哪吒汽车：行走在天堂与深渊之间的钢索上 | 侃车·面对面

广州国际车展作为中国车市年末重头戏刚刚落下帷幕。作为2018年车市盘点大戏，与会的众多参展厂商在“严冬”中的车市上演了一幅众生相。

与“凉凉”的车市形成巨大反差的便是虽已入冬，但依然炎热的广州天气。在9、10两月车市大幅下探的同时，新能源汽车市场却逆势领涨，10月份同比增长63.2%，环比增长11.4%。与其相对应的是，位于新能源展馆的各大展台人头攒动，我费劲了力气，才挤入到合众新能源哪吒汽车的展台前排。

在哪吒汽车宣布其首款车型N01上市，第二款车型N03正式亮相，并即将开展"云海计划"后，大众侃车与合众汽车总裁张勇、常务副总裁江峰直接对话，对合众新能源这个车市新人如何看待造车这一复杂而艰巨工作，以及如何面对波诡云谲、你死我活的市场展开深入讨论。

随着哪吒N01正式上市，正式宣告这家成立仅四年的新造车势力，其首款产品正式落地。然而，大众侃车发现N01的车身长度不足4米，定位于市场份额早已一再萎缩的A00级市场，对于一家新车企来说，其首款产品便针对一个已日渐落寞的细分市场，似乎并非明智之举。

对于这样的疑问，张勇有着自己的理解：

“哪吒汽车的产品是面向大众的产品，中国市场中，20万以下的车型覆盖了75%的市场，所以我们的产品定价都在这个区间内。”

“N01补贴后售价为5.98-6.98万元，我们将该车的目标受众定位于广大的三四五线消费者，这样广阔的市场将有足够的空间和市场潜力。而对于这样的低价车型，通过我们调研发现，在三四五线市场的接受度还是很高的。”

即将于2019年第四季度正式上市的N03，将定位于一二线城市市场。同时，在2020年，哪吒还将发布第三款定位于A+级别的产品，同样定位于一二线主流市场。

“三款产品的售价都将在20万元以下，我认为这足已支撑起我们的产品线和覆盖中国大多数受众。”张勇这样表示。

今年五月份，合众新能源的自有造车工厂——桐乡智慧工厂全面竣工。相比于其他造车新势力，坐拥自有工厂并取得新能源汽车生产资质的哪吒汽车显的极为务实，对待造车这一严谨而复杂工作，他们没有违背其基本规律而行，而是按部就班、有条不紊开展各项准备工作，直到将车真正造出来。

随着N01正式上市，哪吒工厂已加足马力生产，以期在只剩不到2个月的2018年，能将车交付到已下订单的用户手中。

“我们的供应链现在开动最大马力在生产，争取今年 12 月到明年 1 月的单月产量能突破 1000 台，明年的产量目标是保 3 万台争 4 万台。我们很有希望达成这个目标。”他继续表示道。

“哪吒N01从10月份开启预售，到今天20天的时间内，已陆续收到5128个订单。我相信，随着今天上市之后，市场潜力会进一步爆发。”他颇为自豪的言道。

哪吒N01的电池供应商为全球电池业巨头宁的时代，在高品质电池的支持下，该车可实现380公里续航里程。在快充模式下，30分钟内即可将电量充至80%，有效缓解消费者的历程焦虑和充电烦恼。

产品品质固然优秀，但是定位于三四五线市场的N01如何有效营销，解决渠道下沉难的痛点，才是哪吒汽车接下来的重中之重。

在中国，4S店几乎是所有参与竞争的车企几乎都会选择的销售模式和主要渠道，4S店所具有的集销售，体验、售后等多种功能于一身的特点，也让其至今依然成为汽车的主流线下销售渠道。

不过，投资兴建一家4S店需要大量成本的投入，数千万的投资兴建店面只是一方面，大量的售前、售后等相关人力成本的长期投入则是另一项主要支出。对于哪吒这样的新晋玩家来说，纵然可以和投资者共同兴建4S店，但是要布局全国如此多的城市依然是一笔不小的投入。而从投资者角度而言，对于哪吒这样尚未在市场证明自己的新品牌来说，也不敢贸然投入大量成本加入其经销商队伍。所以，对于哪吒来讲，大批的增设4S店并非最佳选择。

基于这样的判断，哪吒汽车于发布会上提出了“云海计划”。

“用软件驱动服务，由成本决定收益，用数据链接用户，以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。”张勇对云海计划这样概括道。

