帕萨特再测中保研，我们应该如何理性看待碰撞测试

近期，半年未发声的中保研公布了一批新车的测试结果，让人意外的是，曾经一度陷入舆论漩涡的上汽大众帕萨特再次出现在了碰撞名单当中。我们暂不去猜测帕萨特为什么会进行两次碰撞测试，先来看看碰撞结果吧。2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%偏置碰撞测试细分项在内的7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款。

相比较去年引发全网讨论的碰撞结果，2020款帕萨特可谓是从一名偏科生变成了德智体美劳全面发展的优等生。

从这次中保研公布的碰撞现场图片来看，在车内乘员碰撞中，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。驾驶员的空间得到了很好的保持，假人的运动也得到了很好的控制。总体来看，帕萨特的成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。

针对大家的疑问，笔者从汽车行业从业者的角度来谈谈帕萨特这次的中保养碰撞测试。从汽车工业的发展历程来看，一个完美的产品从来都不是一蹴而就的，总归要经历一个不断改进的过程。研发一个新车产品是一个非常复杂的系统性工程，在经过内部不断的试验和优化过后，才会投入市场。这个过程中，会解决所有研发过程中已知的问题。当然，终端市场的检验环节也必不可缺，发现问题之后再修正，就形成了一个产品质量不断提升的闭环反馈，只有从用户利益和需求出发，才能制造出用户满意并且放心的产品。

所以，我认为帕萨特这次的中保研碰撞测试就是在产品优化后的一次正常操作，由主机厂提出申请，中保研再按照它内部的流程要求自行从市场上采购相对应的车型进行测试。而针对企业申请测试车辆的合理性，笔者也从C-IASI中保研官网显示的测试流程里对于中保研自主测试和企业申请测试都有明文规定，无论哪种测试都是，中保研所试验得车型全部是从市场上随机购买而来的。这意味着中保研的测试车辆与普通消费者能够买到的车型是完全一致的，所以也不存在网上说的送测特供车这一说法。

那么为什么两次碰撞结果差距那么大？前面提到，一个优秀的产品，尤其是汽车的整车安全性，是一个不断完善和优化的过程。上汽大众作为国内车企的头部企业，也一定明白安全性的重要性。改进一台车的整车安全性，涉及到多个维度，还要结合研发与实际道路状况的差异效果，验证周期较长。在第一次碰撞失利后不到一年的时间，上汽大众完成了帕萨特产品的优化，能够看到厂家还是非常愿意倾听用户真实声音的。

作为汽车行业的从业人士，我很愿意看到像上汽大众这种不断优化产品安全性的进步，这也是一家大型企业需要承担的必要社会责任。