帕萨特再撞中保研！这样的成绩大家怎么看？

我国汽车市场在经过高速发展后，消费者的购车理念也变得日益成熟，他们不仅关注外观、配置和价格这些外在东西，在每年因交通事故死亡人数高居不下的今天，安全性成为了他们关注的内核东西。而消费者关注一辆车安全性如何的地方在于主动安全和被动安全，前者涉及照明系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警等，后者则关于安全气囊、高强度车身等方面。同时，他们对一款车安全性如何的参考标准就是除国标、企业自身之外的第三方的碰撞测试机构的测试成绩。目前国内消费者经常听到的第三方碰撞机构就是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本的C-IASI（中保研）和C-NCAP，其中C-IASI测试的多款热门车型因成绩欠佳更被消费者称为汽车质量的“照妖镜”。

而中保研众多测试项目中，最严苛的一个项目就是25%偏置碰撞，不少车型在这一项目上折戟，被推到风口浪尖上，承受着大众的质疑。这其中便有植根中国20年，累积销量超280万辆，一直在B级车市场处于领先地位的上汽大众帕萨特。那么帕萨特真的是不行吗？俗话说的好，在哪里跌倒就在哪里爬起来，在时隔将近一年后，近日笔者在中保研近期公布的一批新车的测试结果中，发现了上汽大众帕萨特名列其中。这也是自中保研测试落地后首次一个车型在一年内进行了两次测试。

在解答疑问之前，我们不妨先从帕萨特这次结果说起。可以看到，帕萨特2020款280TSI商务版在四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性一项评级稍差只获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。

与去年十二月帕萨特第一次测试时在25%小角度碰撞测试中不尽人意的表现相比，从图片上看到，此次帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。总体来看，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。前后结果相差那么大，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关”了吗？

在笔者看来，这可能性基本是没有的。大家都知道，中保研与美国公路安全保险协会（IIHS）一样，它是是多家车险公司成立的一个三方汽车检测机构，即与车企在利益上是对立面的关系。其次，中保研自2018年开启测试起，其测试车型一般有两个来源，一个是中保研自己的年度测试计划，另一个则是由企业申请，也就是车企主动送检。

笔者从中保研处了解到，此次帕萨特的测试车型是中保研收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请后，按照流程自行从市场上采购了低配车型，并进行测试。再者，作为行业领先的合资车企，上汽大众应该不会冒然做临时性的加强，不然去年测试前早改了，也不会导致去年中保研测试中25%偏置碰撞这样的结果。所以这就解释了，这并非是上汽大众为了应试过关和挽回市场声誉而主动给中保研测试的“特供车型”。

虽然帕萨特在去年CIASI测试结果不理想的确出乎了很多人的意料，但是能在短期内有信心再次挑战同样的测试，加上测试结果的大不相同，这既说明了在上汽大众安全技术加持下的帕萨特有直面测试的底气，也说明了帕萨特愿意倾听消费者的声音，并将消费者意见反馈到产品中去。

如果说被动安全配置是事故发生时的最后一道防线，车辆的碰撞成绩决定了车内乘员在极端情况下的伤亡情况，那么更多主动安全配置的加持，则能预防极端事故的发生。从2020款帕萨特配置表上可以看到，它这次测试能证明自己源于的主被动安全的升级。首先，在被动安全方面，2020款帕萨特全车采用了32处热成型钢材，高达80%高强度钢制轻量化车身提供了坚固的外在保护。此外，帕萨特的车身还采用了激光焊接技术，车辆结合精度达到了很高的要求,让整车的车身刚度和强度大幅提高,以此来提升车辆安全性。同时，2020款帕萨特在被动安全上还全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等配置。

而在主动安全方面，2020款帕萨特配备了AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，在安全方面不仅达到了全方位保护，在同级车里领先。可以说，帕萨特第二次进行中保研测试所获得的结果，既证明了自己，也证明了汽车安全与发动机性能、科技配置等一样，同属于汽车的一部分，且它们都是随着时间的推进技术的进步在车辆的改款迭代之间不断完善。

这次上汽大众之所以将帕萨特主动送检，在笔者看来有两方面原因，一个是让第三方验证前一段安全改进的效果；另一个，也是笔者认为最重要的，就是让关注上汽大众和帕萨特的用户群体更加放心。其实随着国内疫情逐渐缓和，进入到下半年，在中保研公布帕萨特碰撞测试成绩之前，帕萨特一直有着销量过万辆的表现。所以，作为一款B级车，帕萨特在下半年能持续稳定的销量表现，以及多年来的口碑积累，是消费者一直对其产品安全性的认可。

而这一切的背后，则反应出了大众对安全严谨的态度。众所周知，安全一直是德系车的灵魂，除了德系车固有的真材实料外，是上汽大众一直以来对安全的重视也是业内知名的。根据此前的了解，帕萨特作为一款全球车型，其除了按照大众集团自身的安全标准进行开发外，上汽大众不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整，也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点，使帕萨特针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯，在安全性方面做了不少适应性调整。

举个简单的例子，比如去年才被列为国标的柱碰撞，上汽大众早在15年前就已将此事故类型中的车内乘员保护效果和车身结构完整性纳入考量。上汽大众也是国内最早成立的内部的交通事故研究部门的车企，该部门调查和分析在中国发生的各类事故，筛选出易发生以及小概率但破坏力的碰撞工况，从而更有针对性的进行车辆安全的研发。正是在安全性方面的长期积累才使得上汽大众乃至帕萨特可以很快走出之前失误的阴霾。

碰撞测试机构对于市场的存在价值在于其能够站在中立的位置，进行公平公正公开的汽车安全碰撞测试。作为国内权威的汽车安全测试评价机构，无论是中汽研的C-NCAP还是中保研的C-IASI，它们发布的结果必然会引起消费者和汽车厂商的共同关注，不仅增强消费者对汽车安全的关注，同时也会促进汽车厂商提高车辆的安全性能，把安全配置做得更齐全更细致，而帕萨特就是这样一个活生生的例子。

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