对于哪吒的线下销售终端来说，取代传统4S店的是名为“哪吒小店”的线下较小占地面积实体终端，麻雀虽小，却五脏俱全，哪吒小店同样具备展厅以及提供服务的哪吒小站。

而此次发布的云海计划中的海就是由遍布全国各地的哪吒小站所组成的海洋，而连接这些“海洋小岛”的则是云，“云”则代表云端网络，它连接哪吒的工厂、供应链、经销商、用户以及服务终端，使这五部分完全集结于一个软件系统之上。消费者可以在线上下订单，预约服务等等。

而哪吒小店最大的优势则在于，仅需要投资者投资几十万元到百万元，即可成为运营者。在大为缩减了初始投入成本的同时，哪吒小店还不用行使传统4S店在销售之外如仓储、物流、管理模式等功能并节约了相关人力及资源投入，所有的这一切都由哪吒汽车通过云端SaaS网络来处理，为经销商极大节约了成本和各类资源投入，使得他们运营压力要轻松不少。

造车和做其他产品一样，在打造产品之余，如何建立品牌并让其在消费大众心中站稳脚跟才是一家企业竞争力能够持续长久的根本。没有品牌支撑力的产品如无根浮萍，轻易就会被严酷的市场所吞噬，其所属企业也只能逐渐沦为代工厂，滑落到行业下游末端。

对于哪吒汽车这样一个新品牌来说，如何逐渐树立品牌，提升品牌知名度，这是摆在合众新能源面前的长期课题。

打造差异化似乎是时下每个新生品牌不约而同达成的共识，但是如何打造差异化，差异化的市场反馈如何，在投资人眼里是不是一个美妙的故事，对此张勇发表了自己的见解：

“跟别人走不同的道路，采用不同的模式，形成差异化。我认为这样的说法和策略有一定道理，但也不全对。”

“对的地方在于你完全模仿别人的确很难活下去，不过80%的相似度我认为是必须的，这决定你能不能活下去。”

正如他所言，对于造车这项已有一套国际通用标准流程的复杂工作来说，如供应链管理、产品管理、团队建设、融资能力这些是绝对绕不开的。只有在将这些基础工作夯实之后，才能进行接下来的创新和拓展。

而对于哪吒汽车来说，另外那20%才是他们真正要做差异化的地方。哪吒定位于主流大众市场，他们不会做豪华车、跑车这种面向少数消费者的产品，将只做20万元以下面向大众的产品，并根据终端不断变化的需求，来调整产品策略，再辅以“云海计划”，打造线上和线下互通的营销模式。

“我们要先确保活下去，做面向大众的产品是我们坚定不移的策略。”

张勇反复提到“活下去”，足可见在他的眼里，哪吒前面的路程并非一帆风顺，即便有了自己的工厂和产品，渠道也初具规模。但是作为一家车企的领导者，他依然如临深渊，时刻做好背水一战的准备。

虽然在2018年车市岁末的严冬中，新能源汽车迎来了“黄金时代”，但是这个黄金时代能够持续多久，这碗饭够这么多人能够一起吃多久，谁也不清楚。

在传统燃油车才刚刚从抛物线顶端下行的时候，谷底还深未可见，唇亡齿寒，当行业整体下挫之势将持续数年之时，新能源汽车也很难独善其身。尤其是明年政策补贴即将陆续退坡，对于已习惯了较低产品售价的市场来说，届时将作何反应，反应有多剧烈，目前谁也不敢妄言。而对于此，张勇如芒在背，有着清醒认识：

“如果用户期望是3.0，那么包括哪吒在内的所有造车新势力们都处于1.0与2.0版本。谁先能达到用户期望，满足产品性能还不错、产品的外观和智能化水平足够好、价格还足够便宜这三条，谁就赢了。”

张勇面对未来严峻事态，对于哪吒能否活下去的关键，俨然有着清晰的判断和产品目标。

哪吒在中国文化中是一个叛逆而又无畏的形象，他弑龙族，不惜偿命，终于莲花中重生。不过故事的结局是，这位与家族决裂的英雄，最终面对森严的制度和法理依然不得不俯首帖耳，重新听命于家族和森严天条。

当众人纷纷属意以哪吒为名的哪吒汽车，在其此次发布“云海计划”之后，即将一展其“哪吒闹海”的身姿时，大众侃车在与张勇和江峰对话之后，却分明感受到置身于这个严酷市场中的他们所背负的巨大压力。他们并未发表壮志豪言，而保持着对造车和市场的敬畏，并将谨守游戏规则，以避免自己站在悬崖边。

不过，随着首款产品的落地，以及创新“云海计划”的发布和实施，他们至少有了稳健的起步。而接下来要做的，即是保持清醒头脑，在天堂与深渊间的钢索上继续前行。