大众转身，开始最激进的奔跑
2018年11月16日，这将是在大众汽车集团历史上需要被记住的一天。
这一天，大众汽车集团监事会批准，到2023年，集团计划投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等。
同时，监事会还宣布，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在全球管理董事会主席、集团CEO和大众汽车品牌CEO的身份外，还将兼任中国管理董事会负责人的新职责。
这意味着，这家欧洲规模最大的汽车公司自2015年柴油门事件后，正式拉开了最为激进的战略转变。
成为利润最高的电动车制造商
让监事会同意签署到2025年建立全球100万辆电动车的产能计划并不容易。
一直以来，工会控制着大众汽车集团监事会一半的席位，他们此前一直担心组装电池驱动的电动车会减少需要的工人数量。
据统计，一台传统发动机在电机、排气系统和变速器中大约使用超过1400个零部件，而电动车的电池和电机零部件仅有200多个。在德国，约有436万个工作岗位与制造汽油和柴油发动机相关。
为了打消这些顾虑，大众汽车集团给出了一份将公司打造成为利润最高的电动车制造商的可行性计划。
首先，大众汽车集团宣布对其在德国茨维考（Zwickau）、埃姆登（Emden）和汉诺威 （Hannover）的3家工厂进行改造重组，用于生产电动车，并承诺为这些工厂的工人提供到2028年的工作保障。
大众的茨维考工厂一直生产高尔夫和高尔夫Estate车型。
目前，大众正在对它进行投资10亿欧元的生产改造，使其具备33万辆电动车的产能。大众汽车集团的第一辆ID系列的两厢高尔夫电动车也将于2019年在这里下线，并计划在2020年开始投放市场。
此后，这里还将生产将I.D. CROZZ的纯电动跨界SUV车型。
而大众位于埃姆登和汉诺威的工厂计划在2020年开始生产电动车。埃姆登工厂的生产车型还未公布，汉诺威工厂则将在保持部分燃油车生产的基础上，生产I.D.BUZZ。
其次，大众汽车集团计划通过在同一生产线上生产更多来自不同品牌的产品。它们计划，到2025年将工厂的生产率提高30%。从2020年，它汽车部门的研发投入将下降到集团收入的6%。
以茨维考工厂为例，它未来还将为大众的姊妹品牌奥迪和西雅特共线生产基于MEB平台的电动车。到2020年底，这家工厂将至少生产6款电动车产品，日产量达1500辆。
最后，大众汽车集团也在积极与电池合作伙伴、福特商讨更深入的合作。
大众汽车集团表示，由于福特目前对大众MEB平台的关注，双方的合作可能将从最初的商用车领域拓展到电动车和无人驾驶等方面。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，“大众必须提高效率、生产力和盈利能力，以便为未来的高支出提供资金，并保持竞争力。”
抓紧不容有失的中国
在大众汽车集团激进的转型之路上，中国市场在集团中的作用将会进一步加强。
11月16日，大众汽车集团宣布，在现任大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）退休后，将由迪斯亲自担任中国管理董事会负责人，直接负责中国市场。大众汽车集团（中国）总裁一职则由现任大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰（Stephan Wöllenstein）接任，负责集团在中国的业务运营。
新的管理构架将在2019年1月1日起执行。
之所以如此变动，大众汽车集团给出的解释是，“体现了集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场，中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。监事会的决定体现了中国在集团全球业务中的重要性” 。
但从另一个层面看，在完成转型的道路上，充足的资金将是大众汽车集团前进以及和竞争对手展开正面竞争的必须保证。而对于它们来说，集团整体的利润有近一半来自于中国。
迪斯在2018年刚刚成为集团新任CEO后，在对全球管理构建的梳理中，就确立了6+C的格局，即六大业务领域和单独设立的中国区业务。
而中国区业务所贡献的数字也绝对配得上这样的重视 。
2017年，大众汽车在中国的销量占全球总销量的38.9%，其中大众品牌在中国市场销量比例为全球市场的51%；奥迪品牌占全球总量的31.8%；斯柯达为27%；保时捷为29%。
而大众汽车集团在2018年前三个季度的整体利润68.41亿欧元中，中国的利润达到33.3亿欧元，占比达到了48%。
在刚刚结束的广州车展上，即将退休的海兹曼也公布了大众汽车集团在中国下一阶段的计划。
大众汽车集团在中国的用户数量已经超过3500万人，2019年，其将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于电动车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。
同时，它们还将在中国投放30款以上纯电动产品，其中50%实现国产。到2020年，大众汽车集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。同时，到2020年，首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。
在基础设施领域，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案，实现充电15分钟，行驶400公里的目标。
具体到各个品牌中，大众汽车品牌宣布到2020年，该品牌不仅会将SUV的产品数量从2018年的6款再翻一倍，达到12款。还开始在市场上推出首款国产新能源车途观L PHEV。
到2020年，大众汽车品牌在推出10款基于现款畅销车的新能源版本，全新的基于模块化电动平台MEB的车型也将在2020年开始本地化生产。
奥迪品牌计划在2019年e-tron引入中国，并在2020年进行本地化生产。到2025年，奥迪将在中国各主要市场发布12款电动车型，新能源车型届时预计将占奥迪销量的三分之一。
同时，奥迪还会将中国的研发团队规模扩充3倍，并负责大众汽车集团在华高压以电池电芯开发。
此外，在智能网联和无人驾驶方面，大众汽车集团也加速在中国的布局。
它们不仅在移动出行领域组建了新的服务公司——逸驾智能科技有限公司，将通过与不同领域的伙伴合作，构建包括智能车联网、智能出行生态、大数据分析、智能驾驶和智能基础设施的生态系统，并在此基础上，推出大众汽车集团（中国）首款基于人工智能的联网汽车，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。
在无人驾驶领域，奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质，而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台。
而随着迪斯对中国业务的直管，大众汽车集团在中国的这些项目也将进一步加速。而它在这个市场上所获得的占有率和利润也将更加被看重。