Plus之争，长安CS75Plus对比奇瑞瑞虎8Plus

自从汽车圈学会了手机的命名方式之后，各种Plus，Pro车型层出不穷。对于消费者来说，大空间是选车永恒不变的主旋律，那么Plus就显得尤为重要了。今天就来一起看看自主品牌的两款“明星车型”—CS75Plus和瑞虎8Plus到底能擦出什么火花吧。我们将从外观、内饰、配置以及驾驶感受四个方面综合对比。

外观颜值是决定消费者是否对产品产生兴趣的第一要素，可以说没有颜值，销量注定不会好，因为客户连看下去的欲望都没有。幸运的是，这两款车的颜值都很不错。CS75Plus的前脸极具战斗气息，采用家族化“御岳生命动感”的设计语言，大尺寸的中网连接两侧前大灯显得动感十足，新升级的贯穿式LED日行灯辨识度很高。整个视觉效果极具张力，大胆前卫。

瑞虎8Plus并不像CS75Plus那么锋芒，相反它更加内敛圆润，像是经历过磨练的中年人。延续了LIFEIN MOTION 3.0家族设计，盾形的进气格栅搭配内部钻石造型的点阵式点缀，视觉效果上较为时尚，两侧的大灯集成了远近光灯，日行灯以及流水转向灯，打开后辨识度和科技感十足。

尺寸上，瑞虎8Plus略有优势，在车身长度和高度上占优，但是轴距两款车保持一致

尾部造型两款车也都足够新颖，相比之下，依旧是长安CS75Plus更富有运动感，而瑞虎8Plus更加简洁耐看。

内饰

CS75Plus的内饰设计颇受好评，豪华感和科技感完美结合，大量采用皮质包裹，手感细腻，一些接缝处的缝线同样精致，中控偏向于驾驶员一侧，实用性较高。红黑搭配的内饰氛围动感十足，一体式的运动座椅也无不在强调着自己的运动属性。

瑞虎8Plus的内饰缺少一些新鲜感但也足够吸睛，双12.3英寸的中控大屏和仪表盘科技感满满，采用一体式设计，其次空调区域面板同样是8英寸的触控屏，智能科技感营造的相当到位。材质上同样是皮质包裹，手感极佳，用料厚道。

配置上，通过下图对比不难发现，长安CS75Plus有着较大的优势，主要体现在主动安全配置方面，多出来的配置实用性相对要高很多。反观瑞虎8Plus舒适性配置更丰富，但是主动安全配置的缺失显然更加严重。

动力/操控

从参数上来看，瑞虎8Plus有着较大的优势，毕竟发动机多了0.1升，其次奇瑞的发动机并不差于长安的蓝鲸系列。但是CS75Plus更容易爆发出高扭矩，因此判断，CS75Plus在中低速的动力爆发是比较猛的。

长安CS75Plus的这套动力实际表现平平，但由于采用低惯量涡轮增压器，所以在1450转左右的时候可以明显地感受到体感上的加速感，前中期动力表现充足，后段的再加速能力相对一般，高速超车的时候深踩油门可以感受到发动机的嘶吼声，动力略有衰竭之趋势。不过用于日常驾驶以及出行是没有问题的。

6AT的变速箱表现不错，升降档都很积极，但是在低挡位还是有一丝顿挫感，总的来说，与发动机的匹配还算默契，可以营造出舒适居家的风格。

瑞虎8Plus的动力表现恰恰和长安CS75Plus相反，它的动力在初段是比较平缓的，油门踏板踩到一半以上，动力就会源源不断的爆发出来，而且深踩油门会有比较明显的推背感。中后段的动力储备较为充足。格特拉克的双离合变速箱升挡积极，但是降档迟钝，超车时候动力有所延迟，需要提前把握距离，其次低挡位下有一定的顿挫。

悬架调教偏向于舒适，和动力总成表现一样，都是居家风格。对于路面的颠簸过滤得相对不错，转弯时候的侧向支撑也很不错，车身姿态较好。对于一些大的颠簸如减速带等，偶尔会出现多余的弹跳。

瑞虎8Plus的悬架在同级别中算是软的了，过一些大的坑洼路面会有晃动感，其次侧向支撑性不足。不过对于小颠簸的处理非常细致，几乎感受不到。

最后再说说噪音，瑞虎8Plus由于硬件措施得当，比如静音轮胎，双层夹胶玻璃等，所以车内静谧性不错。

长安CS75Plus的发动机噪音相对要明显一些，其次胎噪有时候也让人无法接受，总的来说，NVH控制方面不如瑞虎8Plus。

THE END

综合来看，两款车都是偏向于居家风格的SUV，在空间上也不分上下，综合能力极强。细比之下，如果追求动力，那么2.0T的75Plus是可以满足你的，如果对动力要求不是很高，但又有高速，山路等需求，那么瑞虎8Plus这套动力总成会更出色一些。