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近日，乘联会公布了1月的汽车数据。由于今年春节放假早，再加上疫情影响，导致1月车市雪上加霜，绝大多数的车企都不愿面对这份销量报告——同比跌幅达到21.5%，就连平时坚挺的日系、德系也进入负增长。不过，还有更多的看点，我们继续往下看。
我相信，很多人都等着看帕萨特的笑话，因为12月中旬帕萨特发生的中保研“A柱断裂”事件，顿时在网上炸了，并影响至今。果然，帕萨特在1月的销量有所降低，目前已跌出轿车排行榜前10。
但也许是“瘦死的骆驼比马大”，帕萨特的1月销量仍然很可观，共有15818辆，仍然可以吊打93%的轿车。即使在中型轿车这个级别，也能排到第2名。排在帕萨特面前的是本田雅阁，但仅多出了100辆，差距很小。为什么帕萨特中保研事件的负面舆论那么火爆，却没严重影响它的销量呢？可能跟三方面有关。一方面是广大中国消费者的购车观念仍不成熟，像汽车编辑和车迷可能清楚地知道自己的需求，但实际上大部分小白是不知道如何选车的，他们也许会在网上看看，但却更愿意相信关系好的亲朋好友。比如身边的好朋友或亲戚买了某个车，又或者他们看到这款车在路上出镜率高，就不自觉地选择这款车，这也跟国人普遍的“从众心理”有关。而帕萨特的保有量大，有庞大的群众基数，一传十，十传百，就促使更多人去购买。第二方面，帕萨特在“外在”的竞争力确实很足。外观设计、空间、配置、驾乘品质感都符合多数人的心理需求，而且有“德国品质”信仰的加持，甚至超出了许多潜在消费者的预期。一句话，就是他们觉得买这款车很值，尤其在中保研事件出来后，终端折扣更大，在钱和安全的权衡下，不少人毫不犹豫地妥协向前者。第三方面，许多中国消费者的安全意识淡薄。虽然我们手头没有相关数据，但可以肯定这类人不占少数，通过日常的行为就能看出。有多少人坐后排不系安全带？有多少人还抱着儿童坐车？有多少人开车不守规矩？一定不在少数，不信你看看周边的车友。而缺乏基础安全意识的人，一定也不会在意什么碰撞测试，反正没发生在自己身上，就事不关己高高挂起。A3是目前国内最便宜的奥迪，优惠完后裸车价只有15万左右，从品牌角度来看，远比高尔夫、速腾等大众车值。但此前，奥迪A3销量都很难破万，好的时候月销量五千多辆，但更多时候是月销两三千。然而，今年1月，A3的销量首次破万，达到10499辆，同比增加66%！实则出乎我们意料。这可能跟两方面有关，第一，奥迪新款A3刚于去年10月上市，配置和配色有所增加，竞争力增强了。第二，新款A3的终端优惠幅度仍很大，甚至有些店表示裸车价仅需14万多，这么低的姿态，是宝马和奔驰难以做到的。而对于那些想买一辆豪华品牌过年的朋友，这个诱惑很难抵挡。但是，也不排除车企耍数据伎俩的可能。据一位做汽车行业咨询公司的内部人士透露，乘联会的数据都是车企上报的，有些车企在年末故意报少点数，这样给第二年年初留一些数。奥迪A3这样的嫌疑比较大，因为12月前半年都是月均四五千辆，而在12月忽然变为1900辆，1月又涨到一万多，两个月平均下来就是五千辆左右的正常水平。一直以来，小型掀背车市场只有两款车稳占鳌头，分别是大众POLO和本田飞度，绝大多数时候，它们的销量成绩都很接近，轮流坐头把交椅。但全新POLO plus的推出，让大众距离本田越来越远。自2019年6月21日新POLO plus上市后，销量就平平，多数时候维持在月销量四五千辆，最高11月达到8200辆。本来我们以为POLO plus发力的时候到了，但12月又蔫下去了，仅有2500辆，这促使这款小车的终端售价打较大的折扣，12月份，部分4S店就透露7万元就能买到，但似乎没多大意义，1月销量还是很惨，仅1809辆，这在国产POLO历史上都罕见。连只有国五的飞度都卖到了3204辆，几乎是POLO的两倍。至此，POLO的光环几乎消失殆尽，它不再是飞度的对手。那么，是什么造成今天这个局面？可能是上汽大众对POLO过于自信，虽然起了个“plus”的名字，但并有一项改进是超出人们心理预期的。除了空间外，动力、用料、配置丰富程度、行驶质感等都没提升太多，甚至有些方面还不如老POLO。所以导致今天的成绩，完全在意料之中。由于GLA的价格相对亲民，又有奔驰LOGO的加持，因此它的销量一向不差，好的时候月销超过六千辆。但近两年，GLA的销量逐渐走下坡，从月均六千到五千再到三千的常态。自2019年11月骤然下跌，11月销量仅1566辆，而12月仅为325辆，这是GLA首次跌到三位数月销量。你或许以为到了谷底，但1月份更大跌眼睛——仅有46辆！你可能不禁要问，难道GLA要停产了吗？事实上并没有。虽然全新一代GLA已经亮相，但距离国产版上市还有至少半年的时间，现在还不到停产清库存的时候。那是因为什么才让GLA销量下跌如此惨？首先，GLA的诸多设计已经落伍。尤其拿目前奔驰最拿手的内饰来说，几乎所有奔驰都换装了大屏风格，而GLA还停留在上一代内饰风格，新老差异非常大。新内饰的时尚、前卫感，更加凸显了老款内饰的落伍。试想，你走入奔驰店，对大部分新车都感受了一番后，再坐进GLA车内，你绝对不考虑了。第二，相比其他竞品而言，GLA基本没有性价比的优势。即使它挂着奔驰LOGO，但二十多万价格摆在那里，空间、配置、动力都毫无优势，有这钱，买宝马X1、奥迪新Q3、凯迪拉克XT4不香吗？第三，奔驰全新GLA已经亮相，许多持币待购的潜在消费者都在等新车。而终端的优惠，GLA又没有特别的惊喜，毕竟品牌溢价摆在那里。今年将是中国汽车大洗牌的一年，从1月到疫情结束期间，中国车市可能都算得上是史上最黑暗的时期，谁能坚持到最后，我们只能拭目以待。
