应建仁和众泰汽车“同生共死”
互联网是有记忆的，每个风口出现的时候，许多人最初都是带着让世界变得更美好的愿望。
追忆往昔，兴盛于20世纪的浙江商帮，活跃于十里洋场与上海滩。在那个年代，浙江商帮是继晋、徽两大商帮之后势力最为强盛的地缘性商人群体之一。然而，浙江商帮的命运与中国历史上其他商帮的命运几乎完全一样，在经历战争和社会巨变后，迅速走向衰弱。
改革开放的春风让华夏大地焕发生机，新的历史时期成长起来的浙江商人，迎来茁壮成长的历史机遇。浙商在短时间里形成庞大的群体，并成为改革开放加速跑中的“接力者”。
就是在这样的背景之下，许多浙商在时代孕育出来的生机中找到了希望。
一位是出身于永康的应建仁，另一位是来自台州的李书福。后面的故事大多人都已知晓，李书福执掌下的吉利，通过全球化的兼并重组，正成为中国品牌中的佼佼者；而应建仁一手打造的众泰汽车，却在竞争愈发激烈的车市中日渐边缘化。
十七年后，没有多少人还会记得2003年的春天，应建仁孤注一掷决心“造车”瞬间的勇气，但他们一定不会忘记，最后众泰汽车“死”在了这个冬天。
眼见他起高楼，眼见他楼塌了
随着中国成为世界第一大汽车产销大国，中国汽车产销量一直昂头上前。2016年，中国乘用车销量首次超过2400万辆。人们对汽车需求日益旺盛，为汽车产业链带来了巨额利润。
2017年10月12日，胡润研究院在深圳发布2017年胡润百富榜，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家时隔7年再次上榜，位列第239名。
那年的应建仁家族除了整车业务以外，还涉及房地产、汽车零部件、教育投资等多个业务。数据显示，铁牛集团2017年仅前6个月已实现营业收入125.8亿元，总资产超过460亿元，账上现金超过50亿元。
应建仁夫妇持股的铁牛集团，是其主要的控股平台。铁牛集团下面，有铜峰电子和众泰汽车两家A股上市公司。2017年10月13日，众泰汽车总市值277亿元，铜峰电子总市值近40亿元。
当时有人以这两家的市值和应氏夫妇持股数量进行了粗略计算，胡润富豪榜对应建仁夫妇140亿元的身家估算，还略显保守。单从众泰汽车来看，应建仁夫妇持有其56.82%的股份，对应市值157亿元。
但商业是一个必须用结果来检验过程的冒险游戏。随着应建仁一手缔造的“铁牛帝国”一步步走向坍塌，他首先失去了“半壁江山”。
2020年10月19日晚，铜峰电子发布公告称，公司收到转交的安徽省铜陵市中级人民法院2020年10月16日下发的《民事裁定书》，“安徽铜峰电子集团有限公司（下称铜峰集团）持有的铜峰电子9456.1280万股股份的所有权及相应的其他权利归买受人铜陵大江投资控股有限公司（下称大江投资）所有。”
据了解，铜峰集团原来的控股股东是铜陵市工业国有资产经营有限公司（下称铜陵工业国资公司）。2006年10月，铜峰集团通过公开征集战略投资者进行资产重组，应建仁最终成为铜峰集团的控股股东以及铜峰电子的实际控制人。
三个月前，铜峰电子曾发布了一份公告称，公司获知控股股东铜峰集团的债权人铜陵市国发创业投资有限公司（下称国发创投），以铜峰集团无法清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向铜陵中院申请对铜峰集团进行破产清算。
据数据显示，铜峰电子2020年上半年亏损451.08万元，而2019年其亏损达到1.53亿元。
2020年10月15日，铜峰集团破产管理人委托安徽省金桥拍卖有限责任公司开展铜峰集团持有的9456.1280万股铜峰电子的拍卖活动。随着拍卖后续变更过户程序完成后，铜峰集团将不再持有铜峰电子的股份，大江投资将持有9456.1280万股铜峰电子，占公司总股本16.76%，公司控股股东将变更为大江投资，实际控制人将变更为铜陵经开区管委会。
至此，应建仁苦心经营二十载的“铁牛系”资本版图再没有了铜峰电子的名字。
兵败如山倒，日前，*ST众泰发布公告称，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。值得关注的是，*ST众泰在公告中提示，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
事实上，今年除了其旗下全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司的重整申请已被裁定受理外，众泰汽车自身也进入了预重整债权登记阶段。
五年以前，几乎没有人能想到作为年销量曾高达30万辆的汽车企业，如今等待众泰汽车的命运只有被兼并或重整，而这一幕将为应建仁17年的造车梦划上句号。
终究未能“人过留名，雁过留声”
