第七代伊兰特上市已经一个多月了，首月销量已经突破万台，这个大家既熟悉又陌生的车型，在经历了前两代车型的更名后，再次以“伊兰特”的命名回归到我们的视野中，并且一上市就轻松跨入“万台俱乐部”。这究竟是车型的历史沉淀，还是新车型的实力使然呢？我们将在实际的试驾体验中，找到答案。

厚积薄发，锋芒毕露

第七代伊兰特采用现代汽车最新的Sensuous Sportiness设计理念，官方将全新的设计语言称为“参数动力学”。虽然听起来显得有些理性数据化，但整体呈现出的风格却十分感性。前脸部分，第七代伊兰特采用参数化宝石前格栅，每一个截面和局部都能感受到强烈的线条切割。

前大灯为LED光源，造型方面采用了明显的上挑，类似于女生化的眼线妆。现代的Logo位于引擎盖上，尺寸也比以往的车型做得更大。也正是因为车标与进气格栅分离，显得整个车头有着明显的向下俯冲的视觉感受，呈现出运动化的姿态。

车身侧面同样能找到运用参数动力学的线条设计，三条立体腰线组合成折纸状，有种运动员蹲下起跑的姿态。轮毂采用楔形设计，提供16、17英寸两种尺寸。造型方面，我们拍摄的双色铝合金轮毂比较契合整车的设计。

第七代伊兰特的尾部造型颇具亮点，除了一眼能看到的贯穿式尾灯外，不同角度呈现出的不规则截面，也是一大特点。并且车辆后排车窗与车尾有一块黑色遮板做连接，起到了很好的视觉延伸效果，营造出类似于掀背车型的运动效果。另外，黑色车顶与车身的撞色拼接，提高了色彩的对比度，使得车辆看上去更活泼。

从整体外观而言，第七代伊兰特做到了完全的自我革新，处处彰显锋芒，现在的设计语言更容易得到当下年轻消费者的青睐。

当然，酷炫的外观也需要足够给力的内饰做匹配。第七代伊兰特的内饰强烈的科技感也得到了大家的好评。首先是双10.25英寸的智慧连屏，显示清晰度和信息的丰富程度都没有问题。

并且，这两块屏幕并不是以180度水平立在面前，两屏之间设计了一定的角度，这样更方便驾驶者抓取屏幕上的信息。不过，中控屏幕在UI界面的设计上显得有些太过丰富了，加上分屏显示，过多的信息显示反而让人需要更多时间适应，如果适当简化可能会更好。

相比之下，仪表盘这块屏幕就要简洁直观很多，除了车辆常规信息显示之外，在行驶过程中，当驾驶者拨动左右转向灯时，屏幕会切换出一个圆形的视角，用于显示车辆两侧的道路状况，这种隐藏式的整合设计，既兼顾了实用性，又显得科技感十足。

沉浸式座舱设计，让驾驶者有明显的包裹感，主驾与副驾之间用一面扶手式隔板分开，使得主驾驶位更加独立。换挡杆造型科技感十足，搭配LCD 屏幕能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。并且第七代伊兰特还提供64色可调氛围灯，能够根据所播放音乐进行律动变换。

后排乘坐空间方面，得益于i-GMP平台带来的短前悬长轴距的车身结构，2720mm的车身轴距在前排正常坐姿情况下，身高177cm体验者还有一拳多的腿部空间，头部空间三指左右。并且后排配备了三个头枕，对每一位乘客的乘坐舒适度都有所保障。

不过，个人觉得第七代伊兰特的座椅还有可优化空间，座椅厚度偏薄，乘坐感偏硬。另外，在车内门板、饰板等局部仍旧使用了塑料包裹，整体用料和质感有待提升。

动态表现，实力均衡

第七代伊兰特提供1.5L和1.4T两种动力总成，其中1.5L自吸发动机最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。我们本次分到的试驾车为售价13.38万元的1.5L TOP旗舰版。

动态试驾前，其实我对这台1.5L发动机并没有太多期望，毕竟参数摆在那里。但数据只代表动力表现的一部分，工程师对于动力系统的调校直接影响了车辆的行驶感受。坐进车内，最明显的感受就是车辆较低的重心，底盘和座椅的高度都尽可能地贴近地面，车身姿态明显比同级别其他车型更加战斗。

虽然是1.5L+CVT的组合搭配，但第七代伊兰特起步时感受还是显得轻快。油门踏板初段调节得比较灵敏，起步轻踩油门踏板，甚至有点儿窜车的态势。速度起来后，这套动力系统又回到了较为舒缓的本质，CVT变速箱也发挥出平顺的本质，开起来轻松惬意。

在高速路段想要超车时，油门的力度就得多给一些，这时1.5L自吸发动机和CVT变速箱也不会有过多迟疑，依旧能够给到及时响应。受限于排量，这时发动机的听觉感受明显大过带来的加速感受，虽不至于太过吃力，但多少显得不那么直接爽快。

这套1.5L+CVT动力系统，更适用于城市道路通勤，满足中低速动力需求，并且带来不错的燃油经济性表现。在接近60公里的试驾路线中，我们多种模式正常驾驶下来的油耗在百公里6.7L，车队最佳节油成绩做到了5.2L/百公里。如果对动力更为看重的朋友，建议选择1.4T版本车型。

转向部分，虽然第七代伊兰特方向盘有着不错的设计，但在转向力度方面稍显沉重。即使是起步和低速行驶时，也没有较为轻便的转向手感。也许是工程师刻意为之，更真实的转向手感似乎更能激发驾驶者的操控欲望吧。好在高速行驶路段，这样的转向力度能够为驾驶者提供更稳的方向感，此时的转向手感恰到好处。

第七代伊兰特采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，底盘整体偏向于较软的舒适性调校。面对一些细微路面颠簸能够较好地过滤，但在一些幅度较大的减速带面前，后排乘客还是能感受到车辆的轻微跳动。

总的来说，自吸版本的第七代伊兰特的动态表现中规中矩，符合这个价位的常规表现。没有太多的亮点，也没有明显的槽点，综合表现较为均衡。

智能加持，革新升级

丰富的智能辅助驾驶，也是第七代伊兰特的一大卖点。第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别，除了常规的自适应巡航系统外，还可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。在高速行驶过程中，当车辆通过导航预判到前方有转弯和隧道路段，将自行降低车速，并且在进入隧道时关闭车窗。这些场景化的设定，使得智能辅助驾驶系统更贴近实际行车需求。

第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。在随车匹配的手机中，通过手机BlueLink APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣 笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况。

写在最后

第七代伊兰特的售价区间为9.98～14.18万元，这也是该级别车型的主流价位区间。第七代伊兰特以自我革新的全新面貌，再次向竞争最为激烈的10～15万元家用A级车市场发起冲击，首月破万的销量表现也证明了该车型的市场接受度。不过，面对高手云集的该细分市场，第七代伊兰特的目标绝不仅仅是破万那么简单，想要再次将“伊兰特”的招牌点亮，还需再加努力。