作者丨隅田川早恋

出处 | AC汽车

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今年10月，随着车市进入传统销售旺季，以及疫情导致的积压销量释放，狭义乘用车市场销量199.2万辆，实现了环比4.1%、同比8.0%的快速增长，增速好于历年平均水平。

新车市场持续回暖的同时，加速了二手车置换，二手车市场也在进入今年第三季度后，交易量由降转升，从8月开始交易量较去年同时均有两位数的增长。中国汽车流通协会数据显示，10月全国二手车交易量147.89万辆，环比增长0.87%，月度同比增长16.68%,。

近几年交易量的持续稳定增长，二手车已成为国内汽车流通的主流市场。作为二手车交易的主要参与者，普通车主与二手车商、二手车电商平台在进行二手车时依然面临着“泡水车”困扰。

在这个快速增长的市场中，如何应对“没有标准答案”的泡水车，成为流通环节参与方不得不面对的话题。

01

什么才是泡水车

随着二手车市场规模的日益扩大，在媒体的轮番报道中，泡水车一词逐渐进入大众视野。这背后，一方面是消费者对机动车进水后行驶安全隐患的担忧，另一方面是，在流通环节，泡水车纠纷屡见不鲜。

车商长剑（化名）告诉AC汽车，曾有一位客户认定一台底盘出现锈点的车辆为泡水车，并出具了一份三方检测机构的报告，期望达到退款退车并索要一定金额赔偿的目的。

据长剑回忆，报告中仅表示：“底盘由于水侵未能及时处理，造成部分部位出现锈蚀；在车辆行驶等场景中，不会造成直接影响。”长剑在车辆交付时曾告知客户，该车辆收购于雨水较多的两广地区，即使在降雨量相对稀少的西北地区，车辆底盘也有可能出现锈蚀斑点，并不影响使用。

“我不管怎么解释，客户就是不认可，认为我不诚信。最后在二手车交易市场工作人员调解下，我陪同客户去4S店检测。4S店最终也认为不用维修，更谈不上认定为泡水车。”长剑说，为了这台所谓对的泡水车，双方的争议一直持续了好几个月。

车商邹浩入行10余年来，“栽”到泡水车上的“跟头”至少5起，用他的话说，“学费至少交了30万！”邹浩的客户大多源自口碑介绍，获客十分依赖客户转介绍其他客户来购车，一旦出现泡水车纠纷，对后续获客打击是致命的，纠纷往往演变成长时间的扯皮，最终以赔钱结束。

争议与纠纷，猜忌与不解，始终贯穿在“泡过水”的车辆的交易场景。其中的重要原因，泡水车判定标准的缺失。

2013年12月31日，国家质监局、国家标准委正式发布《二手车鉴定评估技术规范》（下称：规范），其中要求“二手车鉴定评估中需对是否有水泡痕迹”。

规范对于泡水车具体的定义、特征、检测技术标准等关键指标未能明确的量化。车商长剑认为，规范仅仅具有行业指导意义，只是要去对水泡痕迹进行检测，而没有标准，缺少可操作性。

AC汽车通过梳理发现，由于国家层面标准的缺失，二手车消费服务的各参与者对于泡水车的定义各有不同，至今亦未能形成统一的标准。

二手车车商判定的泡水车，一般是指发动机、变速箱被水泡过；二手车电商的判定标准普遍高于车商，以瓜子二手车以为例，其把水浸痕迹达到前排座椅音箱底部为标准判定泡水车，是行业里最为严格的标准之一。

保险行业并没有泡水车这个定义，个别保险公司对客时便于理解，会使用水泡车的叫法。车辆水泡的理赔涉及车损险、发动机涉水险（2020年9月车险费改后并入车损险）两种保险。

对于消费者及媒体而言，普遍认为发动机舱、内饰、底盘等出现泡水痕迹，有保险公司出险记录，4S店维修记录等就算是泡水车，判定标准相对比较宽泛。

从上述标准来看，以瓜子二手车为代表的二手车电商平台对泡水车的判定标准更为苛刻。长剑认为，对于车况检测而言，头部的二手车电商平台确实走在了前面，推动了行业标准不断提升。

02

“出险记录”不等于泡水车

权威标准的缺失，买卖双方在不同标准的视角下各执一词，在一定程度上放大了泡水车纠纷。

以通过保险出险理赔记录来判定泡水车为例。保险行业本就没有泡水车这个定义，与二手车行业对待所谓的泡水车，有截然不同的界定标准与逻辑标准。前者是以损失事实作为依据；而后者则是以车辆是否正常使用与车辆安全为标准。

保险从业者宋亚辉告诉AC汽车，“保险行业通常是以出险员（即理赔员）的对现场损失的判断为主观依据，出险照片作为客观依据，从造成车辆损失原因的角度出发，基于损失原因判定是否理赔，根据保险条款作出具体的理赔金额判定。”

