贯穿3H车身的马自达，最后还是折在了安全性上

中保研公布的几款车型中，马自达成绩同样不太理想。

阿特兹小角度碰撞测试并不理想，仅获得评分M的表现，A柱发生肉眼可见的弯折，由于A柱的弯导致乘员舱被压缩，进一步是的中控台、方向盘发生横向移位，导致气囊尚未接住假人头部。

整体来看，阿特兹成绩在B级车领域不算出色。

事实上，这是目前测试成绩相对较差的一款日系中级车，中保研此前测试过的几款日系B级车整体评分并不差，凯美瑞、英诗派、天籁、雅阁成绩都出乎意料之外的优异，虽然个别车型表现稍差，但相比于阿特兹要抢眼不少。

马自达的安全性，事实上一直都是问题。

3H车身理念最早起源于马自达，企业通过强化车门框架以及车顶，以H型强化布局保证车辆安全，在当时的确是一种能够节省用料，但却能够有效提升安全的理念。

在当时，3H是完全ok的。

当然，马自达对设计理念进行全面强化，车身结构也从此前的3H甚至进化到了8H，以至于后来所谓的H型概念已经被弱化，其实发展到现在，马自达的多款车型结构也是主流的笼式车身。

该硬的硬，该轻的轻，这些都是顺势而为落地的技术。

但，我说的是海外马自达，不是一汽马自达，至少海外阿特兹碰撞测试成绩就不是这样，A柱弯折在中保研上虽然不是什么稀罕事儿，但必须要了解的是，作为全球车型，A柱弯折的根本原因，在于一汽马自达调整了钢材强度。

欧洲测试的阿特兹（旅行版），那可是硬的一匹啊。

虽然是旅行版，但诞生于同平台，并且体系标准以及设计标准相同的轿车与旅行版，没有理由设计出不同强度的A柱。

唯一的解释是，一汽马自达调整了钢材强度，在同样测试项目中，国内版本直接凉凉。

马自达6这款车，安全性事实上一直都不太好，3H车身结构虽然走了捷径，是马自达在有限成本提升下带来的设计理念，但相比于，马自达6安全性还是稍显不足。

包括后来改款的马自达睿翼，民间总有一些惨烈的事故爆出。

当然，考虑到当时车辆销量大，历史较为悠久等原因，事实上我们不应该聊这些，但2020年的阿特兹A柱仍然扛不住，的确对不起马自达的技术之名。

毕竟要知道的是，隔壁的几家B级车表现，可都是不差的啊。

小角度偏置碰撞得分为M的车型并不多，阿特兹算是一个，由于小角度碰撞测试对驾驶员保护能力较弱，在乘员评分上，中保研也只能给阿特兹一个A级评分。

车辆安全是一个非常严肃的话题，中保研对车辆的测试以及评分标准非常严格，无论如何，阿特兹如此碰撞成绩，多少显得有些跟不上时代发展。

似乎，阿特兹只能生存在当年中汽研40%偏置碰撞那个时代。