抛开价格/品牌因素，飞行家与Q7的产品力谁更强？｜赵先生严选
国产后的林肯可真不是“省油的灯”，在冒险家成功搅局豪华品牌入门SUV市场后，在豪华中大型SUV市场率先国产的飞行家也用全系标配3.0T六缸双涡轮增压发动机“表明态度”。那么作为第一阵营的BBA怎么接招，今天我们就找来该领域的标杆车型之一奥迪Q7与飞行家过过招——姑且抛开价格/品牌溢价因素前提下，这两款车在纯产品力项目的比拼中其实各有胜负。
外形PK——
飞行家(5分)、Q7(4分)，飞行家胜
首先在车身尺寸上，飞行家给了Q7一个“下马威”，长、宽、高及轴距上都全面超越了对手。设计上与进口版车型完全一致，采用林肯最新的家族式设计，透漏出一股浓浓美式SUV独有的豪华气质，在同级中也算得上是一股清流了。
奥迪Q7之前经历了一次中期改款，外观部分则是那次改款的重中之重，比较明显的变化集中在前脸和尾部，采用了品牌最新的设计元素，大灯更加犀利，全新设计的中网看起来也精神了不少；贯穿尾灯的镀铬饰条让整个尾部都更有层次感，尾灯内部的结构也进行了全新设计，更加精致。
此外全系轮圈从20寸起步，285宽度的轮胎在提升稳定性之余也让车身显得更加饱满。
总之中期改款后的Q7更好看了，但也许是初代车型太过经典、又或者是同级对手都太有魅力，以今天的审美来看Q7似乎缺少了点个性。
内饰/配置PK——
飞行家（5分）、Q7（5分），平手
林肯这套豪华大气的家族内饰放在飞行家车内更加舒展，各个功能区域的布局十分从容一，同时在做工和用料部分也完全无须担心，大面积的木质饰板搭配真皮面料也是这一级别该有的样子。
配置部分全液晶仪表盘、类似钢琴键的换挡按键等设计体现了古典美与现代科技的融合。相比进口版车型，国产版飞行家采用了尺寸更大的悬浮式中控屏，并内置了百度智能网联系统。
奥迪在内饰部分一直都是以科技感的营造和精致的做工见长， Q7更是将这两方面做到了极致。中控上三块大屏幕瞬间就将它整个内饰提高了一个层次——12.3英寸全液晶仪可以说是目前最好的液晶仪表之一毫不为过；10.1英寸的中控屏幕搭载的奥迪MMI车机系统在经历过多次迭代后不论是UI设计还是操作逻辑都非常优秀；下方的8.6寸屏幕则主要用于控制空调系统，同时也可充当手写板的功能。
做工、用料同样是奥迪的传统强项，它在用料部分大量采用的木制饰板与真皮材料在豪华感上并不输飞行家，同时在做工方面Q7的表现还是要稍好于飞行家的，主要体现在按键及旋钮等细节的精致程度上。
空间/储物PK——
飞行家(4分)、Q7（5分），Q7胜
国产林肯飞行家主打2+2+2的6座布局（只有入门车型采用2+3+2的7座布局），因此整个座舱中最重要的位置显然是在中排，并且从命名上也可以看出厂家对它的重视——“机长座”，两个独立座椅不仅乘坐空间更舒展，填充材料也很厚实，并配有独立扶手、独立空调、全景天窗、隐私玻璃等舒适性配置，高配车型中还将出现独立的多媒体系统、座椅通风/加热等高端配置。
至于第三排，毕竟要迁就尊贵的中排“机长座”，腿部空间相对局促，配置部分也仅提供了出风口和杯架。而这一级别车型的后备箱空间自然不会小，飞行家的表现尤为出色，而如果将第二、三排座椅放倒后的极致储物空间可以达到惊人的2044L。
Q7全系采用主流的2+3+2七座布局，中排空间处于该级别主流，特色在于三个座椅都采用了独立的椅形设计，并且每个座位都可以单独调节前后和椅背角度，优势显而易见，而缺点则是这样一来三个座位虽然独立了，但两边座椅偏窄对于胖子不太友好。
