宝骏510失速，低廉车型终究还是行不通了？

上市三年累计近百万销量，这是一个多么让人震惊的数据，而创造这一销量神话的是被称为“小型SUV之王”的宝骏510。

在国内SUV市场，宝骏510曾一度被认为是有着超越哈弗H6的潜质车型，销量也曾一度逼近哈弗H6，甚至在2018年的2月，成功超越哈弗H6，夺得当月的SUV销量冠军。虽然这么多年也仅仅只有一个月超越哈弗H6，不过已实属不易。

然而，这个常年的销量亚军，如今却早已跌落神坛，SUV销量榜前十几乎看不见其身影。

飞得越高摔得越疼

宝骏510的速度让人叹为观止，当2017年推入市场后，首月短短十天左右便创下了8千多台的销量，第二个月就达到1.8万辆，第三个月破2万，第四个月突破3万，在该年年底成功达到5万+。

然而，时间来到2020年，再看宝骏510的销量，未免让人感到心寒，月销从曾经的几万辆变为几千辆，这个跨度之大，充分印证了那句“飞得越高摔得越疼”。

其实，宝骏510从2019年开始便出现销量下滑，但那时还并不明显，销量至少能保持万辆俱乐部，而今的销量实在过于悬殊，跟以往相比中间隔着不止一道鸿沟。

今年11月，翻阅SUV销量排行榜，宝骏510依然没出现在前十榜单，甚至前十五也未能入局。

毫无疑问，在11月SUV榜单中，哈弗H6依旧是SUV销冠车型，11月销量同比增长32.2%至54,306辆，而曾经属于宝骏510的位置，如今被长安CS75继位，并以32,527辆的销量排在哈弗H6之后。

宝骏510为何被消费者火速抛弃？

宝骏510失速的原因之一，与消费升级有很大关系。不难发现2017年宝骏510的火爆，恰好是赶在SUV热销浪潮之上，凭借极为前卫个性的外观设计和低廉的售价，前期确实斩获了一大批消费者，但随着消费逐步升级，单纯的走低端路线已经行不通了。

同样的价格下，消费者对于汽车的要求不断在提高。而且宝骏510在上市几年，其实整体上并没有太大的改动，消费者也出现审美疲劳。而且在宝骏510上面，谈不上什么技术可言，消费者买它无非是图便宜。

再加上这几年宝骏的质量口碑大幅下跌，消费者深受其害，自然也会拉销量的后腿。因此，质量口碑成为宝骏510失速的另一大因素。宝骏510的小毛病非常多，近年来投诉不断。据车质网投诉信息显示，宝骏510电路故障、门窗异响问题、无法换挡问题等等都非常严重，遭到了大量的投诉。

（图片源于车质网截图）

当然，市场竞争加剧也是导致其失速的重要原因。近年来，宝骏510不断遭遇对手夹击，比方说哈弗M6，为了进一步对宝骏510形成精准的打击，其改款之后将价格下调至6.6万起，与宝骏510售价重叠，再通过产品优势抢走不少市场份额。

除了哈弗M6之外，同级还有像长安CS35 PLUS这样的对手虎视眈眈，更出色更具质感的内外设计，再有蓝鲸动力加持，以及长安在品牌上的优势，也抢去了一部分宝骏510的蛋糕。

宝骏510的失速折射出怎样的品牌困境？

如果说一款车型质量问题还难以影响品牌口碑下滑，但整个产品线出现问题就非常容易了。此前，上汽通用五菱旗下的宝骏560由于变速箱存在着失速等方面的问题，且在进行召回后，依然未能解决问题。在今年315晚会上，该问题由于持续酝酿，被315点名批评。事实上，目前宝骏旗下其他车型也存在着较多的变速箱问题，如宝骏530、宝骏510、宝骏730等。

如今，宝骏560虽然已经停产，但变速箱问题仍持续发酵。再加上被央视315点名，无异于雪上加霜。因此，对其销量造成影响也是意料之中。

眼下，豪华及合资品牌价格下探，留给自主品牌的时间不多了，从很久之前，无论是长城、吉利，还是奇瑞、上汽，就开始在15万元以上的SUV产品里做文章，并推出独立高端品牌向上发力。

面对消费升级以及竞争加剧，宝骏也并非没有做出改变，只不过将重心放在了新宝骏的转型上。自2019年4月品牌发布以来，目前新宝骏旗下RS-5、RC-6、RM-5、RS-3 等多款产品已上市，虽然11月也取得了合计15,430辆的月销量，但与昔日宝骏多款车型月销近万的盛况相比，略显单薄。品牌向上突破之路依然不易。同时，其定位为小型SUV的RS-3与自家510并没有拉开太大的差距，这对于宝骏510的销量也会造成影响。

马曰：

宝骏510跌落神坛让人意外，但也在冥冥之中。在消费升级以及竞争加剧的国内SUV市场，不思进取只会被市场淘汰。而宝骏510折射出品牌背后的困境更值得宝骏反思，如何提振销量，重拾品牌信心，是摆在宝骏眼下的难题。

一个上市3年销量近百万的车型，如今的遭遇也值得自主品牌深思。