如果你就早上起来开十几公里去上班，按照30km/h的城市工况行驶，开一个小时，电机用来驱动车辆也就消耗6-7kWh。那加热车辆所用的能量（3kWh左右），相对这一小段里程来说，就非常可观了。
所以在使用空调时，没必要开到非常热。在体感舒适的情况下，降低制热温度，可以获得更大的续驶里程。
04 为什么冬季快充电速度会变慢？
我们都知道，运动之前需要热身。特别是冬季气温低，如果在运动前不做好热身，很容易发生运动损伤，电池也是如此。
大功率的快充对电池来说也是一场运动，动辄100kW的充电功率更是相当于一场剧烈运动。
在电池温度较低时，电池管理系统BMS会限制充电功率。而当电池温度逐升高，充电功率也会随之加大，增加快充速度。
当然我们也不用过分担心，很多新能源车，比如上汽R MARVEL R等都搭载了电池温控系统。车辆快充时，该系统会对电池快速加热到合理温度，从而提高快充速度。
还有一个用车小技巧，我们可以在用车后，马上进行快充，而不要停放一段时间后再去快充。因为刚刚开过一段里程，电池是有一定温度的，可以减少快充时间。
05 电动车能否在充电时开空调？充电时间有影响吗？
不管我们车辆是在慢充时还是快充时，都是可以启动空调系统的。操作步骤和车辆启动上电是一样的，只不过此时控制系统会限制动力输出。
当然，如果你边充电边开空调，会对充电速度有一定影响。快充时影响较小，慢充时能明显感觉充电时间变长了，这都是正常现象。
至于快充时的辐射问题，关于电动汽车的辐射我们曾经有专门的视频介绍过，不必太过担心。
其次，要知道快充的时候，辐射的发生源——功率电子元器件是在车外的快充桩，而不是在车内。所以千万不要因为怕辐射，而去躲在快充桩边上，那可是得不偿失。
06 边充电边开空调会对电池寿命有影响吗？
答案是，肯定不会。
边充电边开空调，使用的能量都是来自于充电桩。此时充电桩的能量被分成了两路，一路为电池充电，一路驱动空调系统，并不是电池同时又充电又放电。
当然这也解释了，边充电边开空调，充电时间会变长的原因。一个汉堡同时被两个人在吃，肯定有点吃不饱。
07 为什么快充后的续航没有那么耐用？
小伙伴们一定要记住，在任何情况下，慢充时充进的电都比快充时更多。
那是因为当大电流充电时，电池内部会发生极化现象，更早的达到充电截止电压，停止充电。
这样听起来比较难懂，可以简单理解为，充电就像往杯子里倒啤酒。倒得越快，泡沫越多，实际杯子里的啤酒就越少。
同样都显示电量100%，慢充的小伙伴，比快充的小伙伴开的更远。
08 为什么电动车高速行驶里程下降的特别快？
电动车的特性和传统燃油车恰恰相反。
电动车跑高速时，能耗会比市区行驶更高，所以续驶里程下降的比在市区时更快。
高速匀速行驶，对于燃油车来说可以有效提升发动机的热效率，而且提升的幅度比增加的阻力大。
但是对于电动车来说，电机的转换效率已经很高，在95%以上，而高速只会带来更大的空气阻力。
所以合理的控制车速，比如把最高车速控制在110km/h左右，匀速行驶，会获得更大的续驶里程。
而且，现在随着电动车风阻系数越来越低，电机设计的时候，也在考虑高转速区域的效率，电动车高速续航也会快速进步。
09 能量回收无法正常切换或者同样的能量回收等级，回收的能量却变少了？
首先我们要知道，气温变化不仅会影响电池可以放出来的能量，对于瞬间的充放电功率也会有影响。
当电芯温度下降到0°以下，电池的的可用充电功率会开始受到显著的影响。这时候电池管理系统BMS会限制能量回收的功率，达到保护电池的目的。当温度回升后，便可以随意切换能量回收等级了。
同时，当电池电量较高时，系统也会限制住能量回收。就好比你已经吃的非常饱了，还有人在往你嘴里不断塞东西，肯定会不舒服，是同样的道理。
10 电动车冬季续航问题就没有办法解决了吗？
刚刚我们也说了，由于电动车的原理与传统燃油车不同，冬季就是比春秋季的能耗要高一些，但是就完全没办法解决了吗？
当然不是。
随着新能源技术的发展，工程师通过分析用户场景，分析大数据，也让冬季充电用车变得越来越方便和智能。广州车展刚刚预售的上汽R Marvel R就是这样。
之后，我们会为大家详细介绍 MARVEL R 的智能充电管理功能，敬请期待～