自从卡尔.奔驰1886年发明了第一辆汽车以来，地球上涌现过数百个汽车品牌。这些品牌灿若星空，或强或弱、或长或短地照亮着人类的出行之路。不过，有些品牌行如流星，虽然光芒耀眼，却最终消失在时间的隧洞之中。更令人意想不到的是，有一个在汽车问世50余年之后才进入这个行业的品牌，却在近年力压数个百年历史的前辈成为汽车行业的佼佼者，旗下数款车型名列全球十大最畅销车型。
没错，这个品牌就是丰田汽车。
回溯丰田的历史，我们发现它也经历过山寨模仿的崎岖岁月，也曾有数款车型折戟沙场，一度也让支持它的忠实用户陷入深深的自我纠结中。然而，岁月改变了所有人的模样，那个曾被人看不上的丰田已成为亿万用户的心头好。
丰田汽车越来越受青睐，推一款火一款，最新的例子就是广汽丰田今年年初推出的威兰达。作为一款全新SUV车型，威兰达的知名度并不算太高，同时一上市就面临着严重的疫情影响，业内普遍不是特别看好威兰达销售情况。
然而，威兰达的销量表现却非常稳健，6月份以后迅速上量稳定在月销万台的高位。要知道威兰达所处的紧凑级SUV阵营竞争极为激烈，本田CR-V、大众途观L、探岳还有同门兄弟车型荣放都已经耕耘多年，这个销量对于一款全新车型来说，配得上亮眼二字。
那么问题来了，为什么威兰达这款全新车型能收获这么多人的信任？索性借一台威兰达来实际探寻下这个问题。
当我去提威兰达的时候，我并不知道未来几天和它相处的愉快不愉快，更没想到我会喜欢上它，因为它外观并不是我喜欢的那种优雅范。
但精明如丰田的一众车企早已捕捉到更多年轻消费群体的新喜好--更凸显运动感的个性风格。这一点在前脸的设计上特别明显。威兰达的前脸设计非常硬朗，中网的造型颇为前卫甚至有些夸张。面积硕大的黑色蜂窝中网加上线条凌厉的边角折线，还有那双狭长系列的大灯，威兰达的前脸个性十足。
欣赏美感，是需要引导的。目前看，广汽丰田做的很成功，确实很多年轻消费群体都很喜欢丰田新一代的设计思路。
我试驾的这台车是黑色和珍珠白双色车身，黑白搭配的色彩运用绝对是经典的组合方案，简洁、清新而又有力量感。威兰达的侧面非常注意通过车身线条凸显整车的立体感，这也让车长4665mm的它显得更大一些。
这样的外观设计给我一种错觉----这家伙不好惹啊，会不会不太好驾驭？为什么是错觉，下面我会再详细说。
按常规来，我需要讲一件威兰达的内饰了，但是这个问题我想放到后面吐槽的部分。嗯，确实有些东西要说一说。
接着外观，说下我很认可威兰达的另外一个方面----驾驶感受。
我给威兰达的驾驶感受评价很高----很好开。这三个字看似普通，但其实能让驾乘者有这感受的车真的不多，尤其是SUV。
对于燃油车来说，好不好开，其实对整车最核心的三大件提出了极高的要求。整车的容错性越好、驾驭门槛越低，就越容易上手，越容易获得各类驾驶者的认同。
即使你是新手，即使你对威兰达不熟悉，这台车也不会让你感觉很陌生。这种感觉就像一位久未谋面的老朋友，不用客套上来开怼就对了。2.0L自然吸气发动机输出很平顺，油门、转速和动力之间的变化你可以轻而易举的把握。与涡轮增压发动机那种涡轮介入前后的巨大的动力差异相比，自吸发动机更容易收获新用户和对驾驶细节要求很高的老司机们的青睐。至于动力参数，有兴趣的朋友可以了解下，最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm，满足日常使用是肯定没问题的。
