原创/方迪楠

主编/孟笑宇

一年12个月份中，似乎只有初冬的时光最能令我向往，因为能遇见深秋色彩世界的同时，又能触及到冬日温暖的阳光，仿佛人世间最美的景色，在此时才能够显现出它们最惊艳的样子。

如果这时能来一场说走就走的旅行，哪怕为生活忙碌了大半年，996工作了大半年，一切也值了。

很幸运的是，上周我就得到这样的机会，跟随长安凯程F70去了趟滇西，第一次见到了初冬时的彩云之南。

其实出去玩，我建议最好是自驾游，因为你完全可以按照自己的意愿去往目的地。

但是自驾游，首先就得做大量的准备工作，选择一条合适的路线，必须还是绝对安全的前提下，其次再是一台能陪伴你走完整个旅途的好车。

这一次我们从腾冲出发前往香格里拉，途径史迪威公路，泸水市，贡山县，德贡公路，孔雀山垭口，德钦县，白马垭口，最后到达香格里拉，历时5天全程超过800公里，可算得上是一次艰辛却很美妙的旅程。

DAY1

从广州飞到腾冲，北纬35度线附近的气候都非常宜人，冬季里穿短袖的壮观现象也只会出现这里。

虽然已经到了冬季，但是云南境内大部分还处于秋季的状态，蓝蓝的天空下映衬着大片已经金灿灿的银杏树，这等美景真的让人流连忘返。

不止是有让人羡慕的天气，腾冲还有得天独厚的地热资源，连酒店里的热水都是含有矿物质的温泉水。同时还因为离边境很近，这里也盛产翡翠，有兴致的可以去赌赌石，说不定你就一夜暴富了。

腾冲的富饶程度大大超乎了我对边陲县城的想象，也让我对此次的穿越之旅有了无限的美好期盼。

DAY2

第二天早晨，十一台车组成的车队整装出发，当天的目标是穿越史迪威公路，翻越高黎贡山，最终到达怒江傈僳族自治州的首府泸水市。

驶出腾冲市市区很快就进入了山谷，你立马就能感受到和东南亚相同雨林景观。

沿着高黎贡山山路行驶，这就是曾经的史迪威公路，它是1944年中国军队在滇西和缅甸北大反攻胜利后修通的，始自印度东北部终至中国云南昆明，在枪林弹雨中为抗日战场运输了超过5万吨的急需物资，被称为抗日生命线。

如今这条路很大部分已经被铺装为沥青路面，但是沿路依然能随处看见抢修的情况，因为腾冲境内属于热带季风气候，雨季很集中，很容易造车山体垮塌，在一些长时间无法照射到阳光的路面，会显得非常的湿滑所以弯道一定需要控制车速和鸣笛，严防甩尾。

好在这次我们驾驶的长安凯程F70拥有来自法国PSA集团的大师级地盘调教，同时配备了有效防止车辆侧倾的横向稳定杆以及抓地有力的佳通AT越野轮胎，所以在这种绵延多弯的山路上，开起来非常的沉稳。

继续沿着山顶走，出现了不多见的石沙路面，听领队讲当地政府为了保留历史原貌，特地将当年的一小段路保留了下来，驶过这条80年前的路能明显感觉到难走了许多，左右摇摆幅度变大了，时不时还会激起一大块石头来。

又植入一波广告，因为长安凯程F70有车身稳定系统，还有来自韩国 Mando转向系统，以及最重要的和兰德酷路泽同款日本索密克双叉臂悬架系统，所以坐在长安凯程F70里面，走过这样相当摇晃的路面也不会感到不舒服，只需一直往前开就行。

快到中午，车队一行总算达到了山顶的史迪威公路纪念碑，从山顶眺望远方，这时再回望走过的崎岖路面，想着如今来之不易的和平，真心向各位前辈致敬。

紧接着车队下山前往当天的午餐点史迪威客栈，在大山深处有个装修得很现代的客栈确实让我眼前一亮，我还品尝到了当地特有的手冲茶以及闻名遐迩的猫屎咖啡，新鲜研磨的咖啡的确喝起来不一样，也差不多一杯星巴克的价格，大家有机会一定去品尝。

接下来就是不停的下山，最终到达泸水市下榻入住。

DAY3

泸水市给我最深的印象是来自第二天的早晨，因为头天晚上到达的时候天色已晚，我起初以为下榻的酒店是在怒江边上，但是第二天天亮后才发现我住在半山腰上。

整个泸水市的海拔纵深很长，市区最高点到最低点的海拔起码我估摸着有五六百米，这让我这个来自山城重庆的人民也大呼惊叹。

吃完早餐车队就开始整装出发，今天的行程是沿着怒江大峡谷最终到达贡山县。

说到峡谷，重庆也有三峡，我开始也觉得没什么两样，但是后来才发现，高原峡谷和山区峡谷简直是两种样子，高原峡谷的山特别高大，高得只会让阳光照射进来一丢丢，形成的光影效果特别赞。

