新·保值神器：2万公里准新二手保时捷718 Cayman
BY 吴越大王
一台二手跑车、豪华品牌，上牌3年多，跑了2万公里出头，却只比新车价格低3万多块，降价幅度只有5%…… 难道爱车的诺诺真要变成“黑心的诺诺”？
但不好意思，图中这台保时捷718的价格的确是在行情区间以内。也并非诺诺心黑，只是随波逐流而已。
如今的年景，以保时捷为代表的德系进口车显然不能按照常理来理解了。
文章的最后，我会和大家聊几句这个事情。毕竟这波行情异动，可事关全球大势，而且是新车、二手车同步进行中。
现在先聊聊造型。
我认为这一代的Cayman长得愈发像911了，宽体风格愈发明显，总之就是各种好看。
前车主很有心的换了红色卡钳，只是卡钳上的Brembo字样比起原厂卡钳，气势上略逊一筹。
我一直觉得，保时捷应该加个出风口的选装配置。因为默认的黑塑料手感一般，不是很够档次。
尾部是718和911差距最大的地方。但同样也是718和老款Cayman之间差异最大的地方。
比如电动尾翼和PORSCHE字母的布局，就极具现款保时捷设计风格。
换个角度看，无疑会觉得718 Cayman的屁股更加现代、时髦。
可虽说有差异，你依然能看到718对老Cayman的传承。
比如后背的腰线笔直，侧面看过去和老款一样异常挺拔。
排气管也如同老款——单朵中置大菊花。
尾灯造型猛一看和老款天差地别，单去查看轮廓，却又似曾相识。
当然，灯壳之内的照明组件已是今非昔比咯！
总而言之，你可以有N种理由拒绝洋气时髦的718 Cayman，但“不好看”绝对不在可选项之内。
这台2万公里的718 Cayman内饰成色自然不用多说。而且保时捷做内饰也是精工细作，耐用+牢固一直是其特色。
有很多客户总是不满意手中车辆的内饰做工——不是嫌用料鸡贼，就是嫌做工渣渣，要么就是异响太多……对于这种客户，保时捷绝对是一剂良方。
即便是依然有些令人不满意的地方，你也很难找到比它内饰做工更优秀的品牌或车型了。
这台718还选装了无钥匙进入和无钥匙启动，都算是Cayman车源中难得的配置了。
方向盘还是电动可调节的。只是这个按钮的造型，说实话，我第一次摸，还以为是可以抠动的。
幸好在我闯下大祸之前，发现它其实是个电动的。
保时捷的门把手是镂空的，但前车主加了个塑料小框，可以在里面放点卡片、手机什么的。
塑料小框其实挺不错的，但放进车内就会发现，它的做工实在格格不入。
这也从一个侧面看出保时捷内饰用料的确不简单。
杯架还是传统的隐藏式的，成色保持得很不错。
座椅的成色同样给力，主副驾驶都让人垂涎欲滴。
看着转速表底的数字，是不是一下子就有了驾（chao）驶（su）的欲望？
方向盘的握持感同样出色，一摸便知它可以提供源源不断的驾驶乐趣，比起我那个细成鬼的Giulia方向盘好百倍不止。
而且方向盘成色也十分给力，几乎看不出使用过的痕迹。
前备箱的尺寸不小，如果算上后备箱的容积，这台小跑的装载力不容小觑。
但我注意到，这前备箱两侧各有一个塑料鼓包。
抠开一看才算闹明白。
因为这车带有无钥匙进入，所以后备箱一摸就开。只是摸的位置有讲究，不经人提醒，怎么也找不到。
只是不知道前备箱盖子是不是也是一碰就开。反正这台车前机盖我摸了半天，也没弹开。
我之前经手过一台二手718 Cayman S也有这个配置，后机盖同样一碰就开，前机盖的精准度就差了很多，同样是摸来摸去打不开。
打开后尾箱盖，你会发现有个小盖板位置奇特、造型怪异。
只有把尾箱盖再次合起，才明白这就是个置物板啊！它负责把车厢和后备箱区分开。