出生于1962年的应建仁并没有读过大学，但这也让他先人一步开始品尝了生活疾苦。
1992年，应建仁看准了正处于蓬勃发展态势的制造业，拿出全部积蓄和亲朋好友借的钱，凑足8万元开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件。此后的几年间，应建仁创办的这一工厂也逐渐向汽车、摩托车零部件延伸，也因应建仁当时抓住了良好的机遇，使公司不断扩张。
讲到这里你很难不会想起同样靠摩托车起家的力帆的创始人尹明善。
同样是1992年，尹明善东拼西凑了20万元，创办了力帆汽车的前身重庆轰达车辆配件研究所，开始研发摩托车发动机，在随后的几年时间里迅速抢占市场，成为了摩托车发动机领域的头部企业。
唯一不同的是，那一年，应建仁刚满30岁，尹明善已经年过五旬。
年轻也成为了应建仁敢赌的一种资本。据说，应建仁为当时市场上流行的昌河面包车的覆盖件全部依靠日本进口而感到不满。于是，为了解决汽车顶盖板产品“镜面”技术和全工序模具设计中的关键性问题，应建仁高薪聘请了一批行业专家、技师，花了一年多时间集中攻关。
1999年，铁牛1018A汽车顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。而这一关键节点也开始让“铁牛”这家零部件公司在业内声名大噪，纷沓而至的订单也让应建仁的财富完成了首轮积累。
然而，此时的应建仁并不甘于只为汽车厂家做配套，进而萌生了进军整车领域的想法。2003年，应建仁和妻子先后买下了两家空壳公司，开始向汽车生产的领域延伸。当时是汽车制造业的黄金时期，他从台湾引进了一条先进的生产线，凭着这些，应建仁就创立了众泰汽车。
在接下来众泰汽车的发展中，应建仁不再像当初那样在技术研发和产品上大举投入，而走了一条“快速复制”的道路。
2013年，众泰汽车凭借模仿打造出了众泰T600车型，深受当时消费者的喜爱。2014年，众泰汽车成为国内汽车市场上最闪亮的一匹“黑马”，该品牌全年销售突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。
众泰汽车的销量上升，汽车制造也成为了公司的主要业务。随后，应建仁将注意力转向了资本市场。
在当时应建仁看来，资本加持之下，没有吹不起来的风口，没有造不出来的浪潮。
2015年，应建仁启动了“借壳计划”，他的外甥成立了“永康众泰汽车有限公司”，作为“借壳”的运作平台，同时还装入了“众泰制造”以及“众泰新能源”这两项重要资产。众泰积累了大量的资本，原本只有22亿元资产的众泰，在成功上市后，市值一度达到386亿。
2017年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权。由于溢价幅度较大，该收购事项形成了65.5亿元的商誉，这也给随后的“爆雷”埋下了伏笔。
根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。
而随后的故事也没有朝应建仁的剧本去发展。后续SUV市场遇冷、车市下滑以及缺乏核心技术研发等因素影响，2017年以来，众泰汽车销量逐年下滑，由2017年的31.7万辆，跌至2018年约23万辆，再到2019年腰斩至约11.7万辆（不包括君马品牌）。
借壳之后的2017年至2019年期间，众泰汽车扣非后的归母净利润实际完成额分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.31亿元，三年合计巨亏111亿元，相比46亿元的承诺额，两者差距之大，以至于评估业绩承诺完成率已经失去了意义。
面对沉重的业绩补偿的与债务负担，铁牛集团似乎并没有更多的应对方法。但这时认识到清晰的盈利模式、牢固的护城河、健康的现金流才是浪潮退去之后安身立命的硬本领已经太迟了。
与此同时，众泰汽车的股价在不到4年的时间里暴跌近90%。2020年6月24日众泰汽车被实行“退市风险警示”处理，股票简称变更为“*ST众泰”。
不过令许多人都没有料到的是，应建仁并没有因此受到较大的损失，反而大赚了一笔。据媒体报道，应建仁和他的外甥很早就套现离场，只剩下众泰还在巨额债务中苦苦挣扎。
互联网是有记忆的，每个风口出现的时候，许多人最初都带着让世界变得更美好的愿望。2016年11月，浙江省一家新闻网站还曾这样描述应建仁早期的经营：“在创业之初条件艰苦的情况下，应建仁凭着浙商特有的吃苦耐劳敬业精神和独特的人格魅力赢得了客户的信赖，企业不断发展壮大。”
然而随着入局者的增多，那些曾经的“屠龙少年”时常会忘了为何出发。但无论如何，有旧的风口倒下去，就会有新的人站起来。
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