7万起步，空间跨级，名字加个Plus提升何止于大

从苹果的iphone6开始，Plus这个词语在电子产品出现的频率就越来越高，甚至成为一种潮流，直译的意思是加的、正的，而用在电子产品上就变成了更强、更大。而这种潮流已经不满足于电子产品，慢慢的开始蔓延到了汽车上，众多汽车厂商开始不断在汽车车尾加上L字，但却还没有一家厂商敢加上Plus，因为它们不过是变长了，并没有变强。

但有一款车却除外，它就是长安CS35 Plus，居然敢宣称自己更强更大，会长拿到试驾车后，当然要验证它到底有什么进步，配不配得上Plus这个词语。

既然叫Plus最直观的进步当然是空间，CS35 Plus相比老款长、宽、轴距全方位增长，不仅比老款整整大了一圈，都可以算是小型SUV里的巨无霸了。不过我们可以看到轴距仅增加了40mm，并没有像其他单单加长轴距的车型一样后排空间奢华，但CS35 Plus的后排乘坐空间在同级里空间感以及舒适性都算得上相当优秀。

此外，值得一提的是，老款CS35被人吐槽最多的就是尾箱空间小，在CS35 Plus得到了很好的改善，无论是深度和宽度都相当优秀，来个4人旅行还是完全没毛病的。但要吐槽的是，尾箱门的阻尼力度实在太大了，刚开门都会误以为这是电尾门。

CS35作为长安的第一款SUV车型，一直保持着不错的口碑和销量，但近两年却慢慢变得存在感薄弱，会长认为其中很大的原因是外观内饰的设计过于老旧，无法在这个设计为王的时代取胜。但全新CS35 Plus可就要另当别论了，采用了众多的直线条，将车身造型勾勒出了棱角感和立体感，看起还颇有些硬派的风味。

在汽车工业流行着“大嘴”设计时，CS35 Plus却反其道而行的采用了封闭式的前格栅，上面还有着类似黑曜石的质感设计，看起来很有高级感。而车身侧面除了悬浮式车顶的设计外，最明显的就是在黑色面板上加入了长安LOGO，看着还是挺有B格的。

车尾最抢眼的莫过于，时下最流行的贯穿式尾灯，虽然白天看着没什么感觉，但到了晚上亮起灯时辨识度非常高，而且LED光源看着也更有科技感一些。

内饰方面不仅中控造型变得更时尚简约，质感也有了一定提升，大面积的真皮包裹、真皮缝线、拉丝面板，在同级已经算是用料十分厚道的，此外CS35 Plus将实体按键都变成了触摸形式，虽然按下去了会有声音反馈，科技感也很强，但会长还是比较喜欢机械按键来的更直接。

值得一提的是，新车还首创的在副驾驶手套箱上配备了音量控制键，虽然这个功能有些鸡肋，但值得称赞的是长安勇于创新的想法。

说到创新就不得不提，长安和腾讯合作的多媒体交互系统，在系统里不仅有腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台、腾讯我的车等应用，而且QQ音乐中还有着大量版权资源，或许你手机都没车上那么歌曲可以听。

此外，腾讯我的车功能是直接跟微信绑定，可以方便地和微信好用共享位置、约定碰头地点。

这次上市的CS35 Plus，全系只有一款1.6L自然吸气发动机，暂时没有公布涡轮增压发动机，对性能有要求的朋友们估计还得再等等。不过这套动力还是有着许多亮点的，1.6L自然吸气发动机拥有最大马力128Ps和最大扭矩161Nm。

虽然数据不出彩，但压缩比却高达13:1，而且与之匹配的爱信6AT变速箱犹如神助攻般，将1.6L发动机的性能发挥得淋漓尽致。首先在中低速的行驶时，换挡逻辑十分聪明，就好像你在乡道行驶需要超车深踩一脚油门，变速箱会立马降挡，当你突然发现此时不适合超车，又将脚抬了起来，变速箱并不会马上升档，随时为你准备着下一步超车。

而当你再高速行驶时，它又能很积极的给你升档，为你节省燃油，不过高速时需要超车不管怎么降档，都会稍显疲惫，毕竟排量在这摆着，也是无可厚非。

至于悬架方面依旧是前麦佛逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，不过对于这个级别的SUV也不要想着能有多强的操控感，满足家用需求就已经足够，这套悬架行驶起来也算得上舒适有质感，对细小的震动都处理得非常出色。而且整车的NVH进步明显，老款车型噪音偏大，CS35 Plus则无论是胎噪还是风噪都抑制得非常得当，起码120km/h巡航，会长都觉得都在可接受范围内。

总结：SUV市场近几个月的销量出现了一些疲态，或许是市场饱和或许是消费者口味改变，但不管哪一种原因，市场对于SUV的产品素质要求都会更高。而CS35 Plus不仅仅相对于老款变得更大、更强，即使放在同级里产品力也属于佼佼者，造型前卫、空间宽敞满足家庭使用，而且动力平顺、稳定性高，完全配得上Plus更大、更强的名号。

最重要的一点是，价格几乎没有改变，所以会长非常看好CS35 Plus，它对小型SUV又是一股冲击啊。