现金优惠十万，到店里谈还有空间|DA选车
“现金优惠10.5万，到店里谈还有空间。”凯迪拉克的电销专员很会讲话，“到店价格”有多大想象空间？这一套欲擒故纵很是吊起了我的胃口。
于是到4S店看车、试车、谈价，过程不再细讲，只说这最终价格——定价46.97万元的CT6 28T 领先超级巡航版，优惠约12万，另算上购置税和保险5万块不到，落地价来到39万上下。 
舒舒服服的凯迪拉克CT6
这可是CT6次顶配，C级豪华车次顶配，配备了凯家超级巡航技术的次顶配，落地价39万！？这价格至少加5万，才可能拿下5系和E级的入门丐版。
5系现金优惠在2.5万元上下，E级的大约1万元，这两款车别说什么自动驾驶技术了，只配了定速巡航。我就想问问，你买一台C级豪车，这车却连个ACC都木得，你是图什么？
舒适是C级豪华车第一价值！
如果真心喜欢驾驶，5米多长的C级车显然不是首选，你得去3系那级别——B级豪华找去；顺着C级豪华车第一价值来找，40万落地价，我认为CT6比5系和E级都强。
CT6尺寸更大、空间更好不用多说，它这座椅得单拎出来聊聊。先摸，CT6用的Jasmine真皮比5系、E级的仿皮更细腻柔软；二坐，凯迪拉克一大特色就是座椅宽大，坐起来不拘束。
最后却是最重要的，连续乘坐CT6超过两小时，才能真正体会出凯迪拉克座椅的与众不同——不似日系的一软到底，不像欧洲车的支撑性第一，美系车座椅是“面软芯硬”，特别适合长途。
“按照人体工学设计座椅”，各个厂家都这么说，差异出在人体工学基础样本上——日本偏重城市出行、欧洲路窄弯多，而美国是车轮子上的国家，长途出行重要性自然在首位。
不同车系的口碑也能佐证上述差异，雷克萨斯是可靠舒适，宝马是操控精准。提起美国车，略有年纪的人，脑中画面恐怕都是一条直通天际的公路，上面一辆宽体轿车，车内是真皮座椅。
《绿皮书》剧照，美国车骨子里都还是那种舒舒服服的路子，想想我们小时候的林荫大道，别克那些车。
豪华车的配置当然重要。
“配置无用论”我也常提，但只用在一般家用车上——七八万块买辆车，那些七七八八的配置自然不是必需品。说到四十万C级豪华车，配置程度约等于舒适度——屁垫加热通风都没有，还谈什么舒适？要是配置不重要，那怎么5系同样的动力系统，却有着高达8.3万的价格差？（宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装V.S.宝马5系 2021款 530Li 行政版 豪华套装）
CT6相比5系和E级不只多了座椅加热和通风、方向盘加热、电动座椅记忆（5系也有）、副驾驶座椅老板键（E级有），最重要的就是多了SuperCruise超级巡航系统。
想象我们连续开车3、4个小时，一路操心油门和刹车，是不是也挺没趣的？40几万的5系和E级不标配ACC，这点我不能接受。ACC自适应巡航能帮助我们“解放右脚”，由车辆自动控制刹车油门。
CT6配备的SuperCruise超级巡航系统，超级就超级在它是我试过最让人放松，也放心的智能驾驶辅助系统。条件允许的情况下（一般是高速），一键启动SuperCruise，CT6可以在一条车道内自动加减速、保持在车道内，甚至转弯。
这时候驾驶员理论上是可以丢开方向盘的，系统会利用摄像头监测驾驶员视线是否关注在前方路况上。限于法规要求手不能离开方向盘，驾驶员只需将手轻轻搭在方向盘上，这也能减轻大约1/3的疲劳程度。
操控对C级豪华车重要吗？
重要，也不重要。不重要上面说过了，真正喜欢操控的人应该买3系；操控重要性体现在不能露怯——低速抖动、高速不稳的车，肯定算不上豪华车。
