从丰田塞纳入华，看国内中高端家用MPV市场前景几何

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 马长春

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2017年，国内MPV市场从高增长走向了衰退。2017年国内MPV市场全年总销量203.9万辆、2018年MPV总销量降至169.3万辆、2019年的数据则仅为137.2万辆。在今年，本以为随着二孩政策的开放，MPV会迎来一波回温，结果即便是在“金九银十”的十月，国内MPV市场也下滑了10%左右。

在市场整体较为萎靡的前提下，国内各大车企的规划却仿佛买股票一般，“买跌不买涨”。在近年来，一些车企宣布将中国市场原本没有的MPV车型引入国内生产销售。有消息称，丰田中国将在不久后，引入MPV塞纳；而起亚也将在国内上市全新嘉华。随着这些车型的到来，国内MPV市场能否迎来触底反弹？而丰田塞纳，是否有机遇迎来春天？在此时，我们应当首先来看一看国内MPV市场为何会萎靡。

MPV市场的特殊性，使其用户认知度很窄

在国内的MPV市场中，虽然整体萎靡。但是，却不乏竞争力极强的车型存在。几万块的“工具型”MPV五菱宏光，三四十万的“政商型”MPV别克GL8，长期占据着国内MPV市场销量榜首。虽然这两台车都被笼统地归纳为MPV，但它们本质上对应的是两种完全不同的市场。

几万块的五菱宏光，凭借着7座或者8座的座椅布局带来极强实用性，再加上廉价属性，使其在三四线城市个体户和农村地区消费者之间很流行。从某种意义上来说，即便是同价位的轿车或者SUV，其竞争力都远远无法与宏光媲美。其实在“宏光现象”的背后，也折射出了大家对于低端MPV的需求。

而别克GL8家族，则更多的是面向政商消费者。在大城市中，不管是高档酒店，还是机场动车站，都能随时见到GL8的身影。在二十年的发展中，GL8经历了多次改款，但每一次都能凭借豪华、舒适的乘坐体验，直击政商领域消费者的痛点。也正是由于GL8车系的存在，使得荣威iMAX 8、传祺M8等同级别车型始终无法与之媲美。

MPV带来的“工具车”、“政商用车”这两种形象，在国内消费者的心目中留下了刻板印象。几乎很少有消费者把MPV往家用的方向去带。失去了数量最为庞大的家用消费者，MPV市场何谈与轿车和SUV竞争？

而北美市场畅销的丰田塞纳等车型，在当地都是以家用MPV的形象而存在的。那么，在进入中国市场后，丰田塞纳这些MPV，如何改变消费者的刻板印象？而它们又如何改变GL8独霸一方的局面？

改变MPV刻板印象，从产品做起

对于多成员家用消费者来说，MPV车型其实是相当合适的选择。一方面，MPV的乘坐舒适性优势是很多SUV所无法媲美的。由于MPV车型的外廓设计方方正正，使得三排成员空间都相当实用。尤其是在第三排空间中，丰田塞纳等车型这一排的舒适性几乎可以媲美紧凑级轿车的第二排空间。

从实用性的角度来说，丰田塞纳这种车型在家用舒适性方面完全没有问题。而像GL8这种内外设计太偏向于政商使用，特别是在内部空间中，木纹、棕色皮革等元素，太偏向于商务出行，没有温馨感的车型，对于家用消费者而言，可能直接会把它拒之于门外。因此，把内部氛围打造得更适合家用，成为了丰田塞纳入华的首要问题。

以美版全新塞纳为例，这台MPV很好地继承了丰田家族的“家用气质”。其整个内饰的设计风格，都偏向于典雅、清新的日系风格，并且与凯美瑞、亚洲龙等车型有些类似。在这样的气质下，整体显得不再沉重、不再严肃。对于家用消费者来说，这样的内饰风格也更加容易接受。