Q7的第三排空间与飞行家差不多，腿部空间不算充裕，虽然坐垫还算舒适，但地板较高，并不适合长途乘坐。Q7的后备箱在实用性上也与飞行家差不多，空间很平整，第三排和第二排座椅放倒后也能形成巨大且纯平的储物空间。值得一提的是Q7带有空气悬架的车型可以在你取放重物时将车身降低，非常贴心。
动力/操控PK——
飞行家（5分）、Q7（5分），平手
动力上，全系标配3.0T六缸双涡轮增压发动机的飞行家，拥有横扫大多数同级搭载2.0T四缸涡轮增压发动机入门车型的实力。实际上它搭载的这台3.0T发动机就算是与Q7高配车型上那台3.0T发动机比也是丝毫不落下风，而 10AT变速器的应用也让飞行家在传动系统上拥有优势。
另外，采用全新CD6后驱平台的飞行家除了入门车型为后驱形式外，其余车型均搭载了四驱系统，并且高配车型还配备有CCD自适应悬架与空气弹簧，配合林肯的路况预判功能提前就能对悬架系统进行调整，有效提升了乘坐舒适性与行驶稳定性。
中期改款的Q7提供2.0T四缸涡轮增压和3.0T涡轮增压两种发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW、最大扭矩370Nm；3.0T发动机带有一套48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，传动系统匹配的则都是同一台8AT变速箱。
其中3.0T发动机比起飞行家的3.0T也仅仅是数据上有所差距而已，要是真刀真枪的干起来，谁更厉害还不一定呢。底盘部分Q7采用前后五连杆独立悬架，高配车型同样拥有空气弹簧，并具备五挡高度调节，配合自家引以为傲的quattro四驱系统，通过性与操控性都令人相当期待。
总评——
飞行家（19分）、Q7（19分）
在不谈价格的情况下就可以与奥迪Q7打个平局绝对值得飞行家骄傲了。的确，它大气的外观，豪华的内饰，丰富的配置，强劲的动力，随便哪项放在同级车型中都不落下风。
并且作为一个后来者，其实在的售价也在我们消费者面前表现出了十足的谦恭，它的到来无疑让我们在豪华品牌中大型SUV中多了一项更具性价比的选择。当然，你要说飞行家已经拥有和奥迪Q7平起平坐的实力还有些为时尚早，毕竟奥迪的品牌溢价就已经拥有填平这两款车型之间差价的实力了。
再看Q7，作为第一阵营“BBA”中的一员，它的综合实力是毋庸置疑的。但就像我们前面所说，也许是初代车型太过经典的原因，这代车型在问世之后有不少对其设计方面的挑刺，好在中期改款后Q7针对外观做出了相应改进，同时换上了一套最新的内饰设计，此外，动力和配置也都得到不同程度的增强，从而实现了整体产品力的提升。
购买指南：
目前国产飞行家一共推出了5款车型，动力部分全系标配3.0T六缸双涡轮增压发动机，不同的是除入门车型采用的是后驱形式之外，其余车型均采用了四驱形式。
在这五款车型中，我们最推荐的是次低配的四驱尊享版，理由是它配置足够丰富，性价比表现突出，并且对于一台中大型SUV来讲搭载一套四驱系统还是有必要的，其对车辆的通过性、安全性以及操控性方面均有不同程度的贡献。
刚刚在12月初上市的2021款Q7在增加了一款2.0T车型后（整体售价有3万左右的降低，其余变化不大），形成了两台2.0T和两台3.0T的车型布局，均搭载了quattro四驱系统。
如果追求性价比的话，2.0T车型的各方面表现都已经足够出色。而要是你对动力有需求的话可以看看3.0T的两款车型，不过需要指出的是3.0T的低配车型除了动力升级外，配置部分相对2.0T车型并没有明显变化，如果预算允许可以考虑下顶配车型。
文｜赵准基
图｜网络