是宝马X6打响了SAC这一细分市场。脱胎于SUV却又称霸公路，这种“力大砖飞”的车型被人们形象地称为“公路炮弹”。又尤其是X6M这种高性能SAC，强悍的性能配合轰隆隆的声浪，绝了，路上的车不自觉都要往边上靠一靠。
刚刚上市没多久的蔚来EC6则为SAV爱好者们提供了一个静音版的选择。
蔚来凭着两款SUV打天下的局面已经维持了挺长时间，而用不了多久，它也将发布自己的轿车产品。在此之前，推出一款跨界产品，既可以看作是蔚来进入轿车市场前的预热，实际上也算是产品青黄不接时的一个补充。不过，你千万不要因此低估了EC6的含金量。就如同X5与X6的关系，EC6可以看作是COUPE版的ES6。COUPE的溜背造型塑造出兼具动感与优雅的车身比例。流线型的设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6拥有惊人的0.26cd风阻系数，放在轿车当中都是很出色的成绩。
EC6标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了NIO Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
虽然嗝嗝也知道拿电动车跟燃油车比加速什么的有点犯规，但是把EC6形容为静音版的公路炮弹，想必也没有任何可以开杠的地方。EC6性能版和签名版搭载前160kW永磁电机、后240kW感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。运动版搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，435马力和610牛·米的实力同样不容小觑。前者的零百加速为4.5秒，后者也仅需5.4秒。数据摆在这里，杠精又可能会带出大马力SAC容易直道王弯道亡的推断。但事实上，蔚来对待产品性能的态度真的是远超一票新造车企。先看下盘功夫。EC6依旧采用了超高强度铝合金车身，并在关键结构部分采用7系铝合金，这属于航空铝材，整车扭转刚度超过40000牛米/度，跟奔驰S级打个平手。EC6还采用前双叉臂/后多连杆悬挂结构，和宝马X6类似，基本上属于最顶级的底盘类型了。同时，蔚来一直坚持的双电机，为EC6带来了四轮驱动的抓地力优势。EC6尾箱盖上倔强的小鸭翼特别带感，单看车身上部，几乎就是一辆COUPE轿跑车的模样，这也是SAC车型名称的由来。此外，车身底板下的电池组，让EC6有着远低于汽油车的车身重心。主动式空气悬架系统同样没有缺席，即便是入门的运动版，也标配了CDC动态阻尼控制系统。先天的好底子，加上配置上的不惜重金，你敢说EC6弯道亡？嗝嗝一直很惊喜于蔚来在产品上所表现出的与资历不相称的成熟度。就拿EC6来说，即便以挑剔的眼光，你也很难从行驶表现上找到明显的瑕疵：转向助力恰到好处，指向性既不模糊也不鸡贼，行驶沉稳又不笨重，在空气悬挂的加持下，几乎没有碎震能够传入车厢。加上一流的车厢隔音和电动车与生俱来的静音优势，车厢的乘坐氛围可以说是不怵任何同级豪华车的。空气悬挂不仅是舒适性的保证，它在不同的驾驶模式下能为EC6带来不同的悬挂硬度和车身离地间隙。
除了一如既往的行驶表现，EC6的一大亮点，就是蔚来刚刚上线的领航辅助（NOP）功能。那个发光的按键就是NOP启动按钮，而蔚来NOP也是嗝嗝目前为止体验到的最完善最智能的自动驾驶辅助系统。蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版的NIO OS 2.7.0系统，选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，比Pilot目前已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能更加智能。看一段视频体验一下，视频中的EC6处于NOP的自动驾驶模式。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。也就是说，理想环境下，在EC6的导航中设定目的地，它可以完全自动的把你送达。当然，这是在线道和各种道路标识都完善的前提下。而根据目前法规，必须加上这一句：对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。EC6的车身尺寸稳稳地卡在宝马X4和X6之间，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，单看尺寸就能料到车内空间肯定不错。尤其让人惊喜的是后排，按说溜背设计就不要奢望什么头部空间了，然而坐在后座的嗝嗝，发现自己的头顶距离顶棚（其实是玻璃车顶）竟然如此遥远。对比前挡风玻璃和侧窗，你能感受到穹顶玻璃强大的隔光效果。
EC6采用一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1㎡。不仅采光绝佳，而且释放了更多头顶上方的空间。对了，这款车顶玻璃能隔绝超过83%的热量以及99.9%的紫外线，即便在南方的艳阳下也不至于觉得很晒。
EC6的头顶空间非常可观，但是后排座椅椅面略短且矮，坐姿不是特别舒展。女王座椅可能是你说服家里另一半买EC6最关键的砝码。
其他的部分基本上和ES6如出一辙，比如9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏和最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统，这些统统都是标配。区别主要在于配色和面料的变化。EC6的内饰主题新增了更具活力的“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex®和织物镶拼座椅，带来年轻和时尚的车厢氛围。材质方面，EC6标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，虽然不是ES8和ES6上用的真皮，但也很有档次。值得一提的是，EC6全系标配了12个扬声器和6种音场模式可选的高级环绕音响系统，这套系统在蔚来其他车型上可是价值6000元的选装。可见EC6的车价区间虽然是目前蔚来家族中最低的，但这只是车型风格定位带来的区别，并非车型档次的差异。拿嗝嗝所在的广州来说，截止12月4日，蔚来已布局了11座换电站，全国则累计建成了164座换电站。随着蔚来换电站在全国范围内的快速扩张，NIO Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。最关键的是，步入快车道的蔚来，再也不会让人有“厂子关门了说得再好又有什么用”的担心。
若选择蔚来的BaaS电池租用服务，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。想想类似价位的燃油车都是什么表现，你还觉得EC6贵么？ 