同时，在GL8车系中，很多高级配置都仅仅存在于第二排“老板座”上。不过丰田塞纳却并非如此，这辆车三排空间的舒适性都比较均衡。从前排的多样化娱乐功能，再到第三排的舒适座椅设计，可以说较为全面地兼顾了所有乘员的需求。也正因如此，在塞纳上坐着，每一位乘客之间没有“尊卑之分”。当然，这样的设置也更容易被家用消费者接受。

GL8虽然驰骋中国市场多年，其舒适性豪华感都没有问题。但是，这辆车之所以不容易被家用消费者接受，很大的原因就在于油耗偏高。动辄12-14L的百公里综合油耗，对于“保障”的商务出行来说没有问题，但对于家用消费者来说，却难以接受。

而全新丰田塞纳，则带来了THS混动系统。在电机的辅助加持下，其油耗表现、行驶平顺性表现都将会更加出色，为家用消费者带来更经济的后期用车；同时，这辆车也拥有E-four四驱系统，在外出远行时，基于这套系统也会让行驶性更加稳定。

其实相对于GL8这种MPV来说，丰田塞纳的家用优势是更加明显的。更符合家用却不失高级感的设计、更均衡的乘坐空间、更经济的用车体验，成为了这辆车进入中国市场吸引家庭用户的首要因素。那么，在产品力逐渐形成之时，国内的家用消费者是否愿意去选择这么一台MPV呢？

丰田塞纳入华，危机与机遇五五开

曾经，奥德赛在中国市场也是主打家用多功能领域。但到目前，效果似乎并不算太理想，月均四千多的销量甚至还没有偏向商务的艾力绅卖得好。究其原因，不是家用消费者没有MPV的需求，而是奥德赛车型对于家用消费者的吸引力不足。本田这家很运动的车企推出舒适的MPV，听上去总有些怪怪的。

而丰田品牌，则在MPV领域里有先天优势。对于消费者来说，丰田品牌就是一个家用车品牌，旗下大部分车型都是偏舒适家用取向的。所以，丰田推出MPV，在品牌定位与车型定位上并不冲突。况且，丰田埃尔法、威尔法等高端MPV，在国内有着深入人心的口碑。在大部分家用消费者甚至政商消费者眼中，丰田塞纳≈埃尔法/威尔法≈高端。

或许……等到丰田塞纳正式于中国上市后，一些经销商可能会这样推广：丰田“小埃尔法”，高端家用不二之选！

当然，说些正经的，丰田塞纳除了品牌力有所支撑以外，其实会面临家用消费者的“灵魂拷问”：如何确保安全性？

事实上，MPV车型在先天结构上是有劣势的。说露骨一点，就是大部分的MPV都不太安全。纵观国内外的碰撞测试，目前为止真正表现优秀的车型只有克莱斯勒大捷龙。而全新丰田塞纳，得益于TNGA架构下的结构改善和用料提升，理论上应该会有不错的安全评级。等到正式进入中国市场后，丰田塞纳最该做的事情就是以碰撞测试等实际行动，将其安全品质广而告之。

在把安全性的顾虑打消之后，丰田塞纳相当于已经成功了一半。剩下的一半，就是正确的经营策略了。作为一台北美市场广受好评的家用MPV，丰田塞纳在进入国内后，还需要花大力气在家用消费者之中推广。如果一旦推向政商市场，面对老将GL8的重重挤压，最终的市场表现有很大的可能会“拉胯”。但是，对于有多乘员出行需求的家用消费者来说，全新塞纳这样的MPV，却刚刚好。

结语

丰田塞纳入华，最大的对手是别克GL8。同时，也最应当感谢GL8，毕竟在这二十年的时光里，GL8尚未涉足家用领域。因此，也给了丰田塞纳这一“新秀”很多的发展空间。当然，在空间预留出来之后，丰田塞纳通过完善的产品力和强劲的品牌力，依然有很大的几率赢得成功。届时，单凭丰田塞纳一己之力，让中国MPV市场尤其是家用MPV领域触底反弹也未可知。

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