比亚迪汉月销破万，纯电、插混都有，但为何说它还不够成功？

原以为特斯拉在国内建厂，其会成为一条鲶鱼促进国内新能源行业的发展，但让大家没想到的是，特斯拉竟成为一条鲨鱼，抢占了不少新能源车的市场份额。特斯拉Model 3的价格一降再降，与众多国产电动车形成正面交锋。特斯拉Model 3的销量时常稳定在万台以上，而国内新能源车除了宏光MINI EV之外，似乎都没有资格直视Model 3。但如今比亚迪却顺利崛起，比亚迪汉，以家族旗舰的身份，顺利实现月销过万。比亚迪汉真的成功了吗？

据统计，比亚迪汉11月超过10000台的销量为比亚迪的交付量，并非实际上险数，也不是大家常规理解的"销量"，毕竟其中还有一部分积压在销售终端。所以，要衡量比亚迪汉的市场表现，应该以上险数来衡量，而不是以比亚迪自家的交付量为准，毕竟车型的批发量和上险数还是有着不小的差距。如果比亚迪汉上险数过万，那它自然是成功的，但如果把上险数过万当作成功的标准，那比亚迪汉显然不够成功。

汉定位为中大型车，很显然是比亚迪的"向上之作"，它的诞生也真正为比亚迪带来了旗舰车型。同时，比亚迪汉的市场定位，其实是属于高端新能源车，并且是由传统车企打造的新能源车。而其上市当月（7月）销量就已达到1205台，此后数月销量均有不同幅度增长。

从这个角度来看，比亚迪汉其实足够成功。如果放在以前，仅是国产中大型车、售价20万以上这两个标签，就足够将汉打入"冷宫"。但它的表现实在出乎大家的意料。那比亚迪汉产品力到底好在哪呢？或者说，它为何能让消费者花20多万买台国产车呢？

首先看基础信息，比亚迪汉售价区间为21.98万-27.95万，全系包含3款纯电动车型及两款插电混动车型，配备比亚迪自研的刀片电池组。纯电动车型分为两驱、四驱版本，两驱车型续航605km，零百加速7.9秒；四驱车型续航550km，零百加速3.9秒。插混车型由2.0T发动机+后置电机驱动，零百加速4.7秒。以上是比亚迪汉的基础信息，仅从基础来看，比亚迪汉足以配得上家族旗舰的身份，下面来了解具体产品力。

作为一台中大型车，空间自然是比亚迪汉的重点，其外观尺寸为4980/4960*1910*1495mm，轴距2920mm。由于汉拥有插混版及纯电版，其并未采用比亚迪TE平台，而是基于BNA架构打造，该架构虽然拥有更好的兼容性，但空间利用率却并未做到极致。这也让比亚迪汉的空间有一定缩水，其空间自然也就比不过纯电平台的小鹏P7。但好在比亚迪汉的后排座椅配置较高，电动靠背调节、座椅通风、加热等功能一应俱全。

纯电动车的动力部分其实没什么可多聊的，而且比亚迪的三电在行业内表现又比较出色，自然也没什么多说的，只是比亚迪的刀片电池能带来更好的安全性。插混版车型系统总功率达到321kW，综合扭矩达到650N·m，在EV（纯电）模式下，汉DM纯电续航可达81km，表现不错。

毕竟是家族旗舰，比亚迪汉在配置表现也可圈可点，安全配置部分，比亚迪汉标配前后共9个安全气囊、主动刹车等功能，表现不错；科技配置部分，汉也标配智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统（L2级）。另外，矩阵式大灯、360环影、遥控驾驶等功能也是全系标配，而且汉EV顶配车型甚至还带有Brembo刹车系统，表现喜人。

从市场角度来说，比亚迪汉是成功的，毕竟传统车企在品牌向上过程中确实很难。但如果要把月销过万当作成功的标准，那比亚迪汉显然还有很长的路要走。但无论如何，比亚迪汉的成绩值得大家肯定，其技术也值得被认可。比亚迪汉未来或许还真能实现上险数过万，而非简单的交付量过万。