2.0T+四驱+30万落地的豪华紧凑级SUV，Q3/XC40/XT4三选一｜赵先生严选

凭借着时尚的外观、足够的实用性，豪华品牌紧凑级SUV成为了不少年轻家庭用户的最爱。最近就有朋友让赵先生为他推荐一款豪华品牌紧凑级SUV，要求也很简单——落地价格在30万左右、搭载2.0T发动机、同时拥有四驱系统。好嘛，我在网上搜索一番后发现，虽然按照指导价格要满足以上条件并不容易，但如果算上终端优惠后其实并不难。今天我便找出三台性价比和产品力都还不错的车型来详细对比，希望可以帮到他。

●  奥迪Q3

从2020款开始，奥迪Q3取消了在40TFSI（也就是2.0T低功率版车型）上搭载四驱系统，因此如果要四驱系统就只能选择45TFSI车型。这一代奥迪Q3相较上一代车型升级不小，不仅尺寸更大、变得更实用了，同时在设计上整车犀利的线条脱胎于自家旗舰SUV奥迪Q8，看起来绝对够时尚。当然，作为有名的“灯厂”，Q3的灯光配备自然是顶级的，整车都搭载了全LED光源，如果你愿意，还可以多加6000元选择更先进的矩阵式大灯。

不得不承认，在豪华品牌中奥迪对于内饰科技感的营造水平绝对首屈一指。如果说Q3的外观是沾了Q8的光，那奥迪这套家族式内饰设计就算是享了兰博基尼的福了。整个中控台上遍布了各种不规则的平面设计，看起来极具未来感，只是Q3毕竟更入门，没有配备三块屏幕，空调面板依然沿用了实体按键的设计，用起来应该会更称手些。对了，奥迪精致的做工在Q3上也得到了充分展示，除了各种均匀的接缝，它的每一个按键与旋钮手感都充满“德味”，清脆的手感能令强迫症患者们着迷。

空间部分Q3的表现较上代车型进步明显，后排的腿部空间不再局促，头部空间也很充裕，并且它的后排座椅除了椅背角度可以调节之外，整个座椅还可以前后调节，让用户能够在后备箱空间与后排空间之间自由取舍。不过在乘坐舒适性上Q3的表现并不算特别好，首先座椅的填充材料比较硬，其次坐垫比较短，对于腿部的支撑一般，另外后排中间地板的凸起也比较高，对后排中间乘客不算友好。

我正好开过奥迪Q3顶配的45TFSI Quattro，它这台第三代高功率版本的EA888发动机实际的动力参数比A4L上那台略逊一筹，不过推动这副小身板也算是绰绰有余，搭配RS3同款DQ500变速器，百公里加速轻松进7秒。

实际开起来它在绝大多数时候都是很平顺的，大家关心的这台DQ500变速箱的表现其实和DQ200一样非常喜欢拖挡，刚过2000rpm就开始升挡了，跑到70km/h就迫不及待上7挡，为了省油真是拼了，不过在体感上它并不容易被你感知到。此外，在底盘部分奥迪功底依然在，Q3开起来的整体感很强，过坑洼和细碎路面的质感都很不错，过弯时的侧倾处理得也很好，并且低速的时候转向手感比较轻盈，在城市中游走会很轻松。

●  沃尔沃XC40

XC40的外观设计在受到家族基因的“雕琢”后，相比当下更主流的圆润造型，它平直、硬朗的轮廓更具机械美感，彰显出一种与众不同的设计思路和纯粹的SUV定位。细节之处，棱角分明的车头上，嵌入了“雷神之锤”的大灯， “维京之斧”的尾灯也都没有缺席，在我看来它所表现出这种北欧风格的家族特征比在XC60上都更纯粹。

XC40的内饰设计与外观相呼应，同样以“直线条”为主。不过我个人倒是觉得这套内饰设计在精致细节的点缀下并不会给人那种所谓“性冷淡”的感觉，整个座舱都充满着欢快和愉悦气息，比如光是造型别致、手感舒适的空调出风口就能让我把玩许久……