而在二手车行业视角，车商、二手车电商对泡水车的判定以是否影响车辆正常使用与车辆安全为标准。所以，车辆内部是否进水，且对车内电器是否造成损伤，是界定的重点。因为水侵对车辆最大的危害是电气设备短路，会影响车辆的行驶安全。

消费者对泡水车的恐惧源于对行驶安全的担忧。保险行业人士表示，车辆涉水出险后，经保险公司指定的维修服务机维修后，车辆的使用性能不受影响，维修机构需对车辆维修的质量负责。

车商徐利对此表示认可，“出险后，经过正规维修机构的修理，将损毁部件进行更换或维修，消费者并不用担心车况。”长剑则表示，消费者购买的是一辆二手车，车辆经过维修或换件这很正常，但对于这类经过出险修理的车辆，很多消费者认为“换了就不是原装的”、“泡过后会破坏内部结构”，坚持认为是泡水车，在车辆使用没问题的情况下，坚持要求退车或赔偿。

目前，我国没有明确法律法规规定车辆涉水、进水出险后没有强制报废，不能再次使用与流通。中国汽车流通协会相关负责人表示，对于泡水车进入市场，国家并无法律禁止。目前，我国二手车交易实行的仍然是2005年的《二手车流通管理办法》，其中对泡水车、火烧车以及严重事故车的交易并没有明确说明。目前对泡水车是否禁售、泡水到何种程度必须报废等都没有明确规定。

“比如车辆出险后晾晒拆换地毯、拆装座椅、拆装仪表台，这些记录在二手车行业不一定会被判定为是水泡车。”长剑告诉AC汽车，消费者、媒体认为有出险记录就一定是泡水车，由于没有权威的标准，各方认知无法对齐，这类纠纷往往难以调解，过度维权情况也是常常出现。

03

标准亟待确立 强化保障成趋势

（水浸后的车门部件，图片来自网络）

二手车作为典型的非标品，有着“一时一地一车一况一价”的产品特征。“在没有标准答案”的泡水车背后，是诞生于“丛林经济”中的二手车行业，行业标准亟待确立，依旧存在着消费者与商家的“信任”矛盾。

权威标准的缺位，让二手车交易中有关水泡车的纠纷屡见不鲜，买卖双方都深受困扰。统一的标准、可靠的保障，或将是让改变二手车行业面貌的一剂良药。

二手车电商平台作为行业生产力的全新组织方式，一直在力求推动行业信任升级，让行业能够标准化、规模化发展，已成为推动行业标准与保障服务升级的重要力量。

二手车电商平台相比车商而言，在车辆检测上的投入更多、标准更高，对泡水车的检测更为严格、全面。二手车交易电商平台为买家卖家双方提供撮合交易的中介服务，一旦平台车辆出现车况问题，将面临大额的赔偿，作为中介方并没有隐瞒车况的动力，因此对严苛的检测标准执行的也最为彻底。

以瓜子二手车为例，其将水侵痕迹达到前排座椅音响底部的车辆判定为泡水车，其对于泡水车的判定标准是业内最为严苛的。即使按照瓜子业内最为严苛的标准，个别曾因涉水出险的车辆，在此标准下依然不能被认定为是泡水车。如果出现用户坚持认为出险车辆属于“泡水车”，瓜子会优先考虑为用户退车，以保证用户购车体验不受影响。

在执行严苛标准的同时，以瓜子二手车为代表的头部电商平台也在不断提升保障服务水平。瓜子二手车就在业内首家推出三包服务，为严选车源提供“包修、包退、包换”的售后保障服务，服务包含30天全面保修、1年/2万公里售后基础保障、7天无理由退车、7天无理由换车，为消费者购车、用车提供了全面保障。

由于我国二手车产业起步晚、发展快、管理体制相对滞后等原因，行业发展还不够成熟，存在着二手车产权信息、保险信息、事故处理信息、维修保养信息等车况信息不透明，检测、赔付缺乏行业标准等问题。二手车电商则为消费者提供了更加透明的交易服务，检测、保障、赔付等服务标准更加明确，已逐渐成为行业样板，获得了消费者的广泛认可。

瓜子二手车联合创始人、副总裁王晓宇表示，目前越来越多的优质车商在瓜子二手车开放平台聚集，基于瓜子建立的业内最高标准的保障服务体系，协同为消费者提供高品质的售后保障服务。瓜子将以更加兼容并包的开放态度与车商加深合作，共同解决泡水车等困扰行业发展的问题，带动行业的规范化和标准化发展。

注：应受访人要求，宋亚辉、长剑、徐利均为化名。