为什么说高房价才是魔都皮卡的唯一出路？
文 | 拎壶冲
当我对着上汽大通MAXUS皮卡家族发布会敲下这个标题的时候，我觉得我疯了。
可冷静下来之后，猛然觉得，按照上海现有的政策，高房价还真的会是皮卡的“助推器”。
比疯狂更疯狂
著名投资人、独角兽捕手朱啸虎的前妹夫曾经在2009年做出过一个大胆预测，他认为上海的房价将最迟在2015年之前，均价上涨至内环8万、外环内5万、外环外3万的水平。
然而很悲剧的是，他竟然料中了。
这一波涨幅导致我那些扎根上海的985、211学长们，纷纷骂骂咧咧地将新家建在了松江、嘉定、南汇这些远郊地区。
在2014年之后，他又做出一个神预测，最迟在2020年之前，上海楼市将达到内环12万、外环内8万、外环外5万的水平.
比此前一波更悲剧的是，他又料中了。
这下，此前没上车的同学们，只能追随杨超越的步伐，就像90年初期从浦西迁徙至浦东的老上海人一样，下决心成为临港的拓荒者。
他的下一个预测是，上海房价将会在2025年前达到内环20万、外环内12万、外环外8万的水平，是否真会如他所料我不知道，但如果真的实现了这个预测，那么我想，中产家庭的皮卡自由也就近在眼前了。
反正生活在外环，也就不指望进市区了。
海外中产的皮卡情节
这样的态度来自于我读书时的外教，身为一名具备法国和德国血统的美国人，她在课堂上向我们传输了美国独特的买房观点——中产买房，一定要买到足够偏僻的社区，并且一定周遭2km之内没有任何的公共交通站点。
果不其然，在她披上婚纱之后，我的绩点课老师果断卖掉了老静安的房子，跑松江买了套别墅，和她一起过上了没羞没臊的神仙日子。
这种购房理念的核心就在于，入住这类前不着村后不着店的社区，将无法利用市内公共交通系统，几乎所有的生活用品都需要周末前往Costco、沃尔玛宛若搬家一样采购，大大加重租房人士的生活压力，等同于间接赶走了短租客，简直就是进行了一次天然的居民筛选。
恭喜美国人民，提前数十年过上了上海本地人将“进市区”称呼为“进上海“的日子。
所以为啥美国中产家庭喜欢皮卡，答案显而易见，因为他们是真的需要一辆皮卡！
住在远郊社区的中产，身边有着同样价值观的邻居，呼吸着香甜的空气，修剪着自己的草坪，但如果想要买个啥东西，抱歉没有，而且也没有性价比颇高的跑腿小哥。一个没有皮卡的美国家庭，是不完整的，缺了它，连一棵圣诞树都不好搬回家。
魔都远郊需要皮卡
生活场景接近的地儿魔都也有，之前去青浦的那家Costco体验过的人总有一种感觉，后备厢不够大，敲黑板，青浦，外环外，沪C，Costco，大卖场，这些关键词分分钟指向了装载能力最强的车型——皮卡！
高昂的房价会导致更多的居民被引流到远郊居住，不光告别了全家、7-11，说不定连超市都见不着一个，当然了沙县和兰州牛肉面是不会缺的，毕竟远郊的生活条件，没有市中心生活区那么丰富嘛。
反正都生活在远郊，上一个沪C牌照实属应当，沪C皮卡的通勤范围和一台沪C的轿车或者SUV并无差别，周末开出去，吃个火锅唱个歌，在货厢里堆满蔬菜禽肉和零食牛奶，又可以安安心心宅上半个月。
美哉乐哉。
在需求端，上汽大通MAXUS皮卡家族就想得很透彻，推出“生活定制”T70越野版、旅行版满足硬核皮卡玩家，而“能源定制”T70电动版、柴油版、汽油版，则覆盖了目前所有的能源模式。
我更看好“生活定制”T70旅行版的销量情况，相比更小众的越野版，“为玩而生” T70旅行版可能更符合上海、常州、无锡等长三角主流城市对高端皮卡的思路吧。
