第一眼看到“来福酱”，便瞬间怀疑自己走错了片场。我不是来参加东本的试驾吗？怎么跑到广本阵营里去了。

直到试驾结束都还存在（我一直怀疑是飞度）的这种错觉。为什么对飞度这么印象深刻。因为那可是曾经作为一辆买菜车，就创造出小超跑神话的大侠。

不过今年迎来了飞度的第四代，让人惊喜又让人失望。作为神话级别的GK5，如今也褪去昔日的霸气桀骜，转变激萌小正太，叫人情何以堪。但好在这份可爱又让人心中怜爱，虽然它已不再是昔日的飞度，但却还是飞度。对飞度特殊情感还在持续加深中，这个时候东本却意料之外又意料之内的将LIFE露了出来。

给你一对双胞胎，让你无从下手。LIFE和飞度的关系，不仅仅是“双胞胎姐妹花，永远不分家。”更像是，东本抄了广本的试卷，分数还超过了广本。白白让东本占尽了便宜。

LIFE成为了真正的“飞度”。而现在的飞度，不过是“丐版”罢了。

双胞胎姐妹，傻傻分不清

LIFE和飞度就像一对双胞胎，因为它们长得实在是太像了。不仔细看可能还真区别不出来谁是飞度，谁是LIFE。不过东本还是下了一些小心思的，虽然看起来很像，但实则LIFE更有诚意。在格栅的设计风格上，LIFE全系都是采用了蜂窝式进气格栅的设计，而对于飞度来说，却显得有些过于钻牛角尖了，运动版才够运动，非运动版家用就可以了。所以运动版车型上才是蜂窝式格栅的设计，飞度crosstar版还是采用了比较偏向家用化的横幅式格栅设计。

▲飞度 sport

LIFE倒是贴心，把飞度同学遗忘的点都给补上了。不仅格栅设计做到了统一，就连灯光也不例外。全系都配了远近光一体式LED大灯（只不过自动头灯、自适应远近光灯还得高配才有），而飞度低配版本却还是卤素大灯。其次它的16英寸铝合金轮圈也是全系标配，而且带有轮毂降噪设计，单从外观基本上是分不出高低配了。而飞度呢，只有高配车型上才配有16英寸的轮圈。所以相比之下，飞度的丐版形象就清晰起来了，你以为简简单单八万块买了辆小超跑，既能买菜又能撩妹，其实呢，不过是买了个寂寞。低配就真的是低配，没有任何讨价还价的余地。

LIFE：我比飞度配置好

来，您请看下图。看得出哪个是飞度的内饰orLIFE的内饰？

虽然两车内饰的相似度到达99.999999%，但正因如此，才能体现LIFE比飞度的周到之处。因为你现在看到的相似是LIFE和飞度crosstar版内饰的对比图。要知道，并不是飞度全系内饰都长这样。

如下，看看低配就知道了。大哥，都2020年了，你还给我整个收音机。不仅如此，丐版低配也就是刚刚八万块钱左右的潮启版车型，连USB接口都没有。看来真的是专注驾驶，把分心的配置都给你省掉了，广本真是好贴心噢～

▲飞度sport内饰

相比之下，才会显得东本有点“血亏”因为它不仅避免了飞度的问题，还做精了。比如将飞度这个储物巢换成了中央扶手箱，同时LIFE全系标配6个安全气囊，包括主/副驾安全气囊、前排侧气囊及侧气帘。而飞度丐版只有主/副驾安全气囊和前排侧气囊。座椅的话都是采用了织物的座椅，毕竟价格放在那，也不好做的太过精致了。

买“飞度”去东本，买情怀去找广本

虽然是辆小车，但LIFE的空间表现竟让人惊喜。得益于本田MM理念“乘员空间更大化，机械空间更小化。”，使得LIFE空间利用率极高，当然，魔术座椅还是只有高配车型才会配置。（别说为什么不是全系标配，如果魔术座椅LIFE全系标配，广本的飞度可以下架了）因此，在空间上，无须质疑本田的设计师，毕竟自从日本泡沫经济时代过去后，日本消费者越来越偏向于物有所值或者物所超值的消费，所以本田设计师想要物尽其用也就不难理解了。

虽然这次试驾只是围绕着洱海绕了一圈，并没有像上次途锐那般经过了许多复杂的地形，所以整体下来，并非感觉不适。且就在公路行驶的表现来看，还是保留了昔日飞度那种让人激情彭拜的动力表现。虽然是辆小车，直列四缸发动机的搭配可以说是又让人有了想要改装的冲动。只是就乘坐感受来说的话，后排还是不如前排舒适。不过要是期望它能做到尽善尽美，也难免过于苛责了。But，和飞度相比起来，倒是绰绰有余了。起码你买一辆低配版的LIFE不会感觉买了个半成品（还是脱离时代感的半成品）。

但其实，LIFE在市面上的影响力并没有飞度那么让人深刻，如果LIFE想要和飞度一争高下，也就只有通过一些小细节来赢得消费者的心了。所以如果你要买“飞度”就去东本，如果你想买情怀，那就去找广本吧。