吸引我的不是车标 是座舱｜奔驰V-Class试驾详解
宽大乘坐空间、轿车的舒适性、和厢式货车的空间...
这是对一台MPV最初的要求。而实际上，随着家庭结构变化以及消费观念的转变，使得MPV多了一个不可或缺的元素，豪华在MPV身上变得越来越常见。
作为豪华品牌的奔驰，将豪华元素与商用MPV结合这方面，Viano已经开了一个好头，而它的继任者V-Class又会有什么与时俱进的表现？
吸引我的不是车标 是座椅
我也没有想到，有一天我会先看一台奔驰的座舱，而不是被它的设计或者性能所吸引。
当然，看一台MPV不先看座舱，就像广式早茶没有一盅两件一般奇怪，所以当我拿到车的那一刻，我先一步的打开V 260L的侧滑门。
我并没有率先抢后座的想法，纯粹是好奇，究竟奔驰这样的豪华品牌，能对一台商用MPV的座舱会做出什么样的操作。
而事实证明，这道侧滑门后面，并没有看到什么奢华的内饰装潢或者奔驰给予V级的特殊待遇。第二排座椅还是我们熟悉的MPV“头等舱”，足够厚度的坐垫与靠背、大到夸张的可调角度，保证了这个V 260L第二排的空间与舒适。
不过在细节上的一些“把戏”，奔驰还是拿捏得很到位，内侧的第二排座椅调节按钮、鹅绒头枕、座椅按摩、座椅通风/加热等细节，都属于这台MPV的加分项。
其中鹅绒头枕给我感受是最为深刻的，它并不像航空头枕那般左右有限位的效果，但那陷下去的柔软感，确实有一种让你“昏昏欲睡”的功效，配合上皮革独有的触摸感，调节一下座椅，做个移动的床铺感觉还是很好的。
奔驰终于肯利用V级第二排座椅的“广告位”，在座椅外侧设计了杯架，座椅扶手前方设置了两个type-C充电口，简洁的设计虽然没了，但却大大增加了实用性，至于USB与12V就需要弯弯腰在前方中央扶手的下方寻找了。
V 260L在中间排腿部空间足够的同时，第三排空间也很是充裕，这也是V级一直以来的优点。并且三排都有独立的可调靠背，坐上去也没有硬绷绷的感觉，表现中规中矩。
*第二排座椅解锁
*第三排座椅解锁
不过由于第二排并没有预留中间过道，出入第三排需要手动搬运第二排。并且第二、三排座椅的前后移动只能通过手动调节，基本调节完就等于热身，这一点也让我印象深刻。
独一档的空气悬挂
与静止时候相比，在行驶过程中整个座舱的表现还是相当的优秀，而这也得益于V级这套四轮空气悬挂系统（AIRMATIC）。
行驶在高速路上，路面的起伏与颠簸经过空气悬挂的过滤，降低了对车内的影响，加之这套空气悬架能够在车速超过110公里/小时后，悬挂高度会自动降低10毫米，行驶更加稳当。
为了再度证明空气悬挂的舒适性，官方下血本的准备了一段轻越野路段。事实证明你，崎岖不平的路面确实能体现这套悬挂的价值，即便我坐在第三排，晃动的幅度也不会感到难受，不过我相信没有车主会愿意拿V级去感受一下吧。
驾驶席自然也没有错过，V 260L舒适且较高的驾驶席与宽广的视野，让我可以更加自如的体验这套2.0T+9AT的动力组合。
这套M274的2.0T动力相信大家也相当的熟悉，211匹的动力放在这台2.4吨的V级身上，也不会显得乏力。这套2.0T更倾向于稳定平顺的提速，所以在爆发力并不明显，更多是为了平稳行驶而服务，深踩油门退挡也相对快速，但与舒适的初衷就相去甚远了。
相比现款的7AT，新款的9AT变速箱除了带来更优的提速体验外，也提高了日常驾驶的平顺性，尤其是低速时候，在关键的2、3挡位置能够感到原本的顿挫清晰弱化了许多。
年轻 智能有必要
作为V级的改款，这一次试驾的V 260L提供了两个不同风格的前脸，一者是时尚运动的AMG风格，星光中网搭配运动包围，另一个则是尊贵版独有的经典双杠中网，包围也变得更加年轻。
新款V级依旧有标轴与长轴两个版本，标轴为3200mm的长度，长轴为3430mm，与现款的配置相同。
V级依旧延续方正的设计，这也是为了追求车内空间最大化，不过就视觉而言，标轴版5140mm的车长要比长轴版5400mm更加协调，长轴版的尾巴有种突兀感。
内饰上更换了8.4英寸的中控屏幕，也升级了奔驰最新的MBUX人机交互系统，在智能方面也跟上了脚步。
不过MPV最讨喜的还是它的置物空间，藏在中央扶手的小冰箱、制冷/加热功能的杯架、支持14寸笔记本的小桌板、第三排杯架等等，用起来相当的顺手。
相比现款的V级，新款在细节上做了升级，大到四轮空气悬挂，小到座椅的氛围灯，从关乎空间的硬件到最新的MBUX交互系统软件，以及ACC一类的驾驶辅助，都能在新款V级身上看到。
这些升级的点很多都是现款V级不足的地方，像跟不上时代的车机系统、不够舒适的行驶质感，在新款上都做了针对性的查漏补缺，而这些对症下药也很好的提升了V级的舒适性，让它变得更高级。
虽然新款的官方售价47.8-62.98万，要比现款略微贵一些，但相比这次升级的配置，还是物有所值的，况且毫无疑问V级依旧是目前能够买到座舱空间最大的MPV车型。