中保研结果公布！帕萨特得高分，车主应该如何看待？

由于帕萨特在中保研的二次碰撞中表现优异，在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等项目上均取得了G的评级，这就让一些老车主产生了疑问："新款的这么好，我的会不会有问题？"

其实大可不必担心，因为任何产品都会面临升级换代，都会不断的提升，就像手机一样，每次换代其实都会有很大的差异，而汽车安全性改进也是这样，只不过由于更为复杂，所以它是一个更长期持续优化的过程。

这次帕萨特的安全强化，其实也就只是汽车工程开发中的一个正常优化流程，是改款迭代中的一次正常的改进，每一台车、每一款车、每一个品牌的车都是如此。

而之所以老款帕萨特的车主会对自己的车产生疑问，其实就是受到中保研测评结果的影响。

对于包括中保研、C-NCAP等第三方碰撞机构的测试表现，虽然咱们说帕萨特这次的表现非常不错，但个人还是建议不要把成绩看得太重，因为它只是一次发生在实验室里针对某一个点的理想化碰撞试验，成绩好不能代表整车安全，成绩不好也不能说整车不安全，只能证明还有进步空间。

为什么这么说？因为市面上包括国内外在内的所有第三方碰撞测试，都有其不同的侧重性和评判体系。所以单看它们是无法做到全面考量的，要想全方位判断，除了看第三方碰撞测试之外，汽车厂商对于车辆安全是如何标定的、他们的汽车安全性设计是否符合国内消费者的驾乘习惯和需求、是否符合国内交通道路普遍状况，也都是重要的考量标准。

就以帕萨特来说，首先它是大众全球平台下的产物，而全球平台需要符合除了要符合各个地方法规的通行安全评价标准，还要按照大众集团自身的安全标准进行开发。而根据此前的了解，在安全研发的标准方面，上汽大众不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整，厂家也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点，使帕萨特针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯，在安全性方面做了不少适应性调整。比如大众汽车是首个在中国建立交通事故研究部门的汽车制造商，会根据调查结果优化车身结构设计。

另外，上汽大众还对车内乘员的保护性有着高于外界第三方机构的独立标准，虽然直至今日全球标准中对车门内饰的安全性依旧没有明确的要求，但是厂家开发人员在设计中要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，避免在碰撞中对车内人员造成伤害。在日常的研发和测试工作中，上汽大众要求生产的每一台车都有同级别领先的安全性能。

除了这些，另外一个需要参考的是看主被动安全配置是否完善，这是最简单也是最直接的体现。尤其是现如今我们应该更加重视主动安全，被动安全配置是事故发生时的最后一道防线，车辆的碰撞成绩决定了车内乘员在极端情况下的伤亡情况，而更多主动安全配置的加持，则能预防极端事故的发生。

帕萨特在被动安全上不仅全系标配了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等，更是在主动安全方面提供了AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，在安全方面不仅达到了全方位保护，甚至在同级车里都是领先的。

写在最后：其实说了那么多，无非是要表达这样一个观点，对于车辆的安全性评价，不能仅仅单纯的去关注某一个碰撞测试，光靠一个第三方碰撞测试的细项表现来判断整车安全性，有点以偏概全，管中窥豹的意思。我们应该用系统的眼光来看待，去深入的了解车型背后的研发体系和制造标准。对于帕萨特车主来说，安全性问题更不用担心，因为那么多年来的百万用户口碑积累，其实也从侧面印证了其安全性。