CT6全系标配10AT，动力平顺性和5系、E级不分轩轾。我并不挑剔E级的排量小，只在意因为排量小，当我急加速的时候，E级的发动机实在太吵了，声嘶力竭的那种吵。CT6的最大输出已经和530的185kW/350N·m相差无几。
我挺不喜欢改款前的CT6，宣传自己6.6秒破百什么的，但那时的8AT只有冲劲，难言平顺。操控是一辆车很重要的价值板块，但它也得符合车辆第一品牌特征。5系当然是好车，但如果从舒舒服服出行这点出发，我首推CT6。
丢掉了自己舒适巡航的最大特点，是凯迪拉克苦楚的开端，宣传上丢掉也是丢掉，甚至还搞出一个“5系+1元置换CT6”的脑残级营销——豪华品牌的骄傲哪儿去了？这恐怕才是凯迪拉克价格“打骨折”的源点。
一辆车价格打骨折，对我们消费者来说不一定是坏事，一来上面说过了CT6产品没问题，二来现在是他们品牌低潮期，相当于是股票价格的波谷，如果你也认同舒适是C级豪华车第一价值，又何必拘泥于BBA，CT6也是个不错的选择。
技术满满的起亚K5
按照上面的选车思路，还推荐大家关注下林肯飞行家和英菲尼迪Q50L，再别忘了非豪华品牌，我脑子里第一个闪过的是起亚K5——一款技术满满，却被尤其很多年轻人忽视了的新车。
实拍图是车展拍的，人多画面杂乱，配一张官方图大家看。我个人非常喜欢新K5的轿跑造型，搭配很运动的前脸，再有醒目的大灯起到画龙点睛作用，整辆车显得特别时尚。只一点，我不喜欢车顶镀铬条，我买到手第一时间会将它贴成黑色。
我最关注380GT-Line 尊贵科技版，这款车搭载2.0T+8AT动力系统——同级车顶配级别的动力，定价却只是19.58万元。经到4S店了解，一是尊贵科技版要订车，二来是新车，优惠只大约3000元。
但这车有个包牌礼——购置税+保险，类似于包牌价。按照19.58万元的车价来算，能省下差不多一万七的购置税外加五千块商业险（定额补贴保险就是五千块），这不就是两万多块了。
回来说技术。我每次说到现代起亚的车，都有人喷“屌丝三宝”啥的，其实就和上面凯迪拉克被人当成“洗浴中心绝配”一样，这都是品牌营销出了问题，如果你真认为现代起亚没什么好技术，也未免太井底之蛙了。
动力技术总是技术吧？同样的价格，K5的2.0T+8AT，技术含量决不会低于雅阁和帕萨特。两款低配K5搭载的1.5T发动机，最大输出也有125kW/253N·m，处在雅阁1.5T和帕萨特1.4T之间，总是个不输不赢。
自动驾驶辅助技术总是技术吧？这价位雅阁只有定速巡航，帕萨特连定速巡航都不配备，K5已经有车道保持辅助等等技术。如果再额外花3000块选个智行包，此时的K5就拥有一整套L2级自动驾驶辅助技术，开车不只更轻松，也更安全。
被动安全技术自然也是技术。美国IIHS和中保研的测试项目基本一致，也是全球最为权威的安全测试机构。IIHS 2020年度最安全车型获奖名单里（包括超级安全和安全），你猜上榜车型最多的车企是谁？正是现代起亚，共有14款车上榜，比大众、本田加起来还多。
继续放眼全球，现代起亚是2019年销量排名第五的汽车集团，还要排在本田前面。如果以后现代起亚在中国市场能够超过本田，我反正一点不会觉得惊讶，它有这个实力。
编者按：《乌合之众》讲了人们融入群体是自然而然发生的，但也警示我们，个体的个性化恐怕会被群体淹没。大家聚集在少数几个品牌甚至几个车型身上很正常，但并不意味着好车就那么几款，甚至好卖的车也不一定就是好车。
文 | 大鹏
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