【有车试驾】五菱凯捷：十万出头即可享受头等舱

原创编辑-梁嘉浩 2020-12-11 15:12:40

【有车试驾】最近我觉得自己“老了”，开始陆陆续续收到各种婚礼请柬、弥月宴请，身边的小伙伴都开始让我推荐MPV了。确实，虽然二孩政策开放，让大多数都是独生子女的90后产生了“报复心理”，打算生二胎的家庭越来越多，MPV车型也随之越受欢迎。

五菱汽车作为MPV界的“老行尊”，当然不会错过这大好时机，不过这次五菱启用了全球银标，一改五菱过去偏重商用车属性的形象，带来了全新家用MPV——五菱凯捷。

新车亮点

1、全球银标五菱首款新车，全新设计语言
2、主打“大四座”的6座MPV，第二排座椅带腿托
3、顶配车型搭载FSD减震阀
4、顶配售价11.68万元

银标五菱，更大更高级

凯捷作为银标五菱的首款车型，外观设计风格与大家熟知的红标五菱都不一样，官方把这套设计语言命名为“翼动美学”，追求的是舒展、优雅的视觉效果。它的分体式大灯造型比较自然，灯组内部设计细致，高配车型还用了矩阵式LED大灯，相当厚道。

大面积进气格栅、镀铬饰条、分体式大灯，国人钟爱的元素都融入到了凯捷的造型中，舒展的车头

尺寸方面，凯捷比许多同级别乘用车底盘的MPV都要大，比如卖得不错的宋Max、吉利嘉际、传祺M6，甚至比级别更高的奥德赛都要大，在尺寸感受方面，凯捷还是有一定的分量感的，再想想它的售价，真的划算哇！

悬浮式车顶设计进一步拉伸车身的视觉长度，让凯捷侧面看起来更加修长。凯捷的尾部设计趋于简洁，我盲猜设计师也了解过“带字母更高级”的梗，所以车尾的LOGO由五菱的拼音字母取而代之。

顶配车型配备的是18英寸轮毂，双五幅撞色设计很显档次，搭配的是阿特拉斯 BATMAN A50系列轮胎，主打静音舒适性。

价格亲民，做工厚道

作为一部家庭用车，更厚的漆膜厚度在一定程度上可以减少日后的维护成本，而五菱凯捷在漆膜厚度方面确实值得给个赞，全车平均漆膜厚度达到了131μm，而且各部位的漆膜厚度较为均匀。

近年来国产车的生产线的装配技术都有了大幅提升，五菱也不例外，五菱凯捷全车平均车身间隙为4.2㎜，成绩属于中上水平，部分位置的钣金间隙控制还需加强。

大四座，二排“头等舱”

前排主驾座椅支持电动6向调节，而且填充物的支撑性做的很好，同时也有着不错的贴合性，坐姿的设定在MPV中属于比较低的，再加上方向盘支持前后+上下调节，能够适应更多人的坐姿习惯，值得点赞。

之所以说是“大四座”，是因为它的第二排座椅有着很大的滑动范围，因此可以做到超大的第二排乘坐空间，是不是有点雷克萨斯LM的即视感？想达到这种布局，我们只需要把第三排座椅收入地台“负一层”内，再把第二排座椅移到最后即可。

全景天窗的面积达到0.83平方米，能给到第二排乘客十分通透的视野，适合二人世界躺在后排观星赏月，很难想象这是一部11万出头的国产MPV就能给到你如此惬意的体验。

第二排座椅就像奥德赛那款类似，支持前后、左右、靠背角度的调节，此外还有独立扶手和脚托。除此之外，它的安全带是与靠背一体的，这样即便是你躺下来，安全带也能保持与身体的贴合，安全性考虑相当周全。

第二排的地台高度不算很高，对于年纪大的家庭成员比较友好。将二排座椅向外平移，即可获得一条尚算宽敞的过道，得益于全平的地台，第三排也能有不错的头部空间，无须担心进出第三排会很狼狈。

我将第二排座椅调至剩余三指腿部空间，此时第三排同样有三指左右腿部空间，所以如果凯捷在满载的情况下，二三排乘客就要互相迁就一下了。与许多同级MPV一样，凯捷的第三排座垫高度偏低，腿部承托有所欠缺。

