后处理系统的各种姿势，你都了解吗？？？

燃烧优化：通过EGR降低废气中的NOx含量

后处理措施：DOC

当柴油机的尾气通过催化剂时，HC、CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和二氧化碳，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的

一般用于N1类车辆

燃烧优化：通过EGR降低废气中的NOx含量

后处理措施：DOC+POC

DOC安装在POC的前端，作为系统的前级；POC放置在系统后级，可以利用DOC产生的二氧化氮对捕集的碳颗粒进行被动再生

DOC+POC后处理系统通常采用集成形式，两端接入压差传感器。其安装位置应尽可能靠近排气尾管，距排气总口距离≤1m，以确保后处理系统在一定时间内通过的排气温度在230℃以上

此配置可以总结成一句话：控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒

燃烧优化：通过EGR降低废气中的NOx含量

后处理措施：

DOC+DPF

DOC＋DPF与DOC＋POC系统功能相似，DOC可有效的降低HC和CO，而且可以去除PM中的部分SOF（烟灰和可溶性有机硫份），降低PM效率可到10%~30%

DPF需要附加主动再生系统，控制相对复杂；DPF降低PM效率可达80%~95%，但是正因为DPF的捕捉转化效率非常高，所以有背压升高和堵塞的危险

燃烧优化：优化燃油喷射系统（采用单体泵或高压共轨系统）和调整喷油提前正时，以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率）

后处理措施：SCR

SCR通过尿素喷射系统将尿素喷射到排气管（SCR反应箱）中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，从而达到去除氮氧化物的目的

高温富氧会产生更多的NOx，所以使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放

此配置可以总结成一句话：高效燃烧去颗粒，SCR降氮氧

由于整车厂配置不同，有些发动机专门为国五设计，而有些发动机是由国四升级成国五。国五发动机由于技术比较先进，仅靠发动机本身策略就可以满足PM的排放要求

而对于国四升级国五的发动机，由于需要保持NOx的原排放降低，而NOx降低就意味着PM的升高

所以对于这种发动机，还需要装配DOC来控制PM排放