汉龙汽车停工停产，众泰模式在中国彻底行不通了？

连续7个月，没有一台车卖出，众泰早已经陷入了停摆状态。

10月份，众泰汽车股份有限公司被债权人正式申请重整，若重整失败，面临的结局就是破产。而近日，众泰旗下全资子公司众泰新能源由于不能清偿到期债权，被申请破产清算。

众泰新能源翻身已经无望，进入清算程序便意味着没有再利用的价值。而重整的众泰汽车虽然抱着一丝丝希望，但是其实也不过是多挣扎了一下。其实基本可以断定的事情是，众泰这个品牌再没有重回主流视线的可能性，品牌口碑已经做砸了，至于会不会像力帆一样成为有幸成为别人家的代工厂，还有待后续发展。

众泰汽车曾经也风靡一时，凭借着成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销量快车道。但是光凭一身山寨本领，靠皮尺部量量量，显然走不远。

众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线，而这些品牌的日子同样都并不好过。君马默默消失已久，汉腾与大乘都只能维持三位数的月销量，而汉龙在前几日也发出了停工停产的公告。

很多人可能都没有听说过汉龙这个品牌，在此之前大冶汉龙曾是属于众泰的代工厂，生产T800等车型。独立成品牌之后，汉龙推出了自己的首款SUV车型，旷世。

旷世不仅有个相当霸气的名字，同样定位与价位也相当不凡，中大型SUV车型，售价达到15.98-24.38万，并不是这个旷世有什么过人的魅力，只能说它过于自信。

跟众泰曾经的车型一样，旷世是汲取了豪华品牌的一些设计元素，外观上与路虎揽胜有着诸多的相似之处，内饰虽然并没有那么明显只是单单复刻某一款车型，但是双联屏、换挡区域各自还是逃离不了奔驰以及路虎的痕迹。

据厂家称，旷世的发动机是自主研发的2.0T，而变速器则是来自于采埃孚。218匹马力、370牛米扭矩的数据看起来确实还可以，底盘甚至是前双叉臂式后多连杆独立悬架，硬件确实也是比较到位。

山寨成熟车型或许是为了让品牌快速走向市场，堆砌配置确实也是一种促销手段。但是从旷世的整体品质与口碑来看，事实上并没有那么令人满意。前段时间，一位顶配旷世车主在网上发帖求助，8月份提车，已经发生过3次大修，ABS故障、变速器故障、发动机异响、在高速上突然失速等等问题频出。打电话到总部要求换车，售后部长回复爱找谁找谁。

其实从这件事情也可以看出，汉龙并非用心在造车。即便没有成熟的造车经验与技术，给不了消费者一台品质好的车型，是能力问题。但是服务如此恶劣不负责任，就是造车态度问题了。或许汉龙的出发点，就是想趁着SUV依旧处于高热度时期割一波韭菜。

并且，如今的韭菜也不太好割了。虽然旷世噱头十足，但是在面对市场上琳琅满目的商品时，消费者也变得越来越精明，更加谨慎，2020年上半年旷世的累积销量仅仅只有197辆，这样的数据显然无法支撑品牌走下去，而且在今年11月份，汉龙其实就已经曝出拖欠员工工资长达4个月，金额超1千万，走到停工停产是必然结果。

说实话，25万元买个什么车不好呢？选择面太广了。自主品牌车型中也不乏实力强悍的车型，硬派越野有哈弗H9，豪华级别的城市化SUV有红旗HS5，新推出的坦克300也是相当优秀，顶配甚至只需21.38万元。总而言之，买旷世这样的冷门车确实需要足够的勇气。

不过话又说回来，总有不太懂车的人，这些消费者确实也很容易被旷世霸气的体型、丰富的配置所迷惑。毕竟有着近5米的车长，约3米的轴距，酷似揽胜的气质，对于他们来说，可能这些就够了。但是很显然，这样的韭菜也并不多，所以走众泰模式的汉龙汽车注定也无法存活太久，由于自身实力有限，后续已无太多翻身可能性。

这与大部分中国消费者在选车时渐渐变得更理智有关，同时也与竞争环境有关，中国车市已经过了资源匮乏时所导致的爆炸式增长阶段，接下来，必定会沉下心来走精品路线。众泰、汉龙等这样的车企相继败落，也说明以山寨为主的众泰模式在中国已经彻底行不通。

未来，能真正在市场上留下来的自主车企或许不会太多，但能够留下来的，自主研发实力一定不会差。