樊京涛在北京现代的「有恃无恐」
北京现代副总经理樊京涛确实高兴。
11月，北京现代总共售出新车48192辆，其中第七代伊兰特的终端销量达到10100辆，短时间内便对现代品牌销量起到立竿见影的加持作用。
难怪樊京涛不无得意的表示，“第七代伊兰特的销量确实比我们预期的还要好，我们正在加快生产节奏。”
如果不了解北京现代的状况，很容易让人误以为其正处于繁荣发展时期。
但事实可能并没有如此乐观。
据悉，樊京涛为北京现代定下的2020年全年销量目标是75万，但前11个月，北京现代的销量数据为43.7万，在仅剩一个月的情况下，估计最多完成50万，相当于只有三分之二的目标。
这要放到其他品牌负责人那里，估计早就担心自己的饭碗了，可樊京涛完全没有，仍是一副信心十足的样子。
没有办法，樊京涛就是可以这样，此前三年无数次证明——哪怕北京现代跌落谷底，樊京涛都可以稳坐钓鱼台。
这也是一种能力。
从履历上看，樊京涛是北京现代的“老人”，除了短暂在北京汽车任职以外，其职业生涯几乎都在北京现代，累计工作时长已达十余年。尤其是2018年接替吴周涛成为北京现代副总经理主管销售工作后，期间他的搭档已经更换无数，只有他从未被剥夺实权，即使这三年堪称北京现代的灾难期。
数据显示，在吴周涛任职期间，堪称北京现代发展的“黄金时期。2013年，北京现代跻身百万辆俱乐部。2014-2016年，北京现代更以112万辆、106万辆和114万辆的成绩，使“百万辆”地位愈发牢固。即使是2017年受萨德事件影响，北京现代还是如期完成全年82万辆的销量目标。
但自樊京涛接任之后，北京现代的销量是：2018年，累计销量为79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，仅完成年度90万销量目标的80%；2020年，大概率也已凉凉。
可这又有什么关系呢？反正向东平已来，效果不好自有他来“背锅”。毕竟对于向东平而言，尽管被委以重任拯救岌岌可危的北京现代，但是对于这家合资公司而言，向东平始终是外人。
这大概就是樊京涛“有恃无恐”的最大原因。
有了这样的底气，樊京涛大可在外畅谈自己的构想。
在刚刚结束的广州车展期间，翻开樊京涛的访谈记录，随处可以看到他对北京现代的自信。
他曾说：“北京现代已经不再靠性价比，请重新认识北京现代。”
他曾说：“今年是个特殊情况，北京现代更看重长跑能力。”
他曾说：“技术现代品牌效应已经突显，那就把未来交给北京现代。”
诸如此类等等。反正没人知道他为什么会有如此信心。
自上任以来，樊京涛一直主导产品的投放。2019年，北京现代推出第四代途胜等4款换代车型和6款全新车型；2020年，从菲斯塔纯电、第十代索纳塔、第七代伊兰特等，又是一个产品大年，但连续投放的产品不仅未能让北京现代止跌，反而导致北京现代衰落的速度进一步加快。
仅以北京现代今年寄以厚望的第十代索纳塔来说，今年7月，第十代索纳塔首月销量3304辆；8月的销量为3664辆；9月销量为2882辆，环比下降；处于“金九银十”关键点的10月，销量再次缩水，为1916辆。到了11月，仅收获了1471台，第十代索纳塔像一颗流星，骤然失速。其中原因众说纷纭，但樊京涛必定要为此负责，却是可以确定的。
在产品大年，北京现代依然铩羽而归，樊京涛实在难辞其咎。
分析人士认为，近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足，为了销量打价格战伤了品牌，导致其品牌影响力和品牌溢价能力大大降低；外因则是北京现代的管理层并不稳定，而相对稳定的樊京涛并没有起到相应的作用。
在自主品牌的快速崛起之下，北京现代需要正视自己的问题。作为一位销售岗位的掌舵者，樊京涛需要清醒地认知当下需要解决的问题，但问题在哪里，樊京涛或许知道，却无法解决，或许装作不知道，就这样糊里糊涂下去。
即将走过三年任期的樊京涛，还有多少的自信能支撑他的任职呢？没人知道，说不定他就可以在这里安稳的坐下去，毕竟被偏爱的有恃无恐，至于成绩又有什么意义呢？