提到买二手车，不少人会比较抗拒，毕竟这个行业水太深，不懂行的消费者很大概率会被坑。虽然中国已经是全球第一大汽车市场，但是就二手车来说，其规模、体系或者行业口碑远不及美国。

十多年前，品牌二手车开始在华布局，主打官方认证，宣传有一百多道检测流程，试图用官方的背书让消费者放心，现在包括保时捷、奔驰、奥迪、雷克萨斯、宝马等在内的豪华品牌都推出了官方二手车平台，新能源界的当红炸子鸡特斯拉也参与其中。不过最近特斯拉官方二手车陷入一场风波，被北京市大兴区人民法院民事判决因欺诈消费者而退一赔三。

购买官方认证二手车,经鉴定竟是事故车

2019年6月1日，韩先生在特斯拉官网订购了一台官方认证二手车，车型为Model S P85，价格37.97万元。官方认证二手车的价格一般都会比二手车市场价高出一些，韩先生称之所以会购买这个车，主要信任特斯拉官方以及所做出的承诺——“不出售重大事故，水泡，火烧，不存在结构性损伤。”

之后的一次意外让韩先生对这台车的质量产生了质疑。2019年8月24日晚，韩先生驾驶车辆行驶在高速上，车速大概在120km/h的时候，突然发出一声异响，随后电门失灵，并跳出五个故障码，险些造成重大交通事故。之后韩先生委托第三方机构对车辆进行鉴定，结果显示为事故车。

韩先生称，“检测结果发现左侧C柱及C柱外板有切割焊接，此处为车身一体框架，如有切割焊接就会破坏车身一体结构性，有重大安全隐患，不满足特斯拉认证车出售标准。”于是，韩先生决定起诉特斯拉公司，希望通过法律途径解决此事。

事实上，在那次高速故障之前，这台特斯拉就已经故障百出。提车当天，韩先生就发现左后车门打不开，销售表示这是小问题，可能是车门传感器坏了。在之后的用车时间里，先后经历了左侧刹车灯损坏、左侧车底挡板掉了、充电自动中断、充电电压异常、AP间断性失灵、ESP频频误报、车门内板松动、电机加速异响、车载大屏频发乱码等问题。韩先生在诉讼期间也提出过换车的建议，毕竟这是严重的质量问题，但是销售称公司毕竟是要赚钱的，不能直接换车，需要折损折旧费，再加钱换一台。

不服判决，特斯拉表示要继续上诉

特斯拉曾辩称，在原车主使用期间，车辆在2019年1月8日行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。

这就很有意思了，首先提到的轻微的剐蹭事故不会伤及安全结构，这点大家应该都认可，这类剐蹭很常见，但是韩先生的重点显然不是这个，鉴定机构给出的结论是“左侧C柱及C柱外板有切割焊接”，如果是轻微的剐蹭事故，显然是不需要这样大动干戈的。

其次，特斯拉说“对事故不知情，不存在欺诈的故意”，这就十分的不中听。我们假设前车主没有如实告知这台车的情况，特斯拉主观上没有隐瞒，但你是谁？你是特斯拉官方，消费者之所以选择价格更贵的官方二手车，就是希望能帮他们筛选出靠谱的车源，如果连挂着自己Logo的二手车都检测不出问题，尤其这种涉及车架结构的大问题，那这个平台打着“官方”的旗号的意义在哪里？

北京市大兴区人民法院认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。最终，大兴区人民法院判定，撤销韩先生与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。合同撤销后，特斯拉应退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

特斯拉继续嘴硬回应，称此次事件中的车辆工艺与传统车型有很大差异，认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。因此，特斯拉将依法提起上诉。至于这台车的工艺和传统车型有什么差异，特斯拉也没展开说。

这里还有个小插曲。根据韩先生描述，诉讼期间他开着特斯拉提供的代步车出过一次事故，擦伤了右后门与翼子板。特斯拉法务曾在法庭上说Model S的后翼子板只能切割修复，但这台代步车并没有切割修复，他还专门问了保险人员和维修机构会不会切割，一致的回答是：“切割干嘛，钣金喷漆就好了，切割就是事故车了。”因此特斯拉口中的工艺差异，不知道具体指的是什么，期待二审的时候能给大家一个能信服的说法。

不是第一次，特斯拉隐瞒真实情况时有发生

上海的李先生，2020年1月份在特斯拉官网定了一台二手Model S，在购买时销售只告诉他这个车只补过漆，于是同样花了比二手车行情多出很多的钱，同样出于对特斯拉的信任，甚至连这个车的机盖就没打开过就提回了家。后来他的车和别的车发生了剐蹭，因为在APP预约维修要好几天，于是他去了朋友的维修店补漆，朋友看后，认为这个车像是一台事故车。后经过鉴定，李先生的车左前大灯修过，保险杠的防撞梁喷过漆，中控台也拆过，不少螺丝有被拧过的痕迹。

虽然存在结构性损伤的车才叫事故车，不能说一个车发生过事故，维修过，就是事故车，但是李先生说按照特斯拉的宣传，以及承诺的所谓250项检测（这个检测现在已经看不到了），他这样的车是绝对不可能买到的。而销售在卖车的时候也明确跟他说过这车只不补过漆，所以他认为自己被套路了。

除了官方二手车出问题，新车同样有隐瞒事实的问题。长沙的谢女士，在2019年6月购买了一台Model X，8月中旬新车到店的时候被告知尾门在运输过程中受损，双方协商后谢女士同意修复后提车。但是之后谢女士发现，这台车不仅尾门受过伤，车前部以及左右前车门都维修过，特斯拉隐瞒了这台车的实际情况，只告诉谢女士一部分信息。因此谢女士将特斯拉告上法庭，最后法院判定退一赔一，并承担相关费用。值得一提的是，消费者告特斯拉的案子，很少消费者能赢，这位谢女士算是一个成功案例。

类似这样的案例在全国范围内还有很多，比如青岛一位Model 3车主爆料，提新车回家后发现两侧A柱均有明显修复和钣金痕迹，四周胶条带有明显飞漆。经过漆膜仪检测，两侧油漆厚度均达到了250微米以上，超过正常标准值一倍之多。

比如上海一位Model S车主，提车当天发现汽车前备箱盖无法打开，车辆驾驶车轮自动偏右，之后经过检测机构检测，发现左大灯维修过，防撞梁更换过并且喷漆，前保险杠喷漆，车仓内饰板下金属有锈蚀，而之前特斯拉销售人员告知车主，此车辆仅喷过漆。对此，特斯拉不承认此车辆有过事故，特斯拉解释螺丝拆卸痕迹是因为售前整备喷漆导致，但车主想不明白为什么喷漆要拆掉机盖和防撞梁的螺丝。

写在最后

特斯拉国产至今，关于它的负面新闻几乎没有断过，从闹得纷纷扬扬的“降价门”到前阵子的“天窗脱落事件”，再到如今的“欺诈门”，特斯拉官方对这些事件的态度始终很强硬，不免让消费者寒了心。现在国内新势力和老牌自主企业在新能源领域纷纷起势，特斯拉如果继续这样我行我素，不加强对平台和人员的管理，最终会被市场反噬。