置物板两侧，依然是两个深不见底的储物盒。盖板之下的储物盒空间很大，深度很深，因为角度奇特，所以取东西特别麻烦。我就没见过哪个Cayman车主青睐这俩储物盒的。
后备箱里还有一个好看包包，份量还不轻。
作为一个保时捷砖家，掂量这个重量，我就猜到里面是啥了。
嗯，果然没猜错……
最后，再来聊聊我试驾十几公里的感受吧——这才是我们购买718的最重要的理由！
虽然“贵为”一台由2.0T发动机驱动的跑车，初看718 Cayman的参数也让人觉得它非常“路人”。
但说实话，保时捷的车，何曾有“路人”的设定？
相比于家用轿车，PDK变速箱的动作堪称电光火石，动力输出直接而干脆，全然不顾油耗和舒适感。
而且即便是从参数来说，它的表现也要比老款的2.7L发动机更强一些。既然老款Cayman已经让人欲罢不能、痴迷不悟，那新款又怎可能妥协苟且？
虽然没有VGT的加持，但它的初段输出要比想象中威猛许多，1500rpm左右就能提供磅礴的推背感。
而这种推背感一直能持续到5000rpm左右都不会有减退，实在是让人过瘾，绝对酣畅淋漓。
此外，如果你油门踩得深一些，变速箱的换挡逻辑也会非常old school：
行进中加速，如果油门突然踩很深，发动机转速显示昂扬向上，转速指针瞬间昂然耸立至3000~4000~5000rpm，角度完全由您右脚确定。再然后——其实也就是零点几秒之后——便是一次电闪雷鸣地动山摇的离合器结合过程…… 随后的加速感受，请原谅我词汇量的匮乏，大家自己脑补吧！
总之，这样的换挡方式非常自然吸气。在没有涡轮、没有电机的时代，要想获得足量加速度，这样方法似乎是所有厂商的共识。
寻了一条限速较高的公路，采集了一些增压数据，它们同样非常有意思。
如果您油门踩的只是一般深，比如最多也就1/3或1/2的位置，涡轮增压值最多也就是0.3bar（相对气压）。
此时车辆的加速度已经很明显了，已经超过了同等级的运动型轿车的表现。
但如果您Pedal Down，你会发现这颗涡轮的极限其实是0.5bar。
麻烦大家再次自行脑补吧，我该踩刹车了……
而转向的表现自然也是水准之上：
方向盘谈不上有多重，但是在轮胎侧向力有变化时，紧握方向盘的双手总是能感知到这些变化。单边轮胎的跳动也能够忠实反馈到方向盘上，几乎成为了驾驶者看路面的第三只眼睛。
说实话，如此水准的方向盘调校的确是每个转向工程师的梦想。
我的Giulia其实在动力、底盘方面有着极强的特色，唯独转向手感十分拉胯。我在路试这台718的时候，绝大多数时间都在YY把这套转向系统移植到Giulia身上……
又或者干脆自备得了……不行，诺总还是没给我涨工资啊！
相比于转向的细腻，底盘的表现就正常许多。虽然还是小跑车独有的硬梆梆的感觉，但总体上还是偏舒适的，不会颠到你龇牙咧嘴腰酸背痛的地步。
即便是减振器阻尼切换到Sport模式也是如此：唯独减弱了对高频且小振幅跳动的过滤。所以在连续颠簸路面上，如果你车速很快，切换到Sport模式会让你“耳目一新”。
现在因为欧洲疫情的影响，718在新车端几乎就是完全断货的状态，连4S店都是鼓励客户买二手车。
我们之前做过一期节目，还特地给4S店打了个电话，得到的回复如上图所示。
而保时捷4S店的收购政策也是相当刺激：准新车都是发票价回收，几乎就是白开。
外面车商的收购手段更胜一筹——同样的准新车，都是裸车价+5万块回收！
所以说，只要疫情不结束、默克尔不下台、保时捷不国产，基于新车断货的二手保时捷涨价势头应该停不下来。如此看来，这篇路试笔记更像是一个理财产品的广告帖啊！