那些辉煌，都是JDM粉丝怀恋的资本
随着短视频的逐渐流行，有一句关于童年记忆的评论越拉越多的出现在我的视线中，而着这句话，相信对于90后而言，最有感触，这句话就是，“拓海的86再快，也最追不上夏树喜欢的奔驰，”记得儿时，每当我观看《头文字D》的时候，心中便热血澎湃，梦想着将来有一天自己也能成为这样的人物，但儿时的梦想与长大的现实，总是南辕北辙。
但是剧中清一色的优秀JDM车型，可能早已招揽了一大批总是的粉丝，那么何为JDM，它其实是：Japanese Domestic Market的英文缩写，中文翻译为：在日本本土销售的汽车，而喜欢JDM的人，在斯基看来都已一群有态度，且个性的人，毕竟不是谁都有能力能够轻轻松松的掏几十万购买一台平行进口的纯正“JDM”，要知道一台思域，就能满足那些追求日系味道的大部分需求。那么在曾经JDM辉煌的阶段，又有哪些“神机”值得回味呢？斯基今天就来给大家盘点一下。
本田C30A
说到本田很多人只能联想到两个内容直列四缸以及VTEC，然而真的这样吗，其实不然，在性能车的发展上，本田将更多的精力投入到了F1赛事身上。而正是因为在赛场上积累了丰富的经验，本田的跑车NSX也就应运而生。初代NSX搭载了代号为C30A的V型六缸发动机。
而C系列是本田第一款大规模量产的V6引擎。从1985年生产到2005年停产，可谓是伴随本田走过那段最辉煌的时间。相比于当年搭载在type R上的杀手B系列，C系列则出现在当家花旦NSX上，其历史角度上可能还要高于B系列。
对于C30A而言，它是第一台使用钛合金接头的量产引，因此C30A可以在轻量化的同时达到和传统铁质组件一样的强度。至于具体的性能参数，C30A的最大功率为273Ps，扭矩为280N·m。
三菱 6G72（双涡轮增压版）
提及三菱我想人们总会想起EVO，但三菱GTO却同样值得我们铭记，它的名字非常繁杂。在许多西方媒体，尤其是欧洲媒体中，由于销售型号的原因，三菱GTO也被称为三菱3000GT，而北美喜欢称之为三菱GTO，或者三菱3000GT VR-4。
在三菱GTO上搭载过一台代号为6G72的3.0升V6发动机。缸径91.1mm，冲程76.0mm，这台60度夹角的V6发动机在缸体上采用了铸铁结构，缸头则为铝制。并且三菱的工程师们曾为这台3.0L排量的6G72发动机装上了双涡轮增压系统，使其拥有了280Ps的最大输出功率和426N·m的最大扭矩。
此外，三菱3000 GT是日系“四大天王”里唯一在国内有一定保有量的产品。所以对于一些JDM的死忠粉来说，还是有着为数不多能够圆梦的机会。
马自达 13B-REW
提及马自达RX-7，可能对一众90后读者朋友来说，大家最先想到的就是漫画《头文字D》中高桥凉介的那辆白色马自达RX-7 FC。作为一款全球范围内都极具标志性的车型。从1978年到2002年间，马自达RX-7共推出了3代。FC是RX-7的第二代车型，第一代是FB3S。
当然，让其成为传奇车型自然是因为其搭载的13B-REW转子发动机，毕竟马自达当年玩转子引擎玩得炉火纯青，而13B-REW就是他的巅峰之作，1.3L的排量可以爆发出280Ps的最大输出功率，这主要是因为其重量轻，本体净重仅81公斤，加上涡轮系统、进气冷却器、进排气歧管、发电机等元件后的总重量才148公斤，但是它却有着一直被诟病的缺点：发动机的后续费用昂贵！不过我想对于那些JDM车迷们，这都无关紧要。
丰田 2JZ-GTE
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰之作。
其实被许多人奉为经典的丰田Supra在当时多少有些令人费解，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为许多人的心头好，这恐怕就源于这台车“直线王，弯道亡”真正魅力， 而都是由2JZ-GTE发动机的特性所带来的后果。
虽然出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Supra上只有280Ps的功率体现，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量要知道，铸铁缸体、铝制缸盖、并联双涡轮与8.5：1的压缩比都暗示着设计师并不想让2JZ-GTE止步于原厂的280Ps和435N·m。
其实从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。所以市面上动辄500Ps+的改装套件数不胜数，而且只要预算足够，想要冲击1000Ps以上也并非难事。
【写在最后】
可能对于现在许多人来说，JDM的辉煌早已不复存在，但对于那些粉丝来说却永不过时，
毕竟“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了”，这些经典虽然已经渐渐淡出我们的视野，但趁着现在还是内燃机为主的时代，能躁就躁吧！