它看着非常唬人，原厂自带威武强壮的前竞技杠、工业铆钉风格的越野轮眉、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等，基本上，开皮卡的人总归会有一些美系公路情怀嘛，这点儿上汽大通MAXUS超懂。
在我不多的皮卡经历中，我对皮卡一直有一个模糊的概念，皮卡是一个较为偏科的车型，它装载能力强，但内部储物空间则是能省则省，毕竟这车家用不咋地，拉货第一名。上汽大通MAXUS实质上是在用一台家用SUV车内空间的要求来打造它，因而T70旅行版不光具备了同级最大的二排空间，并且拥有部分城市SUV甚至都不一定满足的21处储物空间。小物件儿随便放，随便搁。
总而言之，生活区与商业区之间的通勤距离越远，皮卡的需求将会被更大程度地催生出来，北美市场基本就是这个玩法。
发达国家更需要电动皮卡
目前皮卡的销售主力，不管是国外还是国内，都以传统动力居多，上汽大通MAXUS皮卡对亚非拉国家消费者更有诱惑力，在部分市场，比如智利，甚至单月销量连续超越福特Ranger、雪佛兰D-MAX等美系皮卡“豪门”，在“全球第二大皮卡市场”亦能力压马自达BT-50，甚至在准发达国家澳洲，还取得了今年前三季度累计销量增长23%，增长率排名第一的成绩。
而电动皮卡，则可能是新的“弯道超车”发力点，甚至可能攻略下一线发达国家市场。
特斯拉电动皮卡——Cybertruck在中国国内消费市场还在预定阶段，上汽大通的电动皮卡就已经上市了，T70电动版国家补贴后售价为29.98万元。略高于一台Model 3的价格，但它要比Model 3能装多了。
按照上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超的逻辑，“皮卡除了车载之外，实际上在低速跟中速段对于动力的要求很高，其实很适合电动化的动力总成，因此，电动化皮卡对于皮卡用户来说也是更契合的尝试。”但就目前的情况来说，市区居民对于皮卡的需求程度远没有郊区居民那么迫切，货拉拉的出现，大大缓解了此前搬家难，搬运大件货物难的问题。
因而上汽大通MAXUS在新能源皮卡上的研发进展，我们可以看到，有着明显的“出海”倾向，国内市场对此类皮卡的认可度不高，市面上同类罕见，但海外市场对这类车型有非常大的兴趣。
这儿依旧得拿特斯拉来做个对比，特斯拉电动皮卡Cybertruck开放预订24小时订单超14.6万辆，截至今年9月25日特斯拉电动皮卡订单编号已达到124万台，即便有一半的取消几率，特斯拉手中也有60万台订单作为基本盘。
但交付日期一直是个迷，难道马斯克因为砸烂了玻璃，直接把Cybertruck打回去回炉重造了？
这还真可能是T70电动版的机会，中国制造的速度嘛，从来没让人失望过。
T70电动版按照全球最严苛的欧盟碰撞标准开发，并有着全球顶尖的电池电芯安全技术背书，NEDC综合工况续航里程达到了535公里，虽然弱于Cybertruck，但耐不住它便宜，再加上36分钟可至80%电量、10分钟增加续航100公里的快充水平，如果能够依托海外市场成熟的充电体系，基本能够打消掉续航焦虑问题。
这谁顶得住？
谁来关爱内环皮卡爱好者？
暂时没啥好答案。
其实也挺好猜，毕竟可选项太多，哪怕买一台2.0T的奔驰大G都要比买皮卡更能对应这些先富者的通勤需求，况且，这种选择往往披上一层情怀的外衣，干的呢，都是装逼的事儿。
只要是真爱，大不了跑崇明、金山或者临港定居，那儿的联排别墅也就400万搞定，皮卡还不到它的零头，还能够开着喜爱的皮卡，驰骋在祖国的各个角落，内环除外。
指望家用皮卡进内环？算了吧，这可能是十年以后都不可能见到的事儿。