恒驰1启动路测，那是理想照进现实的样子

这是一个跨界的时代，也是一个颠覆的时代。这是一个摧毁你，却与你无关的时代；这是一个跨界打劫你，你却无力反击的时代；这是一个你醒来太慢，干脆就不用醒来的时代；这是一个不是对手比你强，而是你根本连对手是谁都不知道的时代。

若干年前，包括特斯拉、蔚来、小鹏等企业开始造车时，被称之为“新势力”，为颠覆传统汽车而来。尽管过程起起伏伏，但如今，已经没有人会怀疑，以电动化、智能化为代表的“新四化”代表着汽车行业的方向。

恒大，就是在市场认知趋同、格局未定的大背景下，杀进了造车领域。作为跨界造车企业，恒大造车因不走寻常路，从一开始就备受质疑，甚至嘲笑。有人认为，恒大完全不按常理出牌，完全是外行造车。

近日，恒驰1在恒大汽车生产基地路跑的视频曝光，人们才发现，这个曾经不被看好的企业，正一步步向量产快速迈进。“恒大速度”，也再次刷新了人们对于传统造车速度的认知。

从视频来看，恒驰1与此前官方发布的概念图几乎完全一样，车身采用优雅溜背式造型，与特斯拉旗舰轿车Model S类似；车尾配备有贯穿式3D悬浮尾灯，科技感十足。

据悉，恒驰1定位为纯电旗舰D级轿车，内饰设计也极富科技感，并且具有浓厚的豪华氛围。新车的中控设计是内饰最抢眼的部分，超大面积的三联屏占满了整个中控台。同时配备了18向调节多功能按摩座椅、全尺寸玻璃穹顶、英国之宝音响等，后排也采用了独立式行政风格座椅。

目前上海、广州两大基地已启动试生产，恒驰1预计2021年下半年陆续量产，一切都在按既定方向前进。

人们质疑恒大，无疑是其颠覆了传统的造车思维方式，仅用两年时间就完成了传统车企几十年才能干完的事。那么，恒大汽车是如何将不可能变成可能呢？

首先，如今汽车行业正经历百年一遇的变革期，对于汽车企业来说，比拼的已经不再是传统“三大件”，而是智能化和电动化的能力，而在这方面，所有车企是站在同一起跑线上，这也是特斯拉市值能够超过丰田，成为市值最高的汽车企业的原因之一。

其次，恒大造车的思路很明确，就是用资本换技术，以技术换时间。说恒大是站在巨人的肩膀上再合适不过，充沛的资金为恒大汽车的飞速发展奠定了坚实的基础。兼并收购之下，恒大仅用两年时间搭建了一线的科研专家团队、顶级的制造工厂，以及拥有世界顶级的造车核心技术。

简而言之，恒大用资本的力量，把别人培养的人才和最好的技术汇集到了自己的门下。

今年8月，恒大一口气发布了六款车型，从恒驰1到恒驰6，囊括了A级到D级的各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。

这个速度是绝无仅有的。而现在，恒驰1已经开始路跑，距离量产也只有一步之遥了。

那么，在被特斯拉“垄断”的高端电动车市场上，恒驰1到底有没有机会？优势何在呢？

以动力电池为例，恒大电池研究院核心团队人数超过800人，而该研究院的负责人和核心骨干也是大有来头。其中，院长李浚秀是国际著名电池科学家，曾任韩国SK集团电池研究院院长；名誉院长小泽和典被誉为锂电池之父、芳尾真幸是国际著名锂离子电池科学家；副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利；常务副院长张勍为原日本雅马哈发动机电池研发总监。

在强大的技术团队支持下，恒大电池研究院重点布局锂离子电池固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

不仅如此，恒大汽车还正在快速地筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

要知道，特斯拉在国内仅有103个销售网点，传统豪车巨头BBA三家合计的经销商也仅有1700个左右。

这一切的背后，是恒大造车的“野心”。正如恒大集团董事长许家印所说，面对未来，恒大的目标是到2025年产销100万辆、2035年达到500万辆。

这个再次让人目瞪口呆的目标有可能实现吗？时间会给出答案。