第一试驾丨第七代伊兰特百公里油耗低至4.8升，还要啥混动！

众所周知，伊兰特对于北京现代的重要性就好比轩逸对于东风日产、朗逸对于上汽大众，不仅承担品牌销量重担，而且还是品牌推广“大使”。因此对于第七代伊兰特，北京现代非常的重视，不仅仅重回伊兰特这一本名，而且赋予其最新现代技术平台i-GMP、前沿智能科技，并且为其制定了一个相对超值和亲民的售价。而在刚刚过去的11月，第七代伊兰特销量已经破万，尽管与对手相比还有差距，但是对于沉寂多时的伊兰特来说，已经算是不错的开始。

12月9日，堂姐在出“7”智胜，“伊”往无前——北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾会第四站成都与其美丽邂逅。通过一天的短暂接触，第七代伊兰特给堂姐留下了深刻印象，特别是其百公里低至4.8升油耗，更是刷新了认知，几乎媲美混合动力车型。

对于10-15万元这个价位区间的家用轿车来说，好开是其基本要求，如这一级别的轩逸、卡罗拉都是以好开著称。诞生于现代汽车第三代i-GMP技术平台的第七代伊兰特，在全新平台的加持下，其动态表现是否较上代有提升呢？

不同于竞品完全主打居家风格，第七代伊兰特在动力配置方面实行“居家”与“运动”的结合，提供了1.5L和1.4T两款动力，满足不同人群的需求。其中，1.5L发动机最大功率为115马力，最大扭矩为143.9牛·米，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率为140马力，最大扭矩为211牛·米，匹配7速双离合变速器。对于日常家用来说，1.5L版本其实就已经足够了，再加上其比1.4T版本更亲民的价格，所以1.5L版本成为了整个车系的走量版本。

不过本次试驾车型堂姐分配到了1.4T，虽然不是走量的1.5L车型，但是更好的动力输出也便于更好的体验第七代伊兰特。轻点油门，车辆轻盈起步，动力衔接也较顺畅，双离合变速器换挡平顺且迅速，并没有出现烦人的顿挫和异响，而当深踩油门急加速时，转速表迅速攀升，变速器也快速响应，整个动作一气呵成，给人的感觉就是动力储备充足。

第七代伊兰特还提供了舒适、经济、运动和智能四种驾驶模式，这里需要特别指出的是智能模式，行车电脑会根据驾驶习惯来自动调节，当你深踩油门，系统会认为你在激烈加速，响应会更积极；反之，你温柔的驾驶，系统又会恢复到正常的驾驶模式。而且伴随不同驾驶模式，液晶仪表主题和车内氛围灯也会随之变化，很有趣。

相比于上代车型，第七代伊兰特的车身重心更低，高速过弯时可为车辆提供不错的稳定性。而前麦弗逊+后扭力梁的配置属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤，不过面对大幅度的拉伸时，对颠簸信息的处理还有提升空间。转向手感也是家用设定，低速轻盈，高速逐渐变沉。方向盘存在一定的虚伪，但是指向清晰，便于在车流中灵活穿梭。

本次试驾还有一个附带环节，就是节油比赛。堂姐驾驶的1.4T车型最低油耗为5.0升，而1.5L车型更是被其他媒体老师开出了百公里4.8升的超低油耗。之所以能开出让混动车型都汗颜的油耗，归功于i-GMP技术平台的轻量化设计以及高效的动力组合。总得来说，在城市通勤方面第七代伊兰特做到了好开好用，省心省油，而且上手基本没难度，是一辆合格的家用城市代步车。

作为家用车，拥有好看的颜值同样十分重要，特别是当下消费群体日趋年轻化的背景下。为了取悦年轻人群，第七代伊兰特采用了现代汽车最新的感性运动设计理念，在此基础上运用参数动力学设计表现形式，赋予了其动感、前卫以及锋芒凌厉的气质，让人一看之后便过目不忘。特别是第七代伊兰特溜背式造型，配合短前悬、长后悬、低重心的轿跑设计，带来更具动感的车身姿态，充分展现了其引领潮流的锋芒，行走在街道上的回头率也是满满的。

而内饰方面，第七代伊兰特同样可圈可点，充分糅合了运动、时尚、科技等当前年轻消费者最为喜欢的元素。以驾驶者为中心的沉浸式座舱，强化了车内的运动氛围。此外，双10.25英寸智慧连屏设计、中控台上的触摸板、贯穿式空调出风、智能64色氛围灯、飞航式换挡杆等设计，都让车内的科技感增色不少。

至于乘坐空间，得益于4680mm*1810mm*1415mm同级超大车身，及2720mm同级最长轴距，第七代伊兰特在乘坐空间上的表现也无可挑剔，此外，在i-GMP平台的技术加持下，第七代伊兰特的悬架性能、NVH均实现了大幅升级，确保了更好的舒适性。

应该说，第七代伊兰特很好的满足了消费者对于A级家轿的“刚需”，好开好用，而且还更节能、更环保。此外，第七代伊兰特丰富的配置，也最大程度上解决了城市用车的痛点，种种功能充分对应了人们日常出行中的场景，让用户切身感受到了第七代伊兰特人性化的一面。重回本名、设计出色、诚意十足的核心产品力，都展示了北京现代挽回市场的决心，而月销量破万的表现，似乎也印证了第七代伊兰特的号召力。相信有了第七代伊兰特的加持，北京现代迈进百万阵营的步伐将会更轻松。