看到恒大恒驰1，我有点恍惚了

恒大恒驰1还是来了，这速度，我是想都不敢想。

传统意义上的轿车迭代周期是4-5年，快一些的能提速到4年以内，慢一些的要5年开外，按照车型定位，企业研发速度以及技术改变方向来分析，时间各有长短。

造车速度能否更快，恒大给了答案。

事实上，之前跟朋友聊，“恒大的工厂的确是建成了，但似乎外界对此仍然相对陌生”，从进展上来说，单单从恒大创造性的速度上来看，打破了常规。

要知道，传统意义上的企业从立项到执行再到剪彩，需要两年甚至更长时间，而产品想要投入生产，周期则会被拉的更长。

恒大的首款车型恒驰1，目前已经有信息显示能够正常行驶。

事实上，恒大初期便规划了6款车型，从恒驰1到恒驰6不同定位，不同尺寸的车型都从定位上站在了目前新能源顶点。

当然，这只是从战略规划上，实际产品表现如何，仍然需要细致化考量。

但不管如何，恒大造车传言流出，到目前的恒驰1上路，这家企业的动作都远远比想象中的要更快一些。

快，来源于恒大更大的动作。

预算充足支援造车项目，从选址到建设工厂，显然背后的推动力极强，此外在造车能量积累上，恒大拥有更大的执行力，零部件产业的范围性重组、兼并以及人才巨擘的吸引，2019年，是恒大动作最频繁的一年。

恒大能不能成事儿咱不知道，但这股子气势，显然就来的不一般。

恒驰1定位中大型豪华新能源车，从设计、定位以及此前曝光的信息来看，恒驰1的竞争对手，可是朝着Model S来的，不管车如何，反正口号是喊起来了。

原来过去的造车模式，也可以这么玩。

当然恒大有恒大的造车方式，从技术角度上来说，恒大的造车理念是在建立在已经有成果的基础上，技术是可以通过采买获得，而人才也未必需要完全培养。

这完全不同于传统意义上的造车方式，传统意义上的造车方式是绝大多数技术都需要自行研发，以确保企业运营的稳定进行。

这两种方式不能随意定义好坏，只是不同时代有不同时代的发展策略。

过去乘用车市场压力并不大，企业有足够的时间以及预算来生产更好的产品，而今天乘用车市场转型浪潮就在眼前，任何一个企业都需要改变造车思路，对于整个市场来说，全新的造车模式下或许才能够在竞争如此之大的市场中，获得更快的发展速度。

等了两年没等来高尔夫8，最后还是转投在了其它品牌名下，未来的造车模式如果得到真正意义上颠覆，那么我这种比较遗憾的消费者，未来大概率不会出现。