带电的丰田更“疯”了 试驾3款丰田纯电动SUV

【太平洋汽车网 评测频道】从第一代普锐斯到如今满大街的丰田卡罗拉双擎车型，丰田在混动汽车领域取得的成功，已经得到了广大消费者的认可。随着电动汽车的快速发展，丰田在纯电动汽车领域也有所建树，在中国市场推出了丰田C-HREV、丰田奕泽IZOA E进擎以及雷克萨斯UX300e三款纯电动SUV，但了解这三款新车的朋友应该都知道，它们的续航里程表现并不算非常突出，那它们到底有哪些吸引人的地方？相信试驾过后就能找到答案。

C-HR EV/奕泽 E进擎

作为南北丰田双车战略的产物，C-HR EV和奕泽 E进擎骨子里头就是同一款车型，因此这里就不分开介绍C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶体验，因为它们两者开起来的实际体验实在是太接近了，笔者就只分享C-HR EV的驾驶感受。

C-HR EV在前轴布置了一台永磁同步电机，其最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，相比目前在售的燃油版车型，动力水平有了很大的提升。但别忘了，纯电动车型的身份也让它的体重有所增加，C-HR EV的车身重量就比燃油版增加了270kg，那增强了动力能够带动起其更厚重的身躯？

大脚电门起步，电动机毫不犹豫就直接将车“弹射”出去，瞬间爆发的扭矩甚至会让轮胎“叫起来”，牵引力控制系统不得不介入工作，控制好这个暴动的小子。即便如此，强大的推背感也会让你大呼过瘾，C-HR EV的纯电动身份也会显露无遗。如果是在SPORT模式下，这种推背感会来得更早一些。

如果你全力踩下加速踏板起步，C-HR EV强大的动力甚至需要电子控制系统二次介入限制动力输出，保证行驶安全性，不过全力加速向抬头向前冲的C-HR EV方向盘手感会变得有点虚，感觉就像是两个前轮有点悬空的样子，这样带来的刺激感更强。

加速变得更强，过弯能力也有所提升，电池组的加入使得C-HR EV的车身扭转刚性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。这种变化在快速过弯时能够明显感受得到。

在绕桩环节和快速掉头当中，C-HR EV的底盘相比燃油版极限变得更高，即便体重有所增加，但布置在底盘的电池组让过弯侧倾也变得更小，特别是在连续变换方向的绕桩环节中，整个底盘动态给人更强的信心。

然而想要挑战它的极限并不容易，因为整个悬挂的后段依旧偏软，虽然车辆重心降低，但是车重也有增加，底盘悬架的负担也变得更重，再加上偏舒适节能的轮胎，想试探它的过弯极限驾驶员还真需要一定的功夫。

C-HR EV的转向手感与C-HR燃油版并无不同，低速偏轻盈、高速显稳重的转手感，符合时下消费者的需求。为了照顾日常舒适性，方向盘中间有点虚位，但快速转动方向盘，在车身姿态也能及时跟上，基本做到了指哪打哪，并不会让你觉得整车非常笨重。

和很多日系车一样，C-HR EV的刹车调教比较灵敏，刹车初段就能给你提供不错的制动力，如果你是第一次接触它，可能需要一点时间适应。

小结：C-HR EV在操控方面保留了燃油版车型的优势，驱动电机强大的爆发力又给它带来了更强的动力体验，开着这辆C-HR EV，就像是看着一台动力加强且悄无声息的C-HR一样。

雷克萨斯UX 300e

坐进UX 300e的第一个感受就是座椅变得更加柔软，光是屁股触感就能让你对它好感变得更强，再加上整个车厢更加精致的做工以及大量皮革包裹的车厢，营造出来的高级感，是旁边的C-HR EV和奕泽 E进擎难以媲美的。

实际开起来的感觉也有所不同，首先通过双手可以明显感受到，UX 300e更具厚重感，因为即便是在低速状态下UX 300e，转向手感也比两辆丰田更重一些，更符合笔者的口味。

更重的转向手感在全力加速的时候也能给你更强的信心，不会让你觉得两个前轮有“悬空”的感觉。此外，在弯道当中也需要驾驶员和更重的方向盘“抗衡”，手感方面给到你运动感的确会比两台丰田纯电SUV更强一些。

在一台雷克萨斯上谈操控，似乎是一门玄学，但别忘了这是一台带电的雷克萨斯。UX 300e起步带给我的推背感，甚至可以媲美一些小钢炮，毫不夸张的说，这种强大动力爆发特性，仅次于雷克萨斯的性能车。

雷克萨斯UX原本有就较低离地间隙，加入电池组以后，整车的离地间隙变得更小，重心也随之降低，再加上其更短的悬架行程，UX 300e在弯道中的表现比C-HR EV还要稳健一些。

这一点主要体现在极限状态，UX 300e悬架的后段调教更硬朗一些，快速过弯给到车身的支撑更强，侧倾幅度没有C-HR EV那么大，真没到居然可以在一台雷克萨斯家用车上找到这样的运动感。

拥有强大的动力，还能保持雷克萨斯该有的高级感，这才是UX 300e的强大之处，整个激烈驾驶过程，驱动电机并没有发出烦躁的高频声，除了轮胎尖叫以外，耳朵基本听不到其它杂音，其车厢静谧性依旧保持着雷克萨斯一贯的高水准表现。

电动车更应该关注啥？

如果让你选购一款电动车，你最关注新车的地方是什么？相信不少消费者都会说：续航里程。更长的续航里程毫无疑问可以降低车主的里程焦虑，拓宽出行范围，还能减少充电次数，的确提升了车主的用车体验。

C-HR EV、奕泽 E进擎、UX 300e三款车型在NEDC工况下续航里程为400km，对于那些追求长续航的消费者来说，丰田这三款电动SUV似乎不是他们的菜，但400km的综合续航，在城市代步、上下班通勤、买菜接孩子相信也够用了。

此外，电动车安全也是不少消费者重点关注的地方，不管是雷克萨斯还是丰田，这两个汽车品牌给人的印象都是省心耐用、安全可靠，C-HR EV、奕泽 E进擎、UX 300e在电池安全方面也下了很多功夫。首先是给电池包加装一个坚硬的外壳，同时对底盘骨架进行额外加强，给电池包带来更好的保护。

为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

电池衰退也是不少消费者担心的地方，花大价钱买一辆纯电动汽车，用了一两年之后会不会像我们买手机那样出现电池衰退？根据官方介绍，这款SUV的电池组在10年之后电池容量保持率依然在80%以上，长效持久，似乎也很重要，而且10年后相信绝大部分消费者都已经换新车了。

写在最后

C-HR、奕泽、雷克萨斯UX三款新车都是充满着个性，丰田针对这三款个性新车推出各自的纯电动版本，更像是丰田的试水产品，它们并不能完全代表丰田当前的纯电动技术水平，因为前段时间，丰田就已经发布了e-TNGA纯电动平台，该平台具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电机、电池组大小则可以根据新车的需求而变化，车身形式覆盖紧凑型车、中大型SUV甚至MPV车型，未来丰田的纯电动新车究竟还能给我们多少惊喜？让我们拭目以待吧。（文：太平洋汽车网 何展鹏 摄/图：活动举办方）