雪佛兰DC24小时驾训体验营 于荒漠中再次举办

2020年11月，雪佛兰DC24小时驾训体验营，在甘肃省与青海省交界处的荒漠中举办。参加者驾驶上市不久的开拓者和探界者，在越野车手及野外生存专业人士的指导下，驰骋数百公里，并亲身体验了一把荒野求生。

这活动由雪佛兰与探索频道联合打造。所谓DC24小时，D是探索频道（Discovery），C是雪佛兰（Chevrolet）。活动要求参加者在2个24小时当中，学习复杂地形中的驾驶技巧，并掌握一些户外生存知识。2019年，该活动历经云南、海南、甘肃和黑龙江，由于节奏合理、内容精彩，吸引了不少爱好者报名参加。毕竟，这种专业活动，绝非俱乐部、车友会的自驾游所能媲美。

2020年，DC24小时活动继续展开。车队从敦煌市区出发，沿公路翻越海拔3648米的当金山垭口，进入青海省，随后，离开公路，一头扎入浩瀚无边的荒漠。

有人沿着柏油路，从成都自驾车到拉萨，就认为是了不起的壮举。可实际上，只要是公路，必定车来车往，那么多人天天走的路，为何咱走一次就成了“壮举”？

真正带有挑战性质的，或者说更为刺激的，是在没有路的地方，自行开路。当然，这种饱含独特乐趣的运动，不像自驾游那样普及。事实上，绝大多数人都不具备越野驾驶与户外生存的经验，至多是在电视上，看看探索频道里，那些精彩的节目。

于是，雪佛兰联合探索频道，推出了这么一个活动。参与者虽然得付钱，可与旅游团相比，与形形色色的自驾游俱乐部相比，这钱花得非常值。含金量十足，性价比很高。且不说有一大群专业人士面对面、手把手地教您，还有一大堆崭新的车辆，供您“真刀真枪”地操练。

作为一个汽车厂家，雪佛兰干这事儿，自然是为了树立品牌形象。毕竟，在过去10多年间，雪佛兰留给我国同胞的印象，是以经济车为主。可实际上，这品牌自打诞生起，就充满了运动基因。比如，美国路上最常见的跑车——科尔维特。

除了追求性能，人家还追求生活，而不是仅仅满足于“活着”。在咱们这儿许多人连自行车都还没见过的1935年，人家就推出了运动型多功能车——据说，雪佛兰是SUV的鼻祖。

眼下，雪佛兰在我国的SUV已有4款：创酷（小型）、创界（紧凑型）、探界者（中型）和开拓者（中大型），就差那2款著名的大型SUV——塔赫（TAHOE）和萨博班（SUBURBAN）。

此次雪佛兰DC24小时驾训体验营所使用的，是探界者与开拓者。它俩都是2020年的新车，前者是9月份上市的中期改款车型，后者则是4月上市的全新车型。

探界者的动力分为1.5T与2.0T两种。1.5T动力16万元起，2.0T动力21万元起。活动中提供的，是2.0T四驱RS版，指导价22.99-23.99万元。

即使是入门级最低配，也装备有倒车雷达、6气囊、天窗、主动降噪、中控屏、导航、车联网、LED自动车灯等，并能支持百度与苹果的手机映射。

2.0T车型更是配备了9速手自一体变速器，具备车道保持、自适应巡航、自动刹车等多项智能装备。四驱车型还具备越野驾驶模式、陡坡缓降，等等。

在荒漠中的自然路上，我驾驶探界者走了100多公里，留下一个深刻印象：悬架真棒。地面虽有坎坷，但悬架的表现非常出色：一方面是减振效果很好，从而获得不错的舒适感；另一方面，悬架始终把车轮稳稳地“压”在地面上，从而让驾驶者感到很有信心。

与探界者相比，开拓者显得更“稳重”。这种感觉的由来，第一是尺寸宽大，有种优越感；第二还是与悬架有关——具有很棒的减振效果。

前些日子，我曾驾驶开拓者的两驱版，前往河北省围场县，寻找清朝皇帝遗留的7块石碑。在那次探访中，已经见识了这款车的性能。这次体验的是四驱版，在松软的沙土地形中，无论爬坡，还是疾驰，都能轻松应对。

因为，它的四驱采用双侧离合器，能单独对某一后轮实施控制，据说扭矩分为可达0:100—100:0。这种设计，与常见SUV存在极大差异。毕竟，大多数SUV的四驱，都只能对前、后桥进行动力分配。

除了四驱技术较为先进，该车在驾驶辅助方面，同样装备齐全，从而让驾驶变得很省心。比如，车队从敦煌出发后，首段路程是百余公路的“好路”，我便开启了自适应巡航，将车速设定在120公里，无论前车是快是慢，全凭系统自行控制，根本用不着踩油门，不仅省力，还能保证我与前车间距恒定。

作为一款中大型SUV，起步价不足23万元，在合资车里，这是个唯一。价格虽然便宜，但配置并不低，比如，全系标配的主要内容是：天窗、6气囊、LED自动车灯、语音控制、车联网、导航+路况显示、倒车雷达+影像、定速巡航、驾驶模式可选、全车无匙进入、一键+远程启动、主动降噪、自动分区空调，等等。

该车虽然长达5米，自重1.9吨左右，但油耗成绩还不错。就拿此行来说，在越野路段，仪表显示的最高平均油耗为10.2升；在柏油路上，仪表显示最低平均油耗6.5升，全程平均油耗7.7升/百公里。

雪佛兰DC24小时驾训体验营的另一个重点内容，是跟随野外生存专业人士，学习一些基本技能。

其中有一个训练，是假设困在野外，把浑浊不堪、甚至含有有害物质的脏水，净化成能够饮用的净水。

再有就是学习如何利用地形、简陋的器材，为自己搭建庇护所，从而保证能够生存下去。

方位训练，是个更为实用的项目。随着手机功能的增加，越来越多的人失去了辨别方向的本能。在城市生活或许问题不大，但自驾游时置身野外，学会辨别方向，总不是件坏事。

您可能会问，学会这些有用吗？

我认为有。就拿我自己来说，单人单车自驾游多年，围着全国不知跑了多少圈，境外也已去过30多个国家，每次都很顺利。原因之一，是我掌握了多项户外技能。无论遇到怎样的变化， 都能找出对策，让自己得到安全。

随着发展，在市区范围内，私家车用于每日通勤的价值，逐渐下降，拥车之后更为主要的作用，是丰富生活。节假日中驾车漫游，是许多人的梦想，但走出家门之前，应该首先练习一下驾驶技术和生存技能。不是说一出门就得成为贝尔，而是为了别因为无知，让自己置身险境。

活动结束，乘机回京。经过张掖时，看见了祁连山。1400多年前，隋炀帝率队翻越这座山时，因缺乏户外常识，再加上运气不佳，在扁都口遭遇冻雨，伤亡惨重。如果，这位皇帝要是参加过DC24小时驾训营，了解一些户外基础知识，说不定就能避免悲剧。最起码，能让自己的姐姐不至于冻死。