“竞而为新，电亮未来”，这是一辆在发售前先去跑比赛的神奇车子

作为首家参与Formula E的豪华汽车品牌，捷豹在过去两个赛季中，携I-TYPE电动方程式赛车出征多地，斩获电汽式车中多个“最快圈速”头衔，电汽车领域逐渐崭露头角。

今年12月，Formula E第五赛季即将正式开赛，作为其唯一官方垫场赛，捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛将于十个分站，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的10支车队将驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，并将在香港、罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市的城市中心赛道上展开激烈角逐。明年3月份，该赛事将随Formula E一同来到中国香港和三亚，届时对“豹力美学”有兴趣的朋友不妨关注。

在捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛的参赛队伍中，由两台赛车组成的中国车队更将强势出征。青年车手王涛、张亚琦将以华人车手的身份代表中国在国际化舞台参赛。

i-pace量产车露出公众视线不久，就已经有了这台I-pace电动化赛车。更“奇葩”的是，在这一台车首次上市（2018日内瓦车展）之前，I-pace eTROPHY就先偷偷去参加比赛了。而日前，这一台无声快客也来到我们的现场，让我们一睹它的真容。

 捷豹I-PACE eTROPHY由捷豹运动部门SVO进行打造，外观上基于I-PACE车型并添加了一套由SVO为赛车设计的空气套件。作为赛事化车型，和量产版的优雅华贵的气质完全不同，赛事化让这一台I-PACE完全剥筋离骨。车体方面全数更换为碳纤维车壳，比量产版I-PACE轻了220kg。

另外在空气动力学方面，捷豹I-PACE eTROPHY也与普通版车型有着质的提升，相比I-PACE数量更多、尺寸更大的进气口，前部硕大的进气格栅保证前脸的阻力面积进一步缩小；分流一部分从上引擎盖流出，形成赛车常用的“S-Duct”结构，更好地控制空气对前轴的下压力。

此外，在车门、车底、侧裙等位置都开出了对应的风道，可见部分风道可对该车三电系统和刹车系统进行散热。在SVO空气套件的加持之下，该车的车身宽度、轮距增加了20mm，高速的稳定性也毋庸置疑。

上下大小尾翼的设置非常“吸睛”，但在好看的背后，是SVO部门无数工程师对车辆在每个速度下车子空气下压力的测算和调试，要说捷豹干啥最认真？毫无疑问“飙车”才是他们的小幸运。

至于车内？豪华双屏？不存在的；真皮座椅？不存在的。所有东西都会拆除，拆剩数字化方向盘和仅有一张翻毛皮赛车桶椅，并安装上防滚架。

跑比赛么，那锻造轮毂和米其林全热熔轮胎是绝配哦。动力系统方面，捷豹I-PACE eTROPHY沿用了I-PACE的动力系统，前后轴分别搭载一台电动机，实现四驱传动，最大可输出294kW(400PS)的最大功率，696N·m的峰值扭矩。

既然是比赛，就免不了是商业行为，肯定会有合（赞）作（助）伙伴，作为该赛事中国车队合作伙伴，业界领袖百度、星星充电、汽车之家，将鼎力支持捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。

而作为捷豹品牌在新能源领域的首次尝试，I-PACE此前也已正式公布售价，且在本届广州车展上完成了首批交付仪式。不排除这三家企业会对民用I-PACE及捷豹未来更多新能源产品进行更进一步合作