空间部分，受限于它三款车型中最短的车身长度，XC40的后排乘坐空间毫无意外的不够宽敞，头部空间倒还好，腿部空间比较局促，地板的凸起也比较高。但这里我想说的是XC40的车内储物空间给我了不小惊喜，首先它车门板上的储物格很大，除了放置常规的饮料瓶外，竟能容下15寸笔记本电脑，其次它的后备箱虽算不上很大，但设置了灵活多样的储物空间，从挂钩到隐藏式储物盒，甚至备箱盖板在不需要时也都可以收纳在底板之下，非常贴心。

启动之后，在XC40怠速时犹如“呼吸”般安静、平稳。拨动电子挡杆缓缓起步，中、低速状态时，它轻盈的转向力度十分舒适，拐弯抹角之处也能随心应对，长时间低速驾驶也不会产生疲劳感。而随着车速提升，它会逐渐释放出运动的一面，此时可以体会到车头指向清晰，车尾循迹性良好，既不拖沓也不神经质。此外，它的悬架硬朗、路感清晰，是那种典型的“欧化”调校，微小的路面变化都能有所察觉，弯道中支撑性也很好，总之不是属于那种过于舒服的风格。

●  凯迪拉克XT4

XT4外观设计在保留了凯迪拉克那份豪华大气的品牌基调之余，还多了些时尚动感的味道。算起来凯迪拉克还是这一轮采用双外观设计风潮的带头人，运动版车型前中网和车窗装饰条通通进行了熏黑处理；风尚版车型则回归到最初的豪华格调，大量的镀铬饰条出现在车头、侧面和尾部——还是凯迪拉克最擅长的那种豪华。

和其它凯迪拉克车型一样，XT4内饰部分的豪华主要还是体现在用料上，大面积皮质材料包裹的中控台，辅以缝线工艺的点缀，嗯，这才是传统豪华车该有的样子嘛。至于配置，该有的它基本都有，但和其它凯迪拉克车型一样，XT4没有配备如今已成主流的全液晶仪表盘，也许机械式仪表盘是它对传统豪华理解的一部分吧。此外，XT4的中控屏尺寸也不大，功能倒是很齐全，主流的CarPlay、CarLife它都能支持。

XT4车身尺寸不小，轴距也是三款车型中最长的，虽说美系车空间利用率不算高，但它整体的空间表现也还不错，后排的腿部空间和头部空间都相对充裕，特别是后备箱空间算是同级中拔尖的水平。值得点赞的还有XT4后排地板中间位置的凸起不高，并且坐垫的填充材料比较柔软，乘坐舒适性尚佳。

第一次开XT4时，它给我的感觉和我印象中的凯迪拉克有些不同，首先油门异常敏感，对任何加减的力度都有清晰的回应，比如在初段的时候只需要轻点一丢丢油门就能轻松起步，而匹配9AT变速箱在加速初段到中段都能非常直观感受到齿比的绵密带来的极大好处——2进3、3进4、4到5可能是平常最常用的挡位切换，它没有一丝顿挫感传来。此外，舒适性方面一直都是凯迪拉克所擅长的，比如它前后悬挂的回馈是经过均匀过滤的，还延续了车架整体感强的传统，路面传来的震动也得到有效地过滤，总之不论驾驶者还是乘客都能获得很舒适的驾乘体验。

赵先生的建议：

虽然豪华品牌紧凑级SUV的选择还有很多，但我认为今天这三款车型还是很具代表性的。首先，奥迪Q3胜在综合实力强、性价比高，在“BBA”中奔驰GLA你只买得到1.3T发动机，而X1则只是一台主打空间实用性的宝马；沃尔沃XC40操控好、设计独特，如果你对后排空间没有刚性要求，又不想随大流，那选它就挺好；至于凯迪拉克XT4，大气豪华、舒适性强，同级的林肯冒险家和它定位相当，主要看你喜欢哪款车型的设计，另外燃油经济性表现XT4会更好一些。

文｜赵准基

图｜驾仕派