威马将“318国道”搬到厦门，足不出城，经历“披荆斩棘”

在318国道漫长的五千多公里路途中，从成都平原到青藏高原的川藏线是其最精彩绝伦的一段。从天府之国成都到高原风情的西藏拉萨，沿途风景千变万化，有着一日不同天的奇妙体验。

但川藏线绝美的风景中也暗含着危险，因为它需要穿越青藏高原东部横断山脉地区，这是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区。因此，川藏线也是中国路况最险峻、通行难度最大的公路。

饶是如此，基于对绝美风景的向往，每年都有许多人选择在318国道川藏线开展自驾游活动。通常人们会选择大排量的燃油车型作为座驾，因为大排量的车动力性强，后劲也足，能保证发动机在高原稀薄的空气中稳定工作。

或许有人会问，大排量燃油车是川藏线的常客，那么纯电动车呢？

目前市面上虽涌现出许多纯电动车，但其用途往往局限在城市通行，在续航里程与车辆可靠性的限制下，电动车的实际用途范围小于很多燃油车，更别提去跑很多燃油车都征服不了的川藏线了。

但在今年7月，威马汽车组织了一支由10辆EX5/EX5-Z组成的纯电动车队，开展“北纬30° 威马寻源”环藏之旅。

车队以成都为始，沿着318国道出发，在22天内行驶了5000多公里，开创了纯电动车车队环藏先河，也创造了中国新能源车自驾进藏与出藏领域的历史，在这其中，威马EX5的高品质起到了重要作用。

环藏之旅结束后，威马汽车从10月份开始，陆续在北京、上海、成都、苏州等城市举办“行有道 驰无疆”威马汽车318巅峰之旅挑战赛，让更多的消费者能够在足不出城的情况下，领略威马汽车的独特魅力以及318国道的壮阔景观。

12月5日，“行有道 驰无疆”威马汽车318巅峰之旅厦门站活动正式展开，我们与众多车主朋友共同赴会，近距离体验威马汽车的强悍性能与可靠品质。

挑战赛开始之前，威马汽车以沙画表演、车队队员分享环藏经历的方式，向我们展示了那段惊心动魄的旅程。在车友的动情描述下，我们仿佛置身于那片神奇的雪域高原中，与此同时，对接下来的挑战赛充满期待。

我所分配到的车型是威马EX5-Z，它的前脸采用了双“Z”字型设计，封闭式格栅与造型别致的大灯组相配合，渲染出张扬的气势，前盖上隆起的线条健硕有力，强化了整车动感气息。

在侧面能够看到整车低风阻曲面设计，隐藏式门把手也进一步增强了该车的空气动力学性能。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，丰富的线条也勾勒出层次感十足的轮廓，极具辨识度。

坐进车内，12.3英寸液晶仪表和12.8英寸悬浮式智能旋转屏的组合映入眼帘，科技感十足。而Nappa真皮座椅能带来不错的包裹性与舒适性，车内其他区域也有大量皮质包裹，再加上缝线工艺的点缀，内饰质感营造得相当到位。

还没来得及仔细观察时，挑战赛已经拉开序幕了。接受挑战的是威马EX5-Z的动力系统，它搭载的是来自博格华纳的EDM驱动桥，其集成了电机、电控以及减速器，可输出最大功率160kW，峰值扭矩为315N·m。

挑战赛采用的是场地计时赛制，设置了直线加速、紧急变线、S弯、八字绕桩等项目。正式开始前，我先小开了一段路程，试试这辆车的动力表现。在ECO模式下，整车动力输出柔和平稳；而在SPORT模式下，动力响应明显要更迅速有力，各方面都表现得更为灵敏，我便将车辆调至SPORT模式以应对接下来的挑战赛。

一声哨响，比赛正式开始。在直线加速阶段，我深踩加速踏板，威马EX5-Z的电机十分暴躁，推背感将我牢牢按在座椅上。同时，纯电动车相较燃油车而言，加速过程会更加顺滑流畅。几秒后面对第一个左转弯，我立马踩下刹车，这辆车的制动系统十分线性，让我轻松通过第一个高速弯。

紧接着便是两连发卡弯，威马EX5-Z在SPORT模式下转向十分灵敏，我手中握着的方向盘操作轻盈，能让我轻松通过这个路段。随后的S弯与八字绕桩项目，对威马EX5-Z来说难度并不大。

在计时路段结束后，便是体验场地里特别设置的越野路段。威马现场还原了318国道部分路况，砂石、涉水、泥泞、弹坑等越野项目的加入让挑战赛颇有318国道的风采。

这些“恶劣路况”非常考验威马EX5-Z的悬挂，它所搭载的是前麦弗逊式独立悬架后变截面纵臂扭转梁悬架，底盘稳定扎实，抗震性与抗侧倾性突出。

在通过砂石项目时，威马EX5-Z能够有效过滤掉路面的细小颠簸，尽量将震感阻断，不让其进入车内。此外，在通过弹坑这样的“烂路”时，威马EX5-Z作为一台城市SUV也有出色的通过性。

写在最后

本次挑战赛虽采用计时赛制，但参与活动的车迷们并没有太多的紧张感，纷纷沉浸在由威马EX5-Z优异带来的驾驶乐趣当中。

这场挑战赛，让我更清楚地认知到了威马汽车征服川藏线的底气与实力，也对威马汽车的品质与产品力抱有更高的信心，相信它能成为最坚挺的造车新势力，在未来发展中行稳致远。