50万元！除了入门即6缸，林肯飞行家能否打赢XC90和途锐？

在曾经，对于很多手握50万元的SUV买家来说，GLC或者X3，就是他们所能触及那块最高的天花板。、

但随着各种税费的下调和市场竞争的加剧，中大型豪华SUV的入手门槛，逐渐下沉到50万元水平。这就让许多手握50来万预算的消费者蠢蠢欲动。今天我们就挑选这个级别关注度较高的三款车，林肯飞行家、大众途锐、 沃尔沃XC90，来看看50万到底能买到啥。

沃尔沃XC90

除了安全，这台沃尔沃身上可聊的还有很多。2021款车型增加的48V轻混系统(也是三款推荐车款中唯一的48V轻混系统），就是一个颇为亮眼的优势。

具体来说，推荐车款——“B5 智行豪华版”搭载一台最大功率250马力的2.0T涡轮增压发动机，新增的这套48V轻混系统，对这款车的动力表现，确实有着一定程度提升。

首先，在起步提速过程中，基于48V系统的加持，这款车低速状态下动力的丰厚感和加速平顺度，相比之前的纯汽油车型，确实会强出一些，也就是说，整套动力机构对于驾驶者油门踏板踩踏的应答，明显要积极上许多，其次，在日常丢开油门滑行时，48V系统可独立驱动空调、照明等车内用电器，从而实现发动机的暂时熄火。这种情况下车辆滑行的顺畅感和“啥都不踩时，车子所能滑行的距离”远超传统汽油车，而且具有一定的节油效果。

最后，48V系统通常能够优化发动机自动启停功能的平顺性，就实际体验来说，除了经常回零的转速表指针，我真开不出自动启停这件事的存在。

XC90上这台2.0T发动机自身的调性，则采用了此类2.0T最为主流的“敏锐易激发”的响应调性，有着那种“很线性的积极，出力轻松但不亢奋，能够很轻易地“上脚”。操控调性上，这台沃尔沃有着今天三款车中最为轻盈的转向，完全没有上手难度。底盘设定则有那么一些坚硬，虽然能在相对剧烈的驾驶中坚实掌控好车身姿态，但行经颠簸路段时的颠簸，确实有那么一些些细碎和那么一些些繁多。

外形及内饰方面，XC90也有着标志性的“干净舒服”外形线条很好平衡了内敛和壮硕之间的微妙关系，整体观感谦逊内敛，却也不失存在感。雷神之锤前大灯营造出足够明晰的特质和可辨识度。

内饰则有着那种干净的富足感，金属、实木、真皮等高档元素以十分谦和的方式融入氛围。中央触控屏在内饰中自然生长，毫无违和感。

乘坐方面，XC90采用一套由骨科医生参与设计的“保健座椅”，整体形制与人体相当贴合，长途驾乘时，也能给到相当扎实的支撑，但就主观印象来说，这套座椅确实不咋舒服，是有一些些偏硬。

而在实际购买中，我们关于XC90的推荐车款是实际成交价约51.5万元的“2021款 B5 智行豪华版 5座”；虽是低配车，但依然配备有车道保持、主动刹车、自适应巡航等核心装备。并且这些主动安全装备的上身，也直白阐述着一辆沃尔沃的核心价值。

大众途锐

作为MLB-Evo架构中大型SUV的一员，也是Q7、卡宴、添越、URUS的小弟，途锐的产品力完全能在一堆豪华品牌车型中落落大方地站立，唯一的纠结是，对于车头那个硕大的VW，你是如何看待。

凭良心讲，抛开Logo这件事，相对缺乏的内饰设计感，是途锐的另一项劣势。途锐推荐车款有着三款车中最大的15.3英寸中央触控大屏，但这块大屏在整套内饰中太过强横的霸占，确实很大程度阻碍了途锐车厢内部档次的表达。毕竟除了颇具高档的皮革覆盖之外，这套内饰设计风格确实挺“探岳”的。

聊起动力，就今天这篇，封顶60万元命题作文来说，途锐能够交出，也就是2.0T+8AT这样一份中规中矩的答卷。就实际驾驶体验来说，这套动力总成也没啥可指摘之处。

和XC90一样，途锐采用一套“后劲不够、响应来凑”的整体调性。日常起步时的第一脚油相当灵敏，动力攀升也相当高效，城市起步的遥遥领先完全能够做到。ZF 8AT变速箱颇有眼色的性格也调和出畅顺自然的动力响应，“不叫几乎，而是完全”感觉不到换挡这件事的存在。但和XC90一样，100km/h以上的中段加速，确是一块有所尴尬的试金石，整体加速势头有着无可避免的衰退，发动力的嗓音，也会有那么一些些歇斯底里、青筋毕露。