与这台发动机协同的是Direct Shift-CVT变速箱。这套变速箱可以模拟10速挡位，同样以换挡平顺著称。有资料说，在低档位（1、2挡）的时候，这套变速箱是以齿轮传动，能改善起步肉的情况。不过在实际驾驶中，我个人并没有感受到这一点，威兰达的起步仍然比较肉。
评价威兰达好开还有一个重要原因，就是操控起来轻松自如。这种感觉从你一上手打两把方向盘就能略有体会，也能在过弯过坎时车身姿态稳定时明显感觉到。
偏向性能的车辆经常会让媒体老师高呼得心应手，但事实上大部分普通用户比较难体会到这种感觉。很明显，威兰达不是这种风格。他并不是舞池里那个舞技最好的高手，但却是与谁都能完美合拍的好舞伴。无论你是新手老手、也无论你是技高一筹还是手潮脚生，它都能都能让你轻松应对。
为什么威兰达能有这样的操控表现？最主要得益于丰田TNGA架构加持。TNGA架构下的丰田车更好开，整车刚性大幅度提高，车身高度和重心也大幅降低，加之后多连杆悬架的有力支撑，威兰达的操控让新手都能信心倍增。
当然，威兰达舒适的座椅、宽敞的空间和较好的静音表现也加分不少。日系车企一直非常非常强调汽车的实用性。与欧美车企更倾向于强调激情相比，日系更希望他们的用户拥有更愉悦的汽车生活。
除了在外观设计、操控表现和这些都能容易触感到的优势之外，还有一个都不想用到的优势----安全。
还要提丰田TNGA架构。TNGA下的威兰达整车刚性更强，高强度GOA车身和标配7安全气囊等被动安全措施表现不俗，更重要的是TSS智行安全等主动安全配置极大地降低了事故发生率和事故死亡率。
当然，威兰达也不是完美无瑕的，至少在我看来，威兰达的内饰就让我不得不吐槽两句。
即使我试驾的是高配车型，但是威兰达的内饰仍然显得有些朴素，全黑的色彩运用过于单调，类似于眼下流向的红黑组合的跳脱元素好像一直都不符合丰田设计师的胃口。还有中控台两个旋钮虽然很好用，但身材确实也确实需要控制下。同样的问题还体现在那块中控屏上。
为什么强如丰田也不改进这些短板？
表面原因是丰田体系并未充分掌握中国消费者快速变化的喜好，不过真实的原因更可能是丰田陷入了鱼与熊掌的纠结之中了。
了解汽车研发的朋友都知道，研发新车的第一步就是确定市场定位和预估成本，这个是牢不可破的天花板。在不高于预估成本的前提下，研发工程师尝试在外观、内饰、动力、操控、配置、静音等方方面面之间找到最优选择。
这是个灵魂级的选择题！
我们看到有些车型尺寸更大、内饰更豪华，但是过高的油耗让用户有苦难言，有的车型配置更炫酷、动力更强劲，但是频发的小故障让车主苦不堪言；还有的车型价格更低、外观更撩人，但是顿挫异响分分钟钟也摧毁你的信仰。
丰田会如何选择呢？很庆幸的是，他选择了守正出奇的大道。在丰田看来，品质、安全、操控、外观、智能化、内饰这些大项是有不同优先级的。所以，你可能很少听到有人喜欢丰田车内饰的，但是你会更少听到有人吐槽丰田整车品质的。
要知道，这一切还是在供不应求的情况下做到的。你只需要看看广汽丰田的销量和产能之间的关系就能明白了。临近换代的汉兰达仍然销售火爆，凯美瑞终端售价都比迈腾贵2万以上了，雷凌优惠从来就没有超过竞品的1/3。
销量说明一切，丰田的选择是准确的。销量还能说明一点，广汽丰田还是很厚道的。
对于消费者来说，我们当然希望爱车能全方位满足我们需求，但现实是，我们只能选择那些最大范围满足我们需求的车型。
对于威兰达来说，我们认识到这一点就足够了。尽管我吐槽了内饰，但我也不得不承认，威兰达在整车品质方面仍是同级最有竞争力的车型，仍是那款最能满足你需求的SUV。
（注：以上部分图片来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）