10万内最靠谱的自动挡SUV？神车改款又要大卖？

不过，在汽车圈里还真有这么一个“学屌”，横空出世的它，出一款爆一款，一点道理都不讲，看得那些拼命奋进的自主厂商咬牙切齿。没错，这个“车圈学屌”就是宝骏。不对！还得带上它的前缀，上汽通用五菱—宝骏。

大家可千万别看小这个前缀，没有上汽通用五菱作为坚强的后盾，宝骏绝对不会有今天的光辉。今天特工想跟大家聊的车型，是正在洱海举行媒体试驾会的宝骏530，上市不到一年的时间就迎来了比较大的改款，到底改了啥？

2019款宝骏530最大的改动就是变速箱由之前的DCT换成了现在的CVT。发动机的动力参数也有所提升，最大马力为111kw，最大扭矩为250Nm。很多网友可能想不明白，大家都在唾弃CVT疲软，而且燃油经济性大都不如DCT，为什么宝骏却把它当作是一次升级？拿什么来让消费则和为它买账？

其实这台CVT的来头还真不小，以前这个价位绝大部分的自主车型所搭载的CVT变速箱，都是来自于邦奇，机械性能和效率一直都不怎么高，哪怕有深厚的调教功底也是徒劳。但是，新款宝骏530上面所搭载的CVT变速箱是来自与上汽跟博世合作研发的产物，更让人意外的是，新款530的试驾会竟然是这台CVT变速箱的首秀。

所以说，有个坚强的后盾差距就是这么大，别人求之不得的变速箱，宝骏530轻轻松松就能拿到“独家首发”。

换上全新的变速箱以后，宝骏530的动力输出表现也变成了另一种风格，从之前双离合的顿挫感，瞬间变成CVT的顺滑感。就连涡轮介入的那种闯动，也被CVT变速箱平缓了许多。站在家用消费者的角度来看，这样的动力总成开起来就比较舒服，但油耗表现相对之前的双离合肯定也会有所出入，毕竟CVT由于结构先天性差异，在传动效率上跟双离合是没法比的。

可能你们会觉得宝骏毫无诚意，但事实就是如此，整个车厢内能一眼看出来的变化，唯独那个仪表盘。新款530的仪表盘数字刻度换了另外一种风格，中间连接着行车电脑显示屏，在图片看起来有种电子仪表盘即视感，但实际上还是普通的数字刻度表盘，只是界面看起来比较“飘”，宝骏也会走年轻化路线。

中控多媒体依然保持老款的10英寸屏幕，硬件配置以及软件功能都没变。其实特工觉得最该改进的是这块屏幕，亮度跟分辨率都非常一般，强光下看起来非常吃力，尤其是高速行驶的时候，需要视线离开前方好几秒中才能看得清，这样就会对行车造成不便。

其实并不是宝骏不够诚意，而是老款530的产品力一直都是同级标杆，受限于成本，在其它层面上很有难再有提升。就比如它的实用性设计，现款车型跟老款车型一样，后排放倒能保持纯平， 这已经把后排的空间最大化利用了，没有再提升的空间。

再者，宝骏530整体的底盘舒适性和隔音表现在同级也是一流的水平，同尺寸同价位的竞争对手里面，还真的挑不出一款车，乘坐感受能明显比它好的。在外资车企看来，530这种车的存在就是一个BUG，因为它们是不可能在8万以下的价格区间，造出一台质感和机械水平能达到这个层次的产品。

当然，宝骏的成功也不仅仅是在于它自己的努力，上汽通用这个大靠山也起着不可忽视的作用。对比同级的产品，大家可能会发现，很多车型的可靠性都做得非常一般，不耐用不好开是它们的标签。而宝骏的产品之所以能够把完善度做得这么高，很显然是因为通用的存在，而有了更好的共享资源。

不过，从宝骏530总体的市场表现来看，它还是让人有点失望的。因为当初它上市之后，宝骏直接把排在SUV销量榜前十的560停车了，可见530是要来接班的，结果现在它的成绩已经排到20名开外，甚至连560巅峰期的一般都不到。而且，从销量曲线来看，530还在不断地下滑，如果宝骏再不放出优惠价格，那它有可能会继续“失意”下去。

其实当初530上市的时候，大家都很迷，不知道530存在的意义在哪，后来宝骏宣布560停产后，大家才知道原来这款车是来接班的。但是，作为替换车型，530的定价要比560略高，要知道这个价格区间的消费者，高出一万的预算那可是一笔巨款。而且，宝骏530也并没有拿出太多的升级来让客户愿意多花这笔钱为它买单。

因此，特工是觉得，宝骏530这样走弯路，还真不如把560垂直换代，如果想做品牌升级，可以开发全新的车型，但完全没必要把老款畅销的车型封杀。530现在的定位就非常尴尬，性价比没有以前的560高，而整体的产品力表现，以及品牌力也不能跟主流的哈弗H6、传祺GS4以及荣威RX5来比，两头不到岸。

560本来是一手好牌，结果这块市场就这样被宝骏耕烂了。530本身的产品竞争力并不差，但在消费者看来，它真的不如560来真得实在。这个价格区间的产品，很讲究定位精准，谁能掌握消费者更多的需求点，谁就能赢得市场。这一块一直都是宝骏的强项，但在530上面却略有失手。

全新改款上市的车型，看似升级了自动挡，但从市场的角度来看，对它整体的影响并不会太大。