有得必有失，由于第二排座椅的滑轨占了一定的空间，所以第三排乘客不能将两只脚都伸到第二排座椅下方。

不过第三排座椅靠背可以调节倾角，可以获得比较躺的坐姿，再加上第三排同样配备了空调出风口和充电接口，而且视野也不算局促，只要不是长途出行，相信第三排的乘客也不会有太多怨言。

与奥德赛一样，凯捷的第三排座椅可以折叠收纳在地台下方，有所不同的是，奥德赛的第三排座椅为整体折叠，而凯捷则是可以单独折叠，这样大大增加了空间灵活性。这种座椅布局方式特别适合二胎家庭，老大坐第三排、老二坐第一排，大人可以通过移动第二排座椅至中间位置同时照顾两位小朋友。

出于安全角度考虑，凯捷的第三排座椅靠背钢板有加强处理，所以拉出来用的时候会有点费劲，建议由男士操作。

凯捷的常规后备厢可以容纳9个实测纸箱，这个成绩在同级MPV当中是很有优势的。如果是一家三口出行，可以将闲置的第三排座椅收纳起来，这样就可以获得容积达到1514L的超大行李厢空间，·周末外出郊游时把小朋友的自行车捎上也不成问题。

试驾之前我咨询过身边的奶爸们，他们都比较关心的是，满载出行情况下，凯捷的常规后备厢容积表现。也可以达到482L，根据我们实测的数据，凯捷的后备厢可以放下婴儿车和24寸行李箱，全家出动的时候就不用担心行李装不下了。

内饰简洁、配置实用

凯捷的内饰虽然简洁但是不失档次，液晶仪表+中控大屏是提升车厢科技感的万能公式，也是很多国产车惯用招数。

凯捷在车载配置方面走的是实用路线，没有太多花里胡哨的功能，除了常规的收音机、蓝牙音乐以外，360°全景影像就是唯一的亮点了。

虽然价格亲民，但是凯捷在安全配置方面还是很厚道的，全系标配ESP、胎压监测，顶配车型更搭载了ADAS驾驶辅助系统，在同价位车型中很有优势。

动力成熟、底盘居家、顶配带FSD减震阀

凯捷的这套1.5T+CVT动力组合在五菱旗下的很多车型当中都有使用，例如：五菱宏光PLUS、新宝骏RS-3、宝骏530等等，发动机最大功率108kW（147PS），最大扭矩250Nm，动力参数不算出色，但胜在皮实耐用，与之匹配的是CVT无级变速箱（低配车型有6MT）。

可能有人会说，为什么凯捷没有用上五菱最新的那台1.5T直喷（177Ps）的机器,我也帮大家问了，答复是明年会上，对于动力有追求、预算充足的奶爸们可以期待一下。但是，如果你追求的性价比，用车场景以家庭出行为主，相信我，这套电喷的机器足够了。

实测数据说话最公道，我们测得五菱凯捷0-100km/h加速用时11.59秒，成绩中规中矩，与同级MPV相比稍占下风，日常代步足矣。另外，五菱凯捷100km/h-0制动距离为41.97米，属及格线附近水准，刹车脚感初段较为轻柔，制动力集中在中后段。

作为一台家用MPV，凯捷的动力调校更侧重于平顺的动力输出。油门初段的响应虽然谈不上多有劲，不急不躁的输出对于车内的乘客而言更为合适。偏重燃油经济性的油门调校是情有可原的，我们实测五菱凯捷的市郊油耗成绩为7.6L/100km，与同级MPV处于同一水平线。

如果想要快节奏驾驶的话，踩过一半的油门踏板行程又或者切换到SPORT模式基本就能满足你的驾驶意图了。总体来说，凯捷的动力对于家庭出行来说是足够的，不会给你很“肉”的感觉。

凯捷在加速时的发动机噪音会显得粗糙了一些，不过值得表扬的是，除了对于发动机舱的噪声隔绝有提升空间以外，其余风噪、胎噪、底盘噪音都不算明显。我在试乘的过程中，即使把第二排座椅挪到最靠后位置，也能够跟前排驾驶员轻松交谈，这点是令我比较惊喜的，毕竟有着相似布局、价格也更高的奥德赛，第三排的底盘噪音真是一言难尽。