Polestar 2 ：请为我的纯粹着迷
午夜的街道冷清，因为近视，我不得不戴上眼镜开车。
朋友在极星2的副驾看着立交桥迷离的灯带。
路过广州塔底下，他转过头问我。
“田文，你忘记一个人要多久？”
我疑惑，但还是回了。
“得看是谁。”
他接着问，“你喜欢的人。”
我打趣，“那我记都记不过来。”
他瞥我一眼，没再继续。良久，他说：“我觉得成熟的男人就应该是一座码头，把风浪藏在皮囊下，然后竖起一座灯塔。”
实在是油腻。
但他下车后，我在极星2的车厢里，看着烧烤摊老板迎客的热情，又觉得这话很有道理。
我学和听回来的准则是为人要低调。这本身没有什么不好。不过没人告诉我这是一个优质的结果而非实现的方法。
于是我夹在本性的张扬和需要低调的框框里活了20年。
所以每次遇见顶着低调标签的所有人，我都会特别感兴趣地观察一轮。也终于在我躺在极星2里发呆的这一刻有了结论。
成熟才是低调的良药。
你几乎没办法反驳我这个观点。或者我再直白一点讲，成熟的人都像一座冰山，在那一角的下面有多大多长，你永远看不见。
所有人都在说极星这个品牌崇尚极简，善用设计表达自己造车的观点，试图解说车身上勾勒的每一条线。
偏，都片面了。
这也只是结果，是极星贯彻在每一款产品上的呈现。
成熟，才应该是极星最重要的标签。最明显的像纯电动的极星2，它是目前你能买到的最成熟的电动车。（不是我说的，《Top Gear》的评价，但我相当认同）
极星2的成熟，来自全面。
把它比作冰山的话，也就是水底下的冰山足够大（有数据证明，冰山的一角只占总体积的12.6%，也就是说冰山越大，这一角也就越小）。
所以极简，仅仅是表象。
根据萨提亚的冰山理论，极简是极星2表达自己的一种行为。对品控和豪华的拿捏与积累，才是极星2给所有电动车做出的榜样。
而性能，是Polestar的DNA（不少人说极星2的潜在买家不在意驾控，这部分买家对价格的敏感程度极高，我：？）。
成熟的人散发出的气质，以他为
这种沉稳像磁铁，或强或弱地吸引着你的目光。目光里藏着的，都是想看看成熟的人跟自己到底有什么不一样。
也就是深藏不露的感觉，无论是看的人还是持有者，都很爽。
解读极星2的成熟气场，必须从设计出发。因为在极星2身上，有且仅有一种设计，它是个完整的思路体系。
正所谓英雄不问出处。
好的设计并不拘泥于流派。
去年斯德哥尔摩设计周，设了Born Classic奖项—— 最具“经典相”的新品。获奖的是一面镜子。
边缘使用环保回收材料，造型耐人寻味。
据说是当有人站在这面镜子面前时，就会时刻被提醒，对地球负有的责任。
＂Less is more＂——少即是多，我们几乎听到耳朵起茧。但曾经也确实是北欧，甚至所有极简主义设计的不二原则。
设计是Polestar品牌最重要的支柱之一，而它呈现出了对设计——“More is more”的理解。
这和上世纪80年代流行的孟菲斯设计的怪趣不一样。
Polestar“More is more”的理念与环保主义息息相关，代表了生活品质和环保责任不妥协的设计态度。
翻译一下就是“环保、品质互助共存” 。
高品质的物质生活，不一定需要牺牲自然环境为代价。
“美得有态度，美得有责任”。是我在极星2身上感受到的力量。像一幅画，画出了创新和心情才算得上有灵魂。
黑槐木+源于潜水服面料的 WeaveTech 高性能内饰材质，全车无动物制品成分，尽可能少的粘合切割等等，让极星2在风格依旧简约的前提下，通过发掘环保节能材料，给出了更有分量，对人类负责的设计。
这不就是成熟，进阶版的极简主义，带着先锋的使命。
可先锋总是要承受“破风”（自行车比赛里，破风手负责给冲线手开路提速）之重。
极星自成一派的设计完整且可延续。
说到底，这还是理念和格局与常规品牌拉开了距离。以性能的联想惯例，它完全可以张扬，但从工厂到销售车辆，极星都被克制“充斥”。
刻意用简单的形式呈现所有蕴含力量的功夫。
是低调。
低调是成熟最被人吹捧的一种展现形式。
我也很渴望享受这种感觉。
哪天来个人分析一下我，我其实不是看起来这样像肤浅，我可能会开心得办个晚宴。
这种俗称“扮猪吃老虎”的例子在极星2身上有绝佳的展现。
灯。
极星2的雷神之锤车头灯正儿八经的会点魔法。
矩阵LED模组，学名叫Pixel矩阵式LED前大灯。
得益于对每颗LED灯的精确控制，加上一系列智能感知能力，Pixel矩阵式LED灯的效果就是：前面没车的地方，才是远光（包括对向）。
和普通自适应远光系统开叉避开车辆的做法最本质的区别就在于Pixel矩阵式LED灯能够覆盖到前方车辆跟前，不会出现线性照明空白。
并且极星2的雷神之锤每个灯组有84颗LED，合计168颗LED。
可理解成168个探照灯在智能协作。通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，Pixel矩阵式前大灯可以识别多达5辆前方车辆，并以极高精度切断直面它们的光束。
这不也就是成熟的体现，“我能但是我不这么做”。
和谐又安全的驾驶环境靠科技解决比靠人其实方便得多。
先说一个很有分量的成绩，极星2是浙江国际赛车场圈速排名第一的纯电动车（总排名37）。
汽车刚被造出来的时候为的是代步。
驾驶乐趣是一个重要的衍生品。就跟写字的笔转得好也是乐趣本质上是一样的。
追踪一辆车的驾驶乐趣，尤其是纯电动车的驾驶乐趣，车架，底盘，调教，三个部分的组合搭配起决定性因素。
也就是说这是一道乘法题。
极星2斯堪的纳维亚的内饰风格确实清冷，镂空的电子档杆像自己口袋里的发令枪，座椅材质的摩擦系数很大，座椅舒服却也很好地固定了身体。
思路绝妙。
无框后视镜的设计在体积上减少了30%，但我的眼睛能完全停留在玻璃上。
价值¥ 42,000的性能套件（1、Brembo 四活塞刹车系统配备 375x35mm 透气打孔盘 2、20 英寸铝合金锻造轮毂 3、Öhlins DFV (双流阀)减震器确保减震器液持续双向流动，在压缩和回弹时体现相同特性 4、瑞典金安全带与气门嘴帽）一部分负责挑逗欲望，另一部分负责给欲望提供保障。
综上所有，都是为驾驶准备的“行囊”。
而与驾驶无关的种种（比如上文提到的灯）都有科技来掌控。
能掌控驾驶以外功能的顶级科技产品必须具备气质。也就是回到设计的层面和功能结合，聚焦体验，减少非必要装饰元素。
“减少用户的思考”就是顶级科技产品最核心的功能。
由此渲染出来的气质自然跟传统汽车拓宽了差距，所谓的科技感，得从骨子里来。
时间回到那天晚上，后来我在回家的路上，踩了一脚电门，被牢牢按在了靠背上。
那一刻，我眼里只有前方，我甚至忘了我需要导航，但就是那一刻，我就是想开着极星2在街上游荡。
游荡到天亮，游荡到我把我对它的
因为，除了驾驶，在极星2的驾驶席上，我什么都不用想。
