别只盯着帕萨特了，中保研“重启”，最尴尬的还数阿特兹

时隔半年之后，在经历了长时间的“空窗期”之后，中保研（C-IASI）终于在官方公布了最新5款车型的碰撞测试结果，其中两款车的热度最高。一是去年12月在正面25%碰撞测试中拿到倒数第一评价的帕萨特，“二刷”中保研获得了全优评价，没有一个项目拖后腿；二是让中保研“停摆”半年之久的广汽本田皓影，如今公布的结果和之前宣称敏感数据被盗的结果一模一样，中保研的公信力再次受到冲击，也让帕萨特的“复出”在含金量层面显得没有那么足。因为这两款车的存在，哈弗H6、领克03、马自达阿特兹的结果，就被其热度给淹没了，实际上，此次公布的5款车型中，最尴尬的一款车，便是阿特兹了。

去年中保研测试长安马自达昂克赛拉，这款紧凑型轿车在碰撞测试中优秀表现表明了不怎么降价的昂克赛克的确值那个钱。但是如今18.98万的2020款 2.0L 蓝天豪华版车型，却在中保研的碰撞测试下，展示出了其在安全性方面和昂克赛拉巨大的差距。

中保研的碰撞测试一共分为四个大项，包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。其中耐撞经济性主要与车辆低速碰撞下的破损程度和维修费用有关，其实本质上和安全性关系不大，很多安全性很好的车型在这个项目也会拿到P较差评价，主要原因就是车辆低速碰撞后的维修成本太高。而车内乘员安全指数，是与车内驾乘者关系最为密切的一项，中保研在该项目进行正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅/头枕测试。

在车内乘员安全指数一项上，阿特兹的表现相对比较糟糕，当然这里的相对指的就是它和阿特兹同样都是马自达的车型，阿特兹的级别还更高。阿特兹在该项目的评价为A良好，主要失分项为正面25%偏置碰撞测试，而在该项目下阿特兹的主要失分项则为车辆结构（M）和约束系统与假人运动两项（M）。

从现场图片来看，阿特兹在正面25%偏置碰撞测试中，车辆的A柱发生了一定幅度的弯折，并且进一步影响到了B柱与车顶衔接的位置，撞击的能量，甚至使后车门和C柱的位置也出现了轻微形变。

根据中保研的表述，由于车辆前舱变形，导致车辆乘员舱上部有一定入侵，方向盘发生了横向位移，正面安全气囊没有发挥全部的作用，同时侧面安全气囊覆盖范围有限，安全带对假人的约束作用不足，导致假人前倾角度过大。其实总结下来就是，由于车辆在遭遇25%偏置碰撞时，车辆的A柱和缓冲区强度有限，导致撞击能量被传进车内，而且在左前侧被撞击时，车辆的方向机也受力了，导致方向盘横向移动，方向盘上弹出的安全气囊没有完全接住测试假人的脸，加上安全带没有迅速约束测试假人向前倾斜，就导致测试假人的头部和安全气囊半接触，导致头部、颈部、躯干部分同时受到冲击，所以在该项目中，就只能得到M一般评价了。

在其他项目上，阿特兹的整体表现还得算的上优秀，但是还是那句话，在中保研碰撞测试最为核心的正面25%偏置碰撞测试中，阿特兹的表现是比较糟糕的，这在一定程度上表现阿特兹的整体安全性水平相比于其他日系中级车，有很大的差距。

实际上，作为马自达引入国内的唯一一款中级车产品，阿特兹最近两年在国内市场也遭遇到了很多投诉，其中有关阿特兹车身异响严重的问题投诉量最多，一度霸榜车质网的质量投诉榜单。其实不管是车身异响还是如今的安全性存在较大缺陷，基本上都是车辆制造本身的问题，也就是相比于昂克赛拉，阿特兹的制造工艺、材料把控更加粗放，当然这也于阿特兹的平台较老，没有针对新的碰撞测试标准进行针对性升级。但是不管怎样，车身异响的通病，加上如今在中保研的糟糕表现，这一代阿特兹在国内市场的“命途”可能将更加多舛！