全系标配的空气悬挂，则是途锐车型上另一个亮点。“到位”或许是我们关于途锐这套悬挂，所能找到最为恰当的形容。日常驾驶中，这组悬挂对于路面颠簸的过滤十分彻底，车身也始终被十分安稳地控制着，用一句较为“通俗”的话，这台车开着完全是那种“百万级的高档感”。

转向手感不算很轻，指向非常精准，车头对于转向输入的反馈也十分迅捷、高效。是一辆开着很听话、很显小的“大车”。并且其所提供的悬挂高度、软硬调节也能实现带来更具个性的驾驶体验。

毕竟有着2899mm的长轴距，毕竟途锐车里只有五张座位，所以“宽敞”对于这台高级大众，是一件理所应当的事情。日常乘坐完全不觉拥挤。座椅设定上，途锐整体与XC90调性相差不大，就是那种“一屁股坐下去感觉还挺硬，不算很舒服，但长途乘坐丝毫不累”的理性设定，整体支撑性相当不错。

可以电动伸长的前排椅垫，能够兼容不同身高的用户，舒适性相当不错。但后排椅垫，总感觉短了那么一些，长途乘坐时，后排乘客的大腿可能会有一些些“吊着”感。

关于大众途锐，我们的推荐车款是实际成交价约53万元的“2.0TSI 锐翼版”，作为全系中配车型的它，相比低配车型贵出两万，配置增加了12.3全液晶仪表、15.3英寸巨屏两项配置，整体可称物有所值。

林肯飞行家

曾经，如果想买到一台3.0T V6动力豪华品牌中大型SUV，最低消费大概会在80万元。但飞行家车型的国产，让这件事的门槛，直接下落至50万区间。这才是正儿八经的“买发动机送车”呢。

就账面数据来说，飞行家全系搭载一台最大功率355马力的3.0T双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速箱。如果说另两台2.0T车型的表现是“不觉匮乏”那么飞行家完全可称“游刃有余”。虽说基于相对讨巧的油门设定，那两台2.0T车型也能炮制出利落干脆的加速，但那种深不可测、咋踩都有的后段加速，真的只能依赖排量的供养实现。而就油耗这一点来说，虽然飞行家吃的会比那两款车多一些些，但它也是今天三款车中唯一能喝92号粗粮的那款。

就具体驾驶感受来说，基于充沛的动力储备，飞行家的动力响应相比另两款车明显更“高效”、“敏锐”更多，低速下的“势头”基本大差不差，但输出的可持续性明显会强出许多，100KM/h依然很猛，全无衰退的动力曲线，在今天三款车中，真的也就它能够做到和做好。并且发动机低沉浑厚、毫无费力的嗓音，也能给你更凶狠踩踏油门踏板的信心。

而就底盘设定来说，全新飞行家有着一种颇厚重的扎实（也就是说，相比途锐，这款车开着明显更重手一些），底盘动作相当干脆，能够非常高效处理好路面颠簸，颇为硬朗的避震阻尼，也能很好维持车辆动态的安全。转向手感则利落干脆，车身动作对于转向的响应十分高效，较为激烈的驾驶动态下，车辆有着与它尺寸极不相符的那种敏捷。

相当精致且有品位的内饰设计，则是飞行家身上另一个亮点。这套内饰很融洽地构建出一种颇具关怀与温度的美式豪华。实木、金属、真皮等高档材质有着得体恰当的安置，既具备与级别相衬的档次，也毫无珠光宝气的炫耀。偏向扁平化的设计风格，也拉伸出车内不错的横向视觉宽度。

而在乘坐这件事上，飞行家有着今天三款车中最最最舒服的“美式大沙发”，座椅形制颇为宽大，那种很松软的陷入感，确实是一种彻彻底底的舒服。

另外，飞行家车型的推荐车款——“3.0T V6 四驱尊享版”上无需加钱，直接就有的“六座布局”也是个挺大的亮点，并且，或许是为了满足中国消费者对“舒服”这件事的欲壑难填，飞行家二排的椅面与椅背，相比国际版均有一定程度加宽。

对于林肯飞行家，我们的推荐车款是实际成交价大约54.98万元的“3.0T V6 四驱尊享版”，相比最低配车型贵出的四万元，让它一举多出四驱系统、L2自动驾驶系统、方向盘加热/记忆等硬货配置，整体足称物有所值。

XC90已是一辆不靠安全卖车的沃尔沃，清冽的形象，干净的风格，都是我们选择它的理由恰当。

出自中端品牌的大众途锐，凭借自己的机械素质，完全能够站在今天的这场对抗当中。只是你需要确认，它的优势是不是你甘之如饴的，它的弱点是不是你耿耿于怀的。

从性价比来说，飞行家确确实实是今天三款车中最高的一台，3.0T更是一种无可替代的美好。