10万内最靠谱的自动挡SUV？神车改款又要大卖

不过，在汽车圈里还真有这么一个神奇的车企，横空出世的它，出一款爆一款，一点道理都不讲，看得那些拼命奋进的自主厂商咬牙切齿。没错，它就是宝骏。不对！还得带上它的前缀，上汽通用五菱—宝骏。

大家可千万别看小这个前缀，没有上汽通用五菱作为坚强的后盾，宝骏绝对不会有今天的光辉。今天会长想跟大家聊的车型，是正在洱海举行媒体试驾会的2019款宝骏530，上市不到一年的时间就迎来了比较大的改款，到底改了啥？

2019款宝骏530最大的改动就是变速箱由之前的DCT换成了现在的CVT。发动机的动力参数也有所提升，最大马力为111kw，最大扭矩为250Nm。很多网友可能想不明白，大家都在唾弃CVT疲软，而且燃油经济性大都不如DCT，为什么宝骏却把它当作是一次升级？拿什么来让消费则和为它买账？

其实这台CVT的来头还真不小，以前这个价位绝大部分的自主车型所搭载的CVT变速箱，都是来自于邦奇，机械性能和效率一直都不怎么高，哪怕有深厚的调教功底也是徒劳。但是，2019款宝骏530上面所搭载的CVT变速箱是来自与上汽跟博世合作研发的产物，更让人意外的是，新款530的试驾会竟然是这台CVT变速箱的首秀。

所以说，有个坚强的后盾差距就是这么大，别人求之不得的变速箱，2019款宝骏530轻轻松松就能拿到“独家首发”。

换上全新的变速箱以后，2019款宝骏530的动力输出表现也变成了另一种风格，从之前双离合的顿挫感，瞬间变成CVT的顺滑感。就连涡轮介入的那种闯动，也被CVT变速箱平缓了许多。站在家用消费者的角度来看，这样的动力总成开起来就比较舒服，但油耗表现相对之前的双离合肯定也会有所出入，毕竟CVT由于结构先天性差异，在传动效率上跟双离合是没法比的。

可能你们会觉得宝骏毫无诚意，但事实就是如此，整个车厢内能一眼看出来变化的，就是那个仪表盘。新款530的仪表盘数字刻度换了另外一种风格，中间连接着行车电脑显示屏，在图片看起来有种电子仪表盘即视感，但实际上还是普通的数字刻度表盘，只是界面看起来比较“飘”，宝骏也会走年轻化路线。

中控多媒体依然保持老款的10英寸屏幕，硬件配置以及软件功能都没太大变动。其实会长觉得最该改进的是这块屏幕，亮度跟分辨率都非常一般，强光下看起来非常吃力，尤其是高速行驶的时候，需要视线离开前方好几秒才能看得清，这样就会对行车造成不便。

其实并不是宝骏不够诚意，而是老款530的产品力一直都是同级标杆，受限于成本，在其它层面上很有难再有提升。就比如它的实用性设计，现款车型跟老款车型一样，后排放倒能保持纯平， 这已经把后排的空间最大化利用了，很难再提升的空间。

再者，2019款宝骏530整体的底盘舒适性和隔音表现在同级也是一流的水平，同尺寸同价位的竞争对手里面，还真的挑不出一款车，乘坐感受能明显比它好的。在外资车企看来，530这种车的存在就是一个BUG，因为它们是不可能在8万以下的价格区间，造出一台质感和机械水平能达到这个层次的产品。

当然，宝骏的成功也不仅仅是在于它自己的努力，上汽通用这个大靠山也起着不可忽视的作用。对比同级的产品，大家可能会发现，很多车型的可靠性都做得非常一般，不耐用不好开是它们的标签。而宝骏的产品之所以能够把完善度做得这么高，很显然是因为通用的存在，而有了更好的共享资源。

从今年3月份上市之后，2019款宝骏530的总销量达到了9.5万辆，平均月销量突破1万。但是，以2019款宝骏530的产品力，显然它是不满意目前的市场表现。

对比10万内主流的紧凑型SUV，2019款宝骏530优势还是很明显，它的配置以及空间表现在同级几乎是没有对手。像长安CS55和帝豪GS这些在10万价格区间口碑甚佳的车型，总体的性价比也不如2019款宝骏530。因此，从产品力和市场的角度来看，2019款宝骏530的销量还是有提升的潜质。

10万内这个价格区间的产品，很讲究定位精准，谁能掌握消费者更多的需求点，谁就能赢得市场。而这一直都是宝骏的强项，当初很多人都不太懂宝骏530上市的目的，其实它跟宝骏510两者是一起来奠定品牌年轻化的。为了迎合主流的消费审美，现在几乎所有的品牌都在注入年轻化的元素，2019款宝骏530就是来担起这一角色。