因为当天的路况特别好，一直都是柏油路面，所以我们就一直开着长安凯程F70搭载的定速巡航，并且还有车道保持居中的驾驶辅助功能，一台皮卡能配备家用车的配置，真的能让旅途轻松愉悦很多。

整个一天几乎就沿着湍急的怒江逆流而上，抢在日落前观摩了一下壮阔的怒江第一湾，沿途出现的雪山激起了已经疲劳不已的各位兴趣，这也标识着我们抵达了高原的边缘。

走了一天的沿江路，给我印象最深的是从泸水市出来，延伸十多公里的人行步道，你可以沿着江边一路骑行或者步行欣赏美丽的峡谷风光，山区里的小城富饶程度有一次超乎了我的想象。

又一次夜幕降临，最终到达了目的地贡山县。

DAY4

穿越之旅来到了第四天，这一天也是给我留下最美好回忆的一天，人生第一次翻越海拔超3800米的雪山垭口，第一次见到藏区四大神山之一的卡瓦格博峰......

一早出发领队就提示我们得多穿点，在高原感冒是一件相当难受的事情，所以同行的媒体老师都穿上厚厚的羽绒服，那天的行程我们会走过整条德贡公路，然后再转德维线最后到达梅里雪山脚下。

过德贡公路，我们遇到了两道卡，一道卡设在起点，另一道卡设在已经有水毁路的半山上，还签署了禁止乱丢烟头的协议，所以整个德贡公路里边都是保存很原始的面貌。

在还未到达雪线区域，整个德贡公路的路面状况走起来已经相当艰难，就是藏区很常见的路况，随处可见的塌方让双行道变成了单行道，沥青路面都被山体垮塌下来的沙石给淹没了，这样的路面不建议底盘低的轿车前往。

随着海拔愈发的抬高，路面渐渐有冰雪积起，沿途的两驱车辆也出现了打滑的现象，等海拔再高一点就必须安装上防滑链了。

渐渐的雪山群映入眼帘，路边周围出现大片的积雪，手机也变成了仅紧急呼叫使用，沥青道路也被冰冻了起来，很多社会车辆由于性能较差，因为打滑过不去而停在了半山坡上，整个车队也因单道通行足足等待了两小时才能过去。

此时你就能明显察觉到，四驱车和两驱车差别不只是一点点，不需要装防滑链，只要不停下来长安凯程F70就能一把带过，因为长安凯程F70上有美国博格华纳四驱系统以及美国伊顿差速锁的加持，能将动力以50：50分配给前后轮，脱困能超强。

并且车道偏离系统以及360°3D高清全息影像的配备，让你在狭窄的路况下，依然能看清周围的实时状况，以最安全的方式快速通过，一辆让你安心的好车在这个时候最能体现它的价值。

最终我们翻越了3882米的孔雀山垭口，看着山顶飘舞的幡旗，这就是雪山为何如此神圣的原因吧。

紧接着我们一路下山，穿过和北欧一样感觉的针织林，到达了更加神圣的梅里雪山脚下，看到了至今无人登顶的卡瓦格博峰，据说如果有人第一眼就能看见卡瓦格博峰的全貌，他就会幸运一整年，碰巧我刚好第一眼就看到了它，那就祝愿我今年运气爆棚，扎西德勒。

DAY5

最后一天起了一个大早，为了拍摄卡瓦格博的日照金山，真的相当震撼美丽，吹了一个多小时的冷风也值了。

当天的行程是走214国道，然后翻越4292米的白马垭口，最后达到香格里拉。

214国道的路特别好走，基本上没有什么烂路，车队差不多下午两三点就达到了香格里拉。

香格里拉在很多人心中算是世外桃源，我觉得和它的风景没太大关系，最重要的一个原因是建筑风格。

藏区很多地方都是石料为主的，而到了香格里拉基本上变为了木质结构，所以这是它最特别的地方，就像是我参观的噶丹松赞林寺那样，看起来有种皇家般的气派。

重点是当地的牦牛肉特别好吃。

整个五天的行程下来，不仅仅是美丽的滇西风光打动了我，同行的长安凯程F70也给到了我很深的印象，让我意识到现在的皮卡已经不仅仅只是一台工具车，你完全能开着它载着全家去旅行。

它超强的舒适性、通过性、装载能力，甚至让我联想到了十年前普拉多的味道，最让我惊叹的是它80L的大油箱完全应付得了整个穿越之旅，一次油也没加过。

所以趁着阳光还在，赶紧来一趟初冬里说走就走的旅行吧，也别忘了开上一台长安凯程F70。