11月车型销量榜：轩逸再破6万辆创纪录 自主SUV围攻本田CR-V | 一句话点评

时隔10个月之后，国产狭义乘用车零售市场终于迎来了今年首个超过200万辆的单月销量。

根据乘联会提供的数据，11月该市场的销量同比增长8.0%至208.1万辆，同时这也是其持续8%左右高速增长的第5个月。

虽然，受春节假期较早和新冠疫情的影响，今年上半年零售市场出现连续且大幅的走跌，但由于宏观经济的改善、地方政府和国家出台的各种有利政策以及车企和经销商的共同努力等多种有利因素的推动，下半年车市已经有明显的恢复。此外，在新能源补贴大幅退坡和部分省市即将开始国六排放标准的双重影响，导致去年下半年车市的表现较差，也为今年的增长创造了有利条件。

因此，今年前11个月的零售销量已达1,700.2万辆，同比跌幅亦从之前的两位数收窄至8.3%。考虑到去年12月的销量仅为214.6万辆，按照近期的走势，今年12月要达成这样的成绩难度并不大，由此可知今年全年的跌幅肯定会在此基础上继续缩小。实际上，即便12月的销量真的与去年持平，那么最终全年的跌幅也将收于7.4%，和年初的惨状相比，并不算太差。

 轩逸6.5万辆或创历史最高纪录

从三大细分市场来看，11月轿车和SUV市场的表现可谓旗鼓相当，分别增长8.3%和9.3%，如果不是MPV的略微下滑，那么11月整体市场就能收获8.2%的增幅。

随着整体市场冲上200万辆，今年内轿车市场也获得了第一个百万以上的成绩，为100.6万辆，比10月增加近6万辆。

而之所以会在短短一个月内有如此大量的增加，主要还是得益于该细分市场中各大车型的出色表现，其中以日产轩逸、五菱宏光MINI和特斯拉Model 3的贡献最为突出。

尽管，前10个月日产轩逸的总销量已经领先身后的大众新朗逸近5万辆，基本把今年轿车市场冠军的头衔牢牢抓在手中，但其似乎并不满足，11月更是交出65,338辆的成绩，而这极有可能是轩逸进入中国市场以来的历史最高销量。

由于数据有限，只能确定这是2018年以来该车型的最高单月销量。不过，众所周知，2017年是中国汽车市场巅峰时期，那一年轩逸的年销量也不过42.2万辆，月均销量为3.5万辆左右。而在近三年里，该车的年销量一直呈上升状态，但此前的最高单月纪录也仅为2018年12月的62,248辆，而今年11月的销量远在此上。

其实，不仅仅是11月，早在4月轩逸的同比就已经开始转正，并且增幅均为两位数，其中4月的增幅最小为15.7%。这意味着，当不少车型还挣扎在疫情带来的重创中，轩逸已然迅速振作起来。因此，在7月收获61.4%的增幅后，轩逸的累计同比就已经扭亏为盈。更让人感到惊奇的是，在11月创下新纪录之后，47.8万辆的总销量已经超过去年全年的47.5万辆。

和轩逸一样，11月五菱宏光MINI也刷新了自己的最高纪录，达33,094辆。作为一款上市不足半年的全新车型，宏光MINI给轿车和新能源市场都带来了不小的冲击。

原以为，在这两个市场中，特斯拉Model 3会是今年最大的黑马，近期愈发认为宏光MINI才应该获此殊荣。因为自上市以来，每个月该车的销量都会踏上一个新的台阶：9月过万、10月冲至2万、11月突破3万。这甚至会让人有一种12月其销量就将突破4万辆的错觉。

是以，在轩逸和宏光MINI的衬托之下，11月销量首次跨过2万辆门槛的特斯拉Model 3，也只能黯然失色。

自主SUV围困本田CR-V

当然，相形见绌的可不只是轿车市场中的各位，增势喜人的畅销SUV车型也只能甘拜下风，就连常年盘踞国内SUV市场王位的哈弗H6都得低下高贵的头，但不能因此就否认SUV们的努力。

继10月重回5万辆之后，在第二代和第三代产品的共同努力之下，11月哈弗H6取得了54,306辆的优秀成绩。虽说，这其中有部分原因是，第二代H6价格进一步下探，比如在终端最低售价仅为7.3万元，最高配也有3万元左右的让利，可是必须得承认是因为产品力足够强大，才能让其在新一代车型上市后依旧能受到广大消费者的青睐。

而紧随哈弗H6之后的长安CS75，实际上表现势头更猛。

在PLUS车型和“蓝鲸”动力的加持下，从去年6月开始CS75的销量就已经开启大幅增长之路，截止今年11月其仅在2月出现过负增长，其余月份的增幅均在两位数以上，有时甚至达三位数，增长势头十分强劲。

且继10月收获自上市以来的首个超3万辆的销量后，11月CS75又将最高纪录提高至32,527辆。另外，在前10个月CS75就售出 20.6万辆，已远远超过去年全年18.9万辆。

相比之下，本田CR-V似乎也就在增幅上还能略胜一筹。此外，28,105辆的销量稍低于2018年12月的32,152辆，对去年全年的超越也需等到12月才能达成。

而对自主品牌来说，好消息是，在TOP 15的车型中，自主SUV们不再是活在合资的夹击中，而是非常统一地向前集中在前6名中——将本田CR-V包围起来，并且除排名第10的奇瑞瑞虎8外，其余车型的销量皆超过2万辆。

可是，也别因此小看销量为17,932辆的瑞虎8，因为这已是自2018年6月上市以来，该车型的最高单月销量，此前最高为10月的13,564辆。这样的成绩主要是得益于10月中旬上市瑞虎8 PLUS车型。而且按照近两个月的走势来看，12月瑞虎8非常有可能就突破2万辆的大关，创下更高的纪录。

虽然，这样猛烈的攻势无法改变全年自主SUV处于弱势地位的状态，但至少哈弗H6和长安CS75将冠亚军之位收入囊中是没有任何问题的。

 同样厮杀的MPV市场

走过轿车和SUV之后，又来到了不那么抢眼的MPV市场。

这一次再也不敢将其形容为波澜不惊的世界。因为有同事表示，在这个看似不起眼的市场里，每一个参与者也在不断保护、捍卫、再进攻。

想来也是，在这个容量有限的细分领域中，每一位消费者的认可都来之不易，每一丝生存的希望都需要拼尽全力，更何况时不时还会跳出一位新的竞争对手来虎口夺食。

比如，11月就杀出五菱凯捷这匹黑马，直接来到第三。

作为五菱银标的首款旗舰车型，凯捷主要走高配低价路线——既强调价格又注重二排空间的舒适性。尽管，抢了同样来自上汽通用五菱——宝骏730和宝骏RM-5的部分销量，但其也凭借着新车效应趁机挤占了少量比亚迪宋MAX和吉利嘉际等价位接近车型的市场。

只是，这样的出色表现究竟是暂时还是长期持续还很难说，毕竟同样的情况当初在宝骏RM-5也曾发生过。对五菱而言，推出凯捷本就是一场赌博，在新宝骏上升受阻，老五菱的市场又缩减的情况下，选择突进是一场被逼无奈且没有太多胜算的战役。

更何况，上汽通用五菱每出一款新车，势必会倒下一员老将。11月，宝骏730的销量就比10月减少约2,500辆，宝骏RM-5也下滑近500辆。因此，仅凭上市第一个月的销量，无法判断凯捷能否破除这一魔咒，半年之后再来看其表现更有意义。

｜康琴｜

只想跨过山和大海