自从当年某个敏感事件导致韩系车销量滑坡开始，汽车市场就出现了一个奇怪的论调：韩系车就是好看，论技术早就不如国产车了。后来的几年，现代/起亚倒也真是不争气，销量持续向低谷俯冲。
然而痛定思痛的现代/起亚集团似乎也发现了自己的问题所在：产品更替速度慢、新技术引入不及时。中国汽车市场发展的黄金时期就这样被错过了，不过亡羊补牢，为时未晚。进入2020年后现代/起亚两家车企频繁发力，并且还都是颇具实力的硬货。下面我们就来看看已上市或即将上市的韩系现车，看看自主品牌到底有没有超越他们的实力。
第十代索纳塔/K5凯酷
索纳塔和起亚K5曾经是合资B级车市场最具性价比的代表车型，如今第十代索纳塔和带着新名字凯酷归来的K5又重新携手征战B级市场了。
两款车型均来自于起亚现代集团最新的第三代i-GMP平台，并且采用了相同的动力总成。1.5T和2.0T发动机最大功率分别为170马力及240马力。传动方系统部分，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。其中搭载CVVD气门"黑科技"的1.5T发动机值得关注，在燃油经济性上有很大提升。
全新伊兰特
这次伊兰特放弃了领动，命名正式回归用户们最为熟悉的"伊兰特"。仔细算算从第三代伊兰特作为现代的首款国产车型在中国上市，现今已经是第七代车型了。
全新伊兰特最引人瞩目的就是现代品牌全新的设计语言了，Sensuous Sportiness感性运动的全新风格给全新伊兰特带来了十分吸睛的外观设计，溜背式的设计很符合当下年轻人的品味。
动力方面，全新伊兰特并没有太大的变化，仍旧搭载了一台搭载了1.5L自然吸气发动机和一台1.4T涡轮增压发动机。不过在空间实用性、安全性、操控性上，全新伊兰特得益于i-GMP平台的优势均得到了不小的提升。
全新现代途胜L
此前在北京车展上亮相的全新途胜提供了长轴和短轴距两种版本车型供消费者选择，其中长轴距版将在中国、美国以及韩国市场发售，欧洲和中东则为短轴版本。
全新途胜对Vision T概念车的还原度很高，并且同样采用了现代汽车全新的"Sensuous Sportiness"设计语言，前进气格栅由五个三角元素构成，立体感十足。车身较多的切割线条，让整体风格变得棱角分明。
不过这次北京车展途胜L仅仅只是亮相，国产版本预计在2021年上市，同时还将提供燃油版、混动版和插电混动版车型供消费者选择。
帕里斯帝
此前在中国市场上，现代集团的车型并没有定位较高的产品，近两年热销的中大型SUV领域现代也没有什么有竞争力的产品出现。于是帕里斯帝被以进口的方式引入到了国内市场，定位为一款7座中大型SUV。
帕里斯帝拥有长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距2900mm的车身尺寸，配合最新的家族式设计风格，拥有极具张力的视觉效果。车内配置也十分有诚意，标配了前碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、定速巡航、带有加热功能的真皮方向盘、前排座椅通风加热、双温区独立空调等配置。
帕里斯帝搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，同时除入门版外的两款车型还配备了四驱系统。结合其29.88-32.98万元的售价，这台V6发动机还是很有性价比的。
全新名图
虽然有了菲斯塔，但现代仍旧要把曾经A+级市场的王者——名图带回市场。根据工信部官网的申报信息显示，作为仍旧特供中国市场的车型，全新一代名图将在外观方面有较大变化。
其实这套设计在前面几款车型上已经出现很多次了，很有特点的家族式前脸拥有造型夸张的分体式头灯，车头整体轮廓与已发布的全新现代索纳塔相似。车身尺寸方面，全新名图的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm，定位应该仍然是A+级。
燃油版本的全新现代名图将搭载1.8L和1.5T两款发动机，最大功率分别为143马力和170马力。而这次除了燃油版，名图还将会推出纯电版车型，并搭载一台最大功率183马力的电动机，不过续航里程官方还并未公布信息。
IONIQ 5
可能在国内现代的新能源被一种造车新势力和自主车企盖过了风头，但在国际市场上现代集团的新能源发展的堪称出色，并且多次入围沃德十佳动力榜单。
而在2021年，现代预计也将推出基于电动汽车专属平台e-GMP打造的跨界车型IONIQ 5。这款纯电车型拥有许多概念车元素，贯穿式的前大灯组设计与造型独特的双色轮圈，看上去个性十足。
除了2021年初将推出的IONIQ 5，现代还计划在2022年发布纯电动轿车IONIQ 6，以及2024年初将面世的大型SUV车型IONIQ 7。
或许是此前现代起亚集团在国内汽车市场更新换代太慢的缘故，其实不少先进技术并没有被及时引入国内，这也使得很多人产生了一种韩系不如国产车的感觉。但实际上，一直在研发的现代起亚集团仍旧有着雄厚的技术底蕴，不管是燃油车还是新能源，现代起亚集团都是自主品牌仍旧难以挑战的大山。但可以看到的是，自主品牌在逐渐缩短这些差距，至少和韩系品牌能平起平坐这一天